（32+48+32）m連續梁掛籃預壓專項方案
一、菱形掛籃總體構造
本連續梁採用的掛籃均為菱形掛籃，結構簡單，桿件受力明確，承載能力大，彈性變形小，安裝與拆卸方便，移動靈活，定位準確，調整方便。在10m長的起步長度內，同時安裝2只掛籃，前後作業面開闊，便於混凝土的運輸和澆築。主要技術引數如下：
箱梁最大梁段1#段重90t，長度4.0m；
箱梁樑高：5.58m~3.5m；
掛籃行走方式：自行式；
提公升模板方式：吊車吊裝；
掛籃總重55t；
掛籃頂樑最大撓度：＜20mm；
本掛籃主要由三個系統組成，即主桁承重系統、底籃和模板系統。
1．菱形掛籃主桁承重系統
掛籃主桁承重系統包括主桁與前後橫樑、行走裝置、錨固裝置、遮陽雨棚等。
、主桁與前後橫樑
由兩片外型呈菱形的桁片在其橫向設定前後橫樑組成一空間桁架，並在前後橫樑設上下兩層平面聯結桿件，主桁桿件採用2[30b普通熱軋槽鋼組成的方形截面桿件，前橫樑由2i56b普通熱軋工字鋼組成，底籃前橫樑由2i40b普通熱軋工字鋼組成，底籃後橫樑由2i40b普通熱軋工字鋼組成，底籃底板下加強縱樑為［32b普通熱軋槽鋼
⑵、掛籃行走裝置
依靠張拉裝置牽引前支點，向前移動。掛籃後支點設後鉤板可在工字鋼軌道上翼緣底面滾動前移，通過壓在軌道上的錨梁與預埋在箱梁裡的鋼筋連線而錨固，從而取消了掛籃尾部配重，有效減輕了掛籃自重。
、錨固裝置
澆築箱梁砼時，掛籃尾部用精軋螺紋鋼筋通過頂板預留孔錨固於梁頂上，通過千斤頂進行錨固力的轉換並可調整掛籃懸臂端撓度。
2．底籃和模板系統
底籃和模板系統包括底籃、外模、內模、端模和工作平台等。模板面板厚度為δ=5㎜，模板設計均按全斷面一次澆注箱梁混凝土考慮。
⑴、底籃
底籃由前橫樑、後橫樑、縱樑組成，橫樑與縱樑連線採用栓接，模板直鋪於底籃上。前後橫樑通過吊桿懸吊在主桁的分配梁上，吊桿採用分段可拆卸方式以適應樑高的變化。澆注混凝土時，後橫粱設精軋螺紋鋼錨固在前段已完成的箱梁底板上，減少了後橫樑的撓度，並通過千斤頂施加預緊力使底模板與前段箱梁混凝土緊密貼合，確保接縫處不漏漿。
⑵、外模
外模由模板、骨架、滑梁組成，滑梁用於支承模板、前端懸吊於主桁前分配梁，後端懸吊於已澆注箱梁翼板上，掛籃前移時則懸吊於主桁後分配梁，外模所有吊桿採用32精軋螺紋鋼筋，這種懸吊模板方式取消了常見的側模支承架，進一步減輕了自重。
⑶、內模
內模由模板、骨架、滑梁組成。支承內模的滑梁前端懸吊於主桁前分配梁，後端懸吊於已澆注箱梁頂板上，箱梁腹板厚度變化引起內模頂板寬度的變化可通過橫肋上設定的活動模板來實現，模板高度的變化則通過增減塊板來完成，豎肋與橫肋連線處設鉸以利拆模。
⑷、端模
採用分塊鋼模板以適應箱梁腹板厚度和孔道位置的變化，端模板外包內外前端，用螺栓固定，在箱梁頂板上方端模是由伸出端麵的結構鋼筋來固定。
二、掛籃預壓試驗
在施工前須對掛籃進行預壓，以檢測掛籃主桁承重系統的強度和穩定性，消除其非彈性壓縮變形和測出彈性變形即掛籃（模板）前端點的下撓度，為以後各梁段施工的預拱度提供引數。
1．預壓引數
考慮澆築砼時動力因素和掛籃施工安全方面的重要性，控制設計最大荷載w=1.25×90t=111t；（1#塊砼方量34.12方）
2．預壓方案
掛籃預壓按照1#塊（最重節段）的1.25倍，即取111t袋裝砂分級載入，作為掛籃靜載試驗。
上圖為1#塊受力分布圖，掛籃、內外模板安裝完畢後，a區砼重量由下橫樑和縱樑承擔，b區砼重量由外模滑梁承擔，c區砼重由內模縱樑承擔。為了反映出1#塊真實的受載情況，理應按以上受力情載入，但考慮到施工實際情況，在載入過程中不可能裝內模，所以c區在載入時荷載也由下橫樑、縱樑承擔，b區還是由外滑梁承擔。
載入過程：砂袋堆積先從底模開始，將a、c區的荷載分級載入完畢後，再堆積翼緣b區；a、c區載入總重量96t,按此重量的20%、50%、80%、100%預壓荷載進行分級均勻對稱載入，然後載入b區的荷載，b區的荷載為15t，全部載入完畢後觀察60分鐘。解除安裝時按照載入的相反的順序進行。
每級載入解除安裝至少持續半小時，最大荷載持續24小時，然後進行解除安裝，解除安裝持荷每級保持半小時，並記錄持載過程的撓度變化、應力及應變情況。
載入過程對掛籃外觀進行檢查，觀察掛籃受力後有無剛度不夠產生變形，焊縫有無脫焊、連線銷有無鬆動等異常情況發生。
3．變形測量
掛籃預壓主要有兩個目的是驗證掛籃的安全性及觀測最大荷載下掛籃的沉降值。
根據實際需要和測量方便，在前下橫樑，前上橫樑，後扁擔梁上左中右各布置3個點,後下橫樑上左右各布置2個點。在載入前，先在相應位置作好標記，按照載入要求進行精確測量。
三、安全注意事項
高空作業人員佩帶安全帶。
載入前對所有連線部位進行常規檢查，對受力較大的部位（參照掛藍檢算書的內容，主要有支腿、軌道、軌枕、後錨體系、吊帶、立柱、上前橫樑等）進行詳細的檢查，特別是底欄部位容易忽視的位置。對檢查出來的薄弱環節、焊縫不符合要求等問題及時整改和加強後方能預壓，嚴禁預壓或施工過程中進行焊接補強。後錨精軋螺紋鋼聯結器處的擰絲長度，均採用油漆做了標誌，確保進絲長度一致。
載入過程中要安排人員觀察掛籃的變化，出現異常情況要立即停止吊裝作業。
部分吊裝作業位於東外環公路旁，在吊車吊裝作業時，要做好交通安全措施，在施工前方100m擺放「前方施工，車輛慢行」，沿道擺放錐形安全筒。砂袋中砂子不要裝得太滿，以防在吊裝時砂子灑落，影響車輛行使及工作人員安全。砂袋在吊裝時要繫牢，以防在半空中脫落。
吊車吊裝時要安排工作人員專人指揮，吊裝速度不能過快，以防碰撞掛籃及模板。吊車工作範圍內嚴禁站人，以防重物墜落。
載入需分級載入，每級荷載穩定後開始下一級載入，載入過程兩邊兩個掛籃均勻對稱進行，單個掛籃上下游均勻對稱進行，防止掛籃傾覆。
分級載入過程的掛籃外觀檢查及測量沉降觀測等工作安排在每級荷載穩定後進行。
在預壓荷載過程中，遇到降雨避免掛籃超荷可覆蓋防雨布。
四、實驗結果分析
在掛籃預壓試驗完成後，負責掛籃試驗結果資料收集的測量組將提供試驗報告，由專案部將對掛籃100%負荷狀態下的安全性及擾度值作出評估。
掛籃滿足安全性要求時方可投入使用。
對於掛籃的擾度值，可根據分級載入測得各級荷載下的擾度值繪製曲線，作為以後掛籃懸澆預留沉降的依據。根據各懸澆段的自重對應該曲線進行內插，確定各懸澆段的施工預拱值。
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