通江車行景觀廊橋工程
現澆拱圈
施工方案
編制人：
審核人：
批准人：
通江車行景觀廊橋專案部
二0一五年一月
第一章工程慨況
工程名稱：通江縣商業文化綜合體
建設單位：通江諾江文化商業發展****
設計單位：成都惟尚建築設計****
施工單位：中天建設集團****
監理單位：成都交大工程建設監理****
地理位置：工程位於通江縣諾江鎮，s302省道巴中至通江左側，通江河上，交通方便。
本橋為五跨連拱結構，拱肋為鋼筋混凝土板拱，採用24.5公尺等跨徑布置形式，橋梁全長155.16m，拱圈混凝土板厚度為1.
0m，拱圈寬度為36m，拱圈長32.81m，拱矢高8.75 m，矢跨比0.
357。拱圈兩側澆築鋼筋混凝土側牆，側牆內填築砂卵石填料，構成實腹式拱橋。
根據現場實際情況，在橋梁的上游和下游築土石圍堰。作為現場道路和堆場，布置材料加工場地，混凝澆築幫浦車及車輛停放場地。
1、高支模的概念
根據建質（2009）87#檔案》關於印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》規定搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上；施工總荷載15kn/m2及以上；集中線荷載20kn/m及以上的混凝土模板支撐工程的施工方案需進行專家評審。評審後滿足各項要求才能用於工程施工。
本方案中涉及到超限的是拱圈模板支撐架搭設高度到拱頂高度：0#橋台至1#橋墩之間拱圈高度為17.25m,1#橋墩至2#橋墩之間從岩石面至拱圈高度為23.
75m，3#橋墩至4#橋墩之間從岩石面至拱圈高度為21.75m，4#橋墩至5#橋台之間從地面至拱圈高度為15.25m，均超8m限值，同時施工總荷載、集中荷載均超限。
2、支撐系統基本情況
廊橋模板支撐體系主要結構引數如下表：
根據現場實際情況，拱圈下部採用碗扣式腳手架，腳手架基礎採用鋼管柱+貝雷架+工字鋼梁組合的鋼結構支撐體系。
0#-1#拱跨地質條件較好，地基全為岩石，地勢較高，在小通江河常水位以上，支架施工直接採用滿堂碗扣支架搭設，支架搭設前對地基表面進行整平硬化，壓路機碾壓，澆築0.2公尺厚c20砼墊層，立桿下部設定配套底座。
由於1#橋墩基礎和0#橋台基礎有3.5公尺高差，1#墩北側有小部分區域需要回填，擬計畫距離1#橋墩0.8公尺位置按1.
1公尺高度，0.5公尺寬度分台階填築澆築c20片石砼擋牆，擋牆頂面與0#橋台二級基礎頂同高。
1#-2#，2#-3#、3#-4#水中拱圈施工採用鋼管柱+貝雷片+碗扣滿堂支架施工工藝，鋼管柱基礎嵌入基岩以下1公尺，基礎寬1公尺，高1公尺，長2公尺，砼標號c30，鋼管柱採用d630*12公釐的標準節，相鄰鋼管柱之間用20#的槽鋼焊接相連，鋼管柱頂採用雙拼i45a工字鋼橫樑，321型貝雷片組合縱樑、i20a工字鋼橫向分配梁，搭設滿堂碗扣支架。
4#-5#地勢起伏較大，基礎高差達8.5公尺，目前已用岩石宕渣填築一條車行道路，用壓路機分層壓實後在澆築兩條長40公尺，寬1.5公尺，高1公尺的條形基礎，砼標號c30，在砼條形基礎上搭設鋼管柱，施工同水中橋墩支架搭設。
由於靠近4#橋墩為新填宕渣，考慮雨水沖刷新填築宕渣路床，在靠近4#橋墩側用c20片石砼澆築一道砼擋牆，擋牆底寬1公尺，頂寬0.5公尺，擋牆高度同相鄰鋼管柱基礎面高度。在鋼管柱間硬化澆築一道厚0.
2公尺，標號c20砼施工便道，用於吊車、幫浦車、罐車等機械裝置臨時通行。
3、支撐體系基礎情況描述
支撐體系基礎設定在強風化岩石層上，根據施工圖以及地勘報告顯示，橋梁基礎落於砂岩層上，土方開挖至砂岩層。整個支模體系基礎設定在砂岩層上，強風化砂岩層承載力600kpa,滿足要求。
地基主要岩土物理力學指標設計建議值
1．總體思路
現澆拱圈施工原則以乙個拱跨為基本單位，結合實施性施工組織設計，採取「全面出擊、重點突出、流水作業」的施工總體計畫，前期基礎和下部結構施工盡可能按此要求進行組織實施，以保證施工流水作業面和立體交叉作業面的盡快展開，使支架和模板等周轉材料裝置使用合理且不影響工程總進度，確保工期要求，0#-1#拱跨採用碗扣式滿堂支架搭設，1#-2#、2#-3#、3#-4#、4#-5#拱跨採用鋼管柱+貝雷桁架+碗扣式滿堂支架搭設。
總體要求滿堂支架及鋼管樁支架必須保證有足夠的強度、剛度及穩定性，並保證地基支架沉降量不大於3mm。為檢驗支架的整體穩定性及支架基礎的實際承載能力，克服混凝土澆築過程中支架的不均勻沉降，避免拱圈砼因支架不均勻沉降而出現裂縫，拱圈混凝土澆築前，需對滿堂支架及鋼管樁支架進行壓載試驗，以檢測支架在荷載作用下的實際沉降量，以便確立支架的預拱度，確保卸架後拱圈整體線型和底標高符合設計要求，並對支架的施工工藝進行改正提高。
2、澆築方法
現澆拱圈混凝土計畫分兩階段澆築成型：第一階段預留跨中3公尺段進行澆築，第二次澆築待兩側混凝強度達到設計強度的75%後再跨中剩餘3公尺段拱圈。
3、施工順序
先施工0#-1#拱圈、再施工4#-5#拱圈，最後1#-2#、2#-3#、3#-4#拱圈同時施工， 0#-1#在現施工便道平台和便道上各安放一台幫浦車，1#-2#、2#-3#、3#-4#在圍堰堰堤的上下游上各安放一台幫浦車，4#-5#拱圈在圍堰下游和5#橋台靠近綜合體側臨時砼施工便道上各安放一台幫浦車。
4、混凝土澆築平面布置
混凝土澆築採用汽車幫浦進行混凝土澆築，施工0#橋台至4#橋墩之間拱圈時，採用兩側對稱澆築的方式進行混凝土澆築。
第二章編制依據
（1）通江車行景觀廊橋工程招標檔案、施工圖設計檔案、施工合同協議書；
（2）建設部《工程建設標準強制性條文》2013版；
（3）《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50－2011）；
（4）《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008）；
（5）《混凝土結構工程施工質量及驗收規程》（gb50204-2002）；
（6）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》 jtj025-86；
（7）《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj 18-2012）；
（8）《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》jgj 166-2008；
（9）《建築施工安全檢查標準》jgj59-2011；
（10）《建築結構荷載規範》(gb50009-2012)；
（11）《建築工程質量統一質量驗收標準》（gb20300-2013）
（12）建質[2009]87號文、建質[2009]245號文
（11）我公司近年來類似工程經驗、獲得省部級工法及《總體施工組織設計》。
（1）遵循招標檔案的原則。嚴格按照招標檔案要求的工期、質量等目標編制，使發包人的各項要求均得到有效保證。
（2）遵循設計檔案的原則。在編制施工方案時，認真閱讀核對所獲得的技術設計檔案資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制方案，滿足設計標準和要求。
（3）遵循「安全第
一、預防為主」的原則。嚴格按照公路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。
（4）選擇合理的施工方案、工藝，合理配置資源，統籌組織、超前安排、網路控制、確保重點，根據需要加大投入，確保工期滿足業主要求。
（5）遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展原則。
通江車行景觀廊橋現澆拱圈施工，跨徑為24.5公尺的鋼筋混凝土板拱橋模板支撐體系，共五跨。
根據年前施工計畫及實際完成情況，並結合本廊橋工程對整個綜合體工程施工影響，現澆拱圈平行施工，墩柱施工完成後立即進行拱圈鋼管柱基礎澆築及鋼管柱安裝，並進行相應的拱圈施工。
拱圈施工計畫投入5拱材料，底模和支架系統均按全幅設計、配置。
拱圈施工2023年3月25日開始至2023年6月20日完成，具體施工進度計畫如下表。
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