改建鐵路成都樞紐城廂車站
快運、特貨作業區鄰近營業線
路基工程施工方案
編制：複核：
審核：中鐵十七局集團****城廂站快運特貨工程專案經理部
二〇一四年五月
目錄城廂車站鄰近營業線路基工程施工方案
一、工程概況、設計內容
（一）工程概況、設計內容及要求
車廂車站路基相關工程主要包括：城廂車站西端新增牽出線1條負責成都貨櫃中心站調車及轉線用，東端牽出線調整為負責成鐵物流基地專用線及快運、特貨作業區調車及轉線用。牽出線里程為：
dblk1+200-dblk3+500。達北聯絡線lk7+32-lk7+221左側新增一條機待線，總長度188公尺。
聲屏障五處，對應達成線里程為k321+250-k325+250。
本線路基全為填方路堤，路堤基床表層採用0.3m厚a組填料，基床底層採用0.3m厚a、b組填料。
過渡段採用a組填料填築。邊坡防護及支擋主要採用樁基托樑混凝土衡重式擋土牆、灌草護坡防護、灌木植草防護等形式。
聲屏障全長1410公尺，聲屏障採用直臂插板式結構，聲屏障高度為路肩以上3.02公尺，立柱採用h型鋼，間距4m。聲屏障採用140mm厚非金屬復合吸聲板，基礎採用4m間距，直徑800mm人工挖孔樁。
挖孔樁採用c30混凝土，樁長4.5至5.5公尺。
（二）技術難點及重點
根據設計資料和現場調查情況，本工程鄰近營業線施工具有如下特點和難點：
⑴該工程施工為鄰近營業線施工，施工期間不能影響車輛運營，施工安全風險大。
⑵施工地點緊鄰達成線和達北聯絡線，地下管線複雜。
⑶因場地狹窄且鄰近營業線，大型機械施工安全隱患多。
⑷涉及部門、產權單位多；
本工程施工時需要鐵路車站、訊號、電務、行車、機務、排程等多個鐵路裝置管理單位配合協調難度大。
二、施工內容
工程名稱：城廂車站快運特貨作業區車站相關工程路基及附屬工程
涉及的營業線名稱：達北聯絡線、達成線
所處營業線區間（或站）：大彎鎮站至城廂車站（含）、城廂車站（含）至成都北車站
對應營業線里程：達北聯絡線k1+200--k3+510、城廂車站牽出線k0+450--k0+950、達成線k321+250-k325+250。
鄰近營業線施工專案及主要工程數量：
鄰近營業線：⑴路基幫填（達北聯絡線k1+200-k3+510）右側2.12km，（城廂車站牽出線k0+450-k0+638）左側0.188km，土方7萬立方公尺。
⑵擋土牆（達北聯絡線k3+271-k3+509）右側，238延公尺。
⑶聲屏障五處：①達成線k321+250至k321+498段路基左側長248公尺（方案ⅰ）;②達成線k323+198至k323+410段路基左側長212公尺（方案ⅰ）；③達成線k323+750至k323+950段路基左側長200公尺（方案ⅰ）；④達成線k324+700至k325+250段路基左側長550公尺（方案ⅰ）；⑤達北聯絡線k3+309至k3+509段路基右側擋土牆上長200公尺（方案ⅱ）。
本站路基工程主要工程量見表2-1。
表2-1 工程數量表
三、施工影響範圍
該工程鄰近營業線，在施工時不需要封鎖線路，不需要接觸網停電，不需要申請慢行。
施工等級：鄰近營業線施工c類
四、施工過程中安全卡控要點
施工過程中的安全卡控要點：一是對營業線路基進行挖孔樁加固施工過程中的防坍塌措施；二是鄰近營業線施工過程中機械裝置不得侵入限界；防止出現路基坍塌失穩造成行車事故。
（1）施工防護
本工程鄰近既有達北聯絡線施工，往來列車對施工安全有序進行影響很大，對此，為了保證鄰近營業線施工期間既有線及其線下結構的安全使用，施工前盡心組織建立既有線施工監護、防護機制，並做好安全教育工作。
設專職安全員施工全過程監督，及時糾正違章行為，下班或暫停施工嚴格檢查機具擺放位置，既有線旁堆放物品安全距離是否符合有關規定，不得侵入安全界限，確保列車安全。
施工用工具、機具、材料、碴石等不得侵入臨線鐵路限界，作業人員穿戴防護用具，帶班工班長隨時與防護人員保持聯絡，材料，碴石等嚴禁在未封鎖的線路上進行跨線轉運。
指派專人對施工區域兩端進行看守，杜絕旅客或其他閒雜人員隨意進入施工區域，並設定相呼應照明設施及醒目提示。
（2）結構施工防護
由於臨近線路作業，對材料轉運及施工造成一定不便，為此，吊車裝卸時要安排專人檢查支腿是否穩固和作業時吊車臂長度和高度，吊車臂傾覆半徑距線路外邊不得小於2公尺。另外防止鋼筋將臨線軌道鋼軌連線搭接打滅訊號。
混凝土現澆時，要防止幫浦管安裝侵入未封鎖鐵路的限界，對幫浦管清洗用汙水要就近利用線間溝將汙水排出，並定期對排水溝淤渣進行清理，防止堵塞後影響排洪排汙。
（3）開挖注意事項
基坑開挖時採用挖掘機機械開挖為主，人工為輔，分層分段開挖，為保證開挖的安全。當發現圍護結構變形或折斷時立即加固。邊坡自上而下分段隨開挖進行修理，開挖完畢後立即進行邊坡防護，覆蓋彩條布，在基坑坡腳部分堆碼沙袋。
基坑開挖時，觀測坡面穩定情況，當發現坑沿頂面出現裂縫，坑壁鬆塌或湧水湧沙時，立即停止施工，加固處理後，方可繼續施工。
基坑開挖過程中如發現地下水位較高，採用排水法降低水位時，對降低水位區的構築物可能產生沉降，應加強觀測，必要時採取防範措施。基礎排水中，出現大量沙漏、基坑內側坍塌等情況時，應暫停抽水，採取加固措施。基坑坡頂5公尺範圍內不得堆放機具和棄土。
（4）現場管理
作業人員進入現場必須佩戴安全帽，穿黃背心。
裝置操作人員及特殊工種如電工、焊工必須持證上崗。
工具和材料定點堆放整齊，保證施工現場道路平坦通暢。
嚴禁施工人員酒後上班。
配備足夠消防器材，制度消防措施，防範火災。
當樁孔較深時，孔內作業必須採取通風措施，用鼓風機將風送入孔內，人員才可下坑作業。
施工用電開關必須集中於井口，並安裝漏電保護器，防止漏電而發生觸電事故。值班電工必須經常檢查一切電器及裝置、線路，及時發現問題予以整改。
五、施工順序及進度安排
（一）開、竣工時間安排
本工程定於2023年6月1日進場施工，擬定於8月31日全部完工，工期歷時91日曆天。
（二）施工順序
路基填築施工順序為：。
擋土牆施工順序為：。
聲屏障施工順序為：設定隔離柵欄人工開挖管線探溝管線遷改或架空保護施工挖孔樁基礎孔內綁紮鋼筋澆築樁身混凝土安裝聲屏障。
（三）工期安排
路基工程工期安排：
施工準備：2023年4月1日至2023年5月31日；
路基填築：2023年6月1日至2023年6月30日；
擋土牆工程：2023年6月1日至2023年6月30日；
聲屏障工程：2023年6月1日至2023年8月30日；
六、施工總平面布置圖
施工總平面布置圖見附圖
七、施工方案和方法
（一）總體施工方案
在施工前，將施工方案報送成都鐵路局審批，並與工務段、電務段、成都北車站、供電段等相關單位簽訂「安全協議書」和「施工配合協議」。城廂車站營業線路基幫填施工分割槽分段進行施工，施工作業區段實行結合營業線裝置安全限界，進行「全封閉、全隔離、全監控」管理，在施工區域和營業線之間設定隔離排架，避免施工機械侵入限界。作業場地在清理平整前，挖探溝做好地下管線的探測工作，並請相關產權單位到現場確認管線位置和數量。
對施工範圍有影響的管線採取遷改或架空保護措施。路基填築施工前清除營業線路基邊坡的浮土、草根，沿路堤邊坡分段開挖台階，台階寬度不小於1.0m，並且隨開挖隨向上分層填築夯實。
人工配合小型機械攤鋪整平填料，小型衝擊夯夯實。施工過程中應隨挖台階，隨即向上分層填築，確保既有路基邊坡穩定。選擇營業線並肩地段填料時要選用與既有路堤相同或優於既有路堤的填料。
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