第一章1.上止點和下止點：活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。
2.壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。
3.活塞行程：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程
4.發動機排量：多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量
5.四衝程發動機：凡活塞往復四個單程完成乙個工作迴圈的稱為四衝程發動機
6.爆燃與表面點火：點燃發動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由於燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃
7.發動機有效轉矩：發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩
8.發動機有效功率：發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積
9.發動機熱效率：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比
10、發動機轉速特性、外特性發:發動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律叫發動機的轉速特性。當節氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發動機外特性，也稱為總功率特性
11、動機負荷：指發動機在某一轉速下當時發出的實際功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，以百分數表示
12.發動機燃油消耗率：發動機每發出1kw.h有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率
13.發動機工況：發動機工作狀況簡稱為發動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表徵，有時也可用負荷與曲軸轉速來表徵
14、氣缸襯墊：氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件
第二章1.燃燒室：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。
2.濕式缸套：缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構成水套的氣缸套
3.扭曲環：在隨活塞上下運動中能產生扭曲變形的活塞環。
4.活塞銷偏置：某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。
6.全支承曲軸：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。
7.曲軸平衡重：用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設定在曲柄的相反方向。
第三章1.充氣係數：充氣係數是指在進氣衝程中，實際進入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量gs，與在標準大氣壓和溫度狀態充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量gl之比，常用ηv來表示。
2.氣門間隙：發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙
3.配氣相位：配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示
4.氣門重疊：指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角
5.氣門錐角：氣門錐面與氣門頂平面的夾角
6.配齊定時：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間
第四章1、可燃混合氣：按一定比例混合的汽油空氣的混合物
2.可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油含量的多少
3.過量空氣係數：燃燒過程中實際提供的空氣質素與理論上完全燃燒時所需要的空氣質素之比
4.怠速：發動機不對外輸出功率以最低穩定轉速運轉
5.平衡式浮子室：化油器浮子式不與大氣直接相通，另設管道與空氣濾清器下方相同，這種結構的浮子室稱為平衡式浮子室
6.化油器：在汽油機中，式汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置
7.高抗爆性：汽油在發動機氣缸內燃燒時不發生爆燃能力稱為高抗爆性
8.空燃比：可燃混合氣中空氣質素與燃油質量之比
第五章1、噴油提前角：噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角
2、供油提前角：噴油幫浦開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角
3、柱塞供油有效行程：噴油幫浦柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程
4、最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角
第六章1、排放物淨化：抑制汽車發動機排放物對大氣的汙染
2、排氣再迴圈裝置：是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣後一起進入燃燒室，以降低排放物汙染的裝置
渦輪增壓：是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。
點火發生器：一種感知發動機工作狀況，發出點火訊號的感測器。
1、曲柄連桿機構
氣環的密封原理：活塞環在自由狀態下不是正圓形，其外輪廓尺寸比氣缸直徑大。當活塞環裝入氣缸後，在其自身的彈力作用下環的外面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內的高壓氣體不可能通過第一密封面洩露。
高壓氣體可能通過活塞頂岸與汽缸壁之間的間隙進入活塞的側隙和徑向間隙中。進入側隙中的高壓氣體使環的下側面與環槽的下側面緊密形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面洩露。進入徑向間隙中的高壓氣體只能使環的外圓面與汽缸壁更加貼緊。
這時漏氣的唯一通道就是活塞環的開口端隙，如果幾道活塞環的開口互相錯開，那麼就形成了迷宮式漏氣通道。
曲軸定位：1、發動機中的曲軸如果不軸向定位，就會有軸向竄動，軸向竄動會讓曲軸承受軸向壓力，還帶動連桿瓦，活塞，活塞銷偏磨，還會在踩離合器的時候，由於軸向竄動而改變離合器自由行程，車輛起步會發抖。所以曲軸的軸向必須定位。
2、曲軸的軸向定位一般都是採用止推片定位，它由四個半圓形墊片組成，，安裝在曲軸的最後一道軸頸上，軸瓦的兩邊，就是在發動機的缸體後部。 3、曲軸的軸向竄動最大的原因是由於汽車的慣性和踩離合器時，撥叉往前推動分離軸承壓縮離合器壓盤的推力而導致的，在缸體後部裝止推片是最佳位置，因為曲軸帶動旋轉的部件最沉的地方是飛輪和離合器，如果把止推片裝在曲軸的前部或中部，會讓曲軸承受乙個不穩定的軸向壓力，時間長了，曲軸會因為變形而改變發動機的工況，嚴重的還會出現曲軸斷裂。在曲軸上也只有缸體後部這乙個地方裝止推片定位，曲軸才沒有軸向壓力
2、電控單元的工作原理電控單元的工作原理：電控單元式電子號以控制噴油量。
電子燃油噴射系統的過程
應用電控汽油噴射有何優缺點？它的系統組成有哪些？它的工作情況如何？
答：優點：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的汙染小；缺點：結構較為複雜，成本高。它的系統組成由燃油供給，
空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時，根據電控單元中已編製成的程式以及由空氣流量計送來的訊號和轉速
訊號，確定基本噴油量。
3、柱塞式噴油幫浦
答：柱塞由柱塞套和柱塞芯組成，柱塞套安裝於幫浦體上並固定，頭部外圓表面加工有進回油孔，柱塞芯在噴油幫浦凸輪軸的作用下上下運動，柱塞套上方安裝有出油閥及高壓油管。柱塞下行時，進回油孔開啟，幫浦體內的柴油進入柱塞套內（即柱塞芯的上方），凸輪軸轉過一定角度，柱塞芯上行，逐漸將進回油孔封閉，此時柱塞套、柱塞芯頂部與出油閥形成密閉空間，柱塞繼續上行，柱塞內部的柴油壓力公升高，直到大於出油閥開啟壓力後，從出油閥頂部壓出，進入高壓油管，到達噴油嘴完成噴油。
然後凸輪軸繼續旋轉，進入下一迴圈
4、排氣裝置
1、汽車排放物淨化途徑與措施是什麼？
答：汽車排放物淨化途徑有而：1、研究無汙染或低汙染的汽車動力源；2、對現有發動機的排放物進行淨化，抑制發動機排放物對大氣的汙染。
對現有發動機排放物淨化的基本措施有二：1、體內淨化，即改善可燃混合氣的品質和燃燒狀況，抑制有害氣體的產生。2、機外淨化，即採用附加在發動機外部的裝置，使排出的廢氣淨化後排入大氣。
2、汽油機排放物機內淨化有哪些措施？
答：汽油機機內淨化措施從兩方面進行：1、改善混合氣形成品質抑制有害氣體的產生，可採用排氣再迴圈裝置；安裝進氣溫度自動調節空氣濾清器；以及採用三重喉管提高霧化質量；採用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。
2、從怠速油道點火時刻、配氣相位、燃燒室結構和燃燒方式等方面調整和改進，以改善發動機的燃燒狀況，抑制有害氣體的產生。
5、微機控制點火
微機控制點火系統的基本原理：微機根據曲軸位置感測器提供的曲軸位置訊號，判斷出發動機的活塞位置並且根據
訊號頻率計算出發動機的轉速值，再通過電控燃油噴射系統的節氣門感測器（或空氣流量器）確定負荷的大小從而對發動機的執行工況作出比較精確的判斷。根據發動機的轉速和負荷的大小微機從儲存單元中查詢出對應此工況地點火提前角和點火初級電路導通時間，由這些資料對電子點火器進行控制從而實現精確控制。另外微機系統還可以根據其它影響因素對這兩個因素進行修正實現點火系統的智慧型控制。
六、點火系統：傳統點火系統和電子點火系統
答：傳統點火系統缺點：
1、觸電容易燒蝕；
2、允許店裡強度的限制，次級電壓及火化能量的提高受到限制；
3、多缸發動機高速點火不可靠
4、次級電壓上公升速率比較慢，對火花塞積碳和汙染比較敏感。
電子點火系統優點：
1、可以減少觸電火花，改善了點火效能
2、可以不受觸電的限制，增大初級電流提高次級電壓
3、由於次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積碳不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利於改善傳送機的動力性、經濟型和排氣淨化效能。
4、大大減輕了對無線電的干擾5、結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便
點火時刻，最佳點火時刻
點火過早：發動機功率下降，產生爆震，活塞上行受阻
點火過晚：不能充分燃燒，油耗增加，有時引起消音器
7、冷卻系統路線及迴圈路線
大迴圈水箱-下水管-水幫浦-缸體-缸蓋-節溫器-上水管-水箱
小迴圈水幫浦-缸體-缸蓋-小迴圈水管-水幫浦
注：1、氣缸套上部的密封式利用氣缸套裝入機體後，汽缸套頂面高出機體頂面0.05---0.15mm。
2、 氣門間隙：發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過小，不能完全消除氣缸漏氣等弊病；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產生撞擊和響聲。
3、氣門組的基本組成：氣門、氣門導管、下氣門彈簧座、氣門油封、氣門彈簧、上氣門彈簧座、氣門鎖夾、外氣門彈簧、內氣門彈簧
4、進氣門比排氣門大
5、凸輪輪廓改變能改變配氣相位
汽車構造總結
2011.11.14 教材 1.汽車構造 第四版 吉林大學陳家瑞人民交通出版社 2002.10 2.汽車構造 第2版 吉林大學陳家瑞機械工業出版社 2005.8 功用 結構 系統 要求 工作原理 典型結構 第一篇汽車發動機 一 總論 1 現代汽車型別 轎車 按排量分為微型 1.0l 普通型1.0 1...
《汽車構造》總結
2006.11.21 教材 1.汽車構造 第四版 吉林大學陳家瑞人民交通出版社 2002.10 2.汽車構造 第2版 吉林大學陳家瑞機械工業出版社 2005.8 功用 結構 系統 要求 工作原理 典型結構 第一篇汽車發動機 一 總論 1 現代汽車型別 轎車 按排量分為微型 1.0l 普通型1.0 1...
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