鹹旬高速公路lj-11標段
先張法預應力空心板預製施工方案
中交二航局鹹旬高速公路lj-11標專案經理部
二0一四年四月
1、鹹旬高速公路lj-11標（含施工圖設計）招標檔案、招標設計圖紙、補遺書；
2、鹹旬高速公路兩階段施工圖設計；
3、公路橋涵施工技術規範(jtg/t f50-2011)；
4、國家現行有關施工及驗收規範、規則、質量技術標準，以及陝西省在安全文明施工、環境保護、交通組織等方面的規定；
5、我公司在公路橋涵施工方面的施工經驗，及現有的施工管理水平、技術水平、機械裝置配套能力和人員資金投入能力等；
6、安全技術規範和臨時用電規範；
7、本標段施工現場調查以及其他參考資料；
8、鹹旬高速管理處、駐地辦的相關要求。
熟悉先張法空心板施工運作程式和各種檢測手段，保證先張法空心板預製在有序、有效的組織和監督下優質高效的進行全面施工。同時也是為了更好的調整人員組織機構和裝置，了解先張法預應力空心板在施工過程中所需注意的特殊事項，探索更為有效的質量控制手段，確保工程質量，安全高效的完成生產任務。
空心板預製場位於三水河特大橋大里程端左側，該區位於黃土塬之間的河谷階地地貌。預製場建於塬頂一片地勢較為平坦的耕地，地面平均標高1152.352m，土質為溼陷性黃土，與河谷相對高差211.
647m。
專案區域地處暖溫帶，屬大陸季風性氣候，四季冷熱、乾濕分明。冬季受西北高壓氣團控制，寒冷乾燥，雨量稀少；春季屬冬夏過度季節，冷暖交替衝突頻繁，降水量開始增多，但常有寒潮、大風、霜凍發生，亦可能發生春旱；夏季主要受溫帶暖濕氣流影響，炎熱多雨，但伏期受副熱帶高氣壓控制降水少；秋季受寒冷氣團交替封峰面影響，多連陰雨天氣。年平均降水量為606.
3公釐。降水主要集中在6~9月。平均風速為2.
3公尺/秒。一年中以春季風速最大，為2.9~3.
2公尺/秒，秋季正直秋雨季節，風速最小，只有2.6~2.7公尺/秒。
鹹旬高速公路第十一合同段裝配式先張法預應力混凝土簡支空心板共有13m、20m兩種形式。
圖3-1 空心板結構圖（立面圖）
圖3-2 空心板結構圖（平面圖）
圖3-3 空心板結構圖（斷面圖）
具體數量如下表：
表3-1先張法預應力空心板數量表
表3-2先張法預應力空心板工程數量表
（1）水泥：陝西聲威水泥****號普通矽酸鹽水泥。（2）砂：
質量符合ⅱ類砂的要求，採用中砂，含泥量不大於2%，細度模數不小於2.6。（3）石子：
質量符合ⅱ類碎石的要求，採用碎石，粒徑5～20mm，含泥量不大於1%。（4）鋼筋：選用八大鋼材廠家鋼筋，品種和規格均符合設計規定，並有出廠合格證及試驗報告。
（5）外加劑採涇陽聲威高效減水劑，並有出廠合格證及實驗報告。
先張法預製場位於k89+428～k89+650路基左側，負責本標段全部先張空心板的預製任務。本標段共需預製32片先張法空心板，設長線形台座2個，均為20m梁台座（見9.先張法台座設計），每個台座可同時預製20m梁2片，13m箱梁只有8片，直接在20公尺台座上預製（預應力空心板預製場布置圖見下頁）。
空心板預製場內配置兩台50t汽車吊，用於梁的吊移，混凝土澆築，模板吊裝， 200kva變壓器一台，噴淋系統一套。預製場採用的本合同段攪拌站集中**的砼，確保砼的質量。張拉機具均為經過指定單位標定合格的裝置，其它小型機具效能良好，滿足預製板施工的需要。
圖4-1預應力空心板預製場布置圖
為了保證空心板外觀質量及幾何尺寸，底模使用δ＝8mm鋼板，外側模板採用新加工的大塊整體定型鋼模，每節長3公尺；其面板採用δ=6mm鋼板，水平肋用槽鋼，豎向肋用鋼板製成。具體數量20m鋼模板2套，芯模2套,13m鋼模板2套，芯模2套，均採用定型鋼模。
圖4-2 空心板中樑側模模板構造圖
圖4-3 空心板邊樑側模模板構造圖
空心板c50混凝土強度等級配比為：水泥：砂：
碎石：水：外加劑=469：
684:1117:150:
5.628。材料加重誤差：
水泥不得超過±1，砂、碎石不得超過±2，水、外加劑不得超過±1，出料混凝土塌落度控制在9～12cm。
空心板的施工各道工序已明確專職負責人，實行各道工序班組長負責制。各級施工人員施工前經過考核，同時施工人員必須認真學習圖紙，掌握施工規範要求。
按工種劃分，設有鋼筋班、混凝土班、機械班等，施工人員在48人左右。
表4-1 施工人員配備表
表4-2 主要機電裝置配備表
《先張法預應力空心板預製施工工藝框圖》見下圖。
圖5-1 先張法預應力空心板預製施工工藝圖
先張法台座的混凝土面板作為空心板的底模，台座底板上鋪設8mm厚a3鋼板，保證底板的平整光滑，預應力放鬆後，梁體中段拱起，兩端壓力增大，經計算梁體端部的底模滿足強度和重複使用的要求。
端模預應力筋孔的位置要準確，安裝後與定位板上對應的力筋孔要求均在一條中心線上。由於施工中實際存在的偏差，力筋張拉時筋位有移動，製作時端模力筋孔可按力筋直徑擴大2mm～4mm。先張法製作預製板梁，預應力鋼筋放鬆後板梁壓縮量為1‰左右，為保證梁體的外形尺寸，側模製作要增長1‰。
根據預製場地底模長度、橫樑寬度、活動張拉臺寬度、千斤頂工作長度、連桿長度等確定綱絞線下料長度。將下好的綱絞線按順序排列在板梁底模上，不能相互交叉，將圖紙要求控制板梁有效受力長度的塑料套管套在綱絞線上，並用膠帶封好。張拉端用線杆聯結器與連桿相連，連桿穿過鋼橫樑束孔，並用高強螺帽錨固。
綱絞線固定端通過固定橫樑上的束孔通向外面，橫樑外側用錨具及夾片固定。鋼絞線前端引導工具利用鋼管加工而成，做成圓錐形狀。穿束前各孔眼應統一編號，對號入座，防止穿錯孔眼。
5.4.1張拉前的準備工作
張拉前，應先安裝定位板，檢查定位板的力筋孔位置和孔徑大小是否符合設計要求，然後將定位板固定在橫樑上。在檢查預應力筋數量、位置、張拉裝置和錨具後，方可進行張拉。
5.4.2張拉程式
本標段先張法採用整體張拉，張拉時應保證台座不承受過大的偏心力矩，確保張拉安全。
鋼鉸線的張拉程式為：0 0.1σcon（初應力） σcon（持荷2min錨固）
張拉時預應力筋的斷絲數量不能超過下表：
表5-1 先張法預應力筋斷絲限制
5.4.3操作程式
①調整預應力筋長度，使每根預應力筋受力均勻。
②初始張拉
採用自錨式千斤頂在錨固端施加10%的張拉力，將預應力筋拉直，錨固端和聯結器處拉緊，在預應力筋上選定適當的位置刻畫標記，作為測量延伸量的基點。
③正式張拉
採用一端固定一段張拉的張拉方式，在張拉端採用兩台台座式千斤頂整體張拉。
④持荷預應力筋張拉完成後，按規範要求持荷2min，以減少鋼絲錨固後的應力損失。
⑤錨固補足或放鬆預應力筋的拉力至控制應力。測量、記錄預應力筋的延伸量，並核對實測值與理論計算值，其誤差應在±6%範圍內，如不符合規定，則應找出原因及時處理。張拉滿足要求後，錨固預應力筋，千斤頂回油至零。
⑥先張法預應力筋製作安裝允許偏差及斷絲數量限制
表5-2 先張法預應力筋製作安裝允許偏差
5.4.4伸長量計算
①鋼絞線有效長度計算
43.7公尺台座：l=43700+3500=47200㎜
先張法預製空心板梁施工方案
一 編制依製 1 施工圖設計 2 招標檔案，相關技術規範及合同檔案 3 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 4 實施性施工組織設計 二 工程概況 橋上部結構為先張法預製空心板梁，共52片，制梁場選在xx國道路z線右側預製場內預製，距工地現場有100km，是租用該梁場進行制梁。先張法預應力混...
先張法空心板梁預製施工方案
1.1 公路工程國內招標檔案範本 2009年版 1.2 s308玉曲公路工程招標檔案和設計圖紙 1.3 國家和交通部頒布的相關施工技術規範，質量驗收 評定標準。1.4 我單位對本專案的實地考察。1.5 國家和青海省相關建設管理部門頒布的有關施工技術 環保 安全 質量驗收規範 評定標準及法規檔案。s3...
先張法空心板施工方案
梁板預製實施性施工組織設計 為確保臨棗高速公路專案第二合同段橋梁建設的優質高效，結合中鐵十一局集團第五工程公司在高速公路預應力砼先張法空心板預製和後張法箱梁預製的實踐經驗，中鐵十一局集團第五工程公司臨棗高速專案部編制了 梁板預製實施性施工組織設計 一 編制依據 1.設計圖紙 2.公路橋涵施工技術規範...