高填方路基試驗段施工方案

汕湛高速揭博專案t11標段

質量管理體系作業檔案

高填方路基試驗段施工方案（增厚填築）

一、編制原則及依據

1、編制原則

（1）滿足業主對工程質量、工期、安全、環保等方面的要求。

（2）施工方案切實可行，可操作性強，積極推廣運用新技術、新裝置、新工藝。

（3）科學、合理地組織安排施工。

2、編制依據

（1）《汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第11標兩階段施工圖設計》；

（2）《廣東省汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段土建工程施工招標檔案》；

（3）《公路工程技術標準》

（4）《公路橋涵施工技術規範》

（5）《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）

（6）《廣東省高速公路建設標準化管理規定（兩冊）》；

（7）《公路工程基本建設專案設計檔案編制辦法》

（8）《公路交通安全設施施工技術規範》

二、概述

1、工程概述

本標段起點k177+210，終點k192+085，全長14.875公里。路基挖土方5511462m3，挖石方2248511m3，利用土方4307427m3，利用石方2110570m3。

專案位於山地丘陵區，地形、地質條件複雜、山高坡陡、地形起伏非常大。路基填料主要為強風化的砂岩，泥質粉砂岩以及少部分亞粘土覆蓋層。填料穩定性好，強度高，為優質的路基填料。

本合同段高填深挖路基共42處，其中高填方路基24處，深挖方路基18處，最大填土高度為47.7公尺。（高填方工程量詳見附表1—4）。

2、機械裝置概述

我部根據總監辦下發的《關於傳送施工便道和路基試驗段方案初步審查會議紀要的通知》，結合設計圖紙關於高填方路基補強要求及以往類似工程路基補強碾壓的成功經驗，擬選用徐工xs262j壓路機（26t）進行增厚填築試驗，再使用yz32型（32t）超重噸位超大激振力自行式壓路機進行壓實補強，高填方區域面積大於1000m2、路堤12m以上每隔2m再採用沖積碾壓補強的方案。

2.1 yz32型（32t）超重壓路機概況

yz32型（32t）超重噸位超大激振力自行式壓路機，整機重量32000 kg，激振力590kn，總作用力不小於800kn，壓實影響深度為6m，有效壓實深度1.5m。yz32型超重噸位超大激振力自行式壓路機採用大功率大扭矩動力和液壓元件，驅動振動體高速轉動產生離心力，發出與壓實材料固有頻率相同的強大的振動波，使整體材料在交變作用力下振動，材料內部顆粒間摩擦力減小，整體在自重力和動壓力作用下下沉。

2.2三邊形衝擊壓路機

yz32型（32t）超重噸位超大激振力自行式壓路機，整機重量32000 kg，激振力590kn，總作用力不小於800kn，壓實影響深度為6m，有效壓實深度1.5m。衝擊壓路機以非圓形輪沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、週期性衝擊的連續作業，產生強烈的衝擊波，向下具有**波的傳播特性。

其要點是採用30kj高能量衝擊壓實機，在已完成的路基上進行衝擊碾壓的連續作業，隨著衝擊碾壓遍數的增加，使路基由上至下碾壓而增加密實度，形成厚1，0～1，5m的加固層，完成優質路基的強度與穩定性要求。

三、路基增厚填築及補強碾壓試驗目的和內容（以93區填土方為例）

2.1 試驗目的

2.1.1 檢驗用26t壓路機的不同增厚分層填築效果，確定松浦厚度、最佳壓實遍數，以及填料技術指標及壓實工藝技術引數等。

2.1.2 檢驗用32t壓路機的不同增厚分層填築效果，確定松浦厚度、最佳壓實遍數，以及填料技術指標及壓實工藝技術引數等。

2.1.2 檢驗用32t壓路機，對分層增厚填築壓實合格後的不通路基深度進行重型補強，能在分層增厚填築碾壓的基礎上提高壓實度的程度（不同碾壓遍數）及其影響深度，確定最佳補強厚度、最佳補強壓實遍數，及補強壓實工藝技術引數等。

2.1.3 檢驗用30kj衝擊壓路機，對初步壓實合格後的不通路基深度進行重型補強，能在分層增厚填築碾壓的基礎上提高壓實度的程度（不同碾壓遍數）及其影響深度，確定最近衝擊碾壓厚度、最佳補強壓實遍數，及補強壓實工藝其他技術引數等。

2.1.4檢驗施工技術水平。

2.1.5檢驗施工機械有效功率，優化組合機械配套施工。

2.1.6檢驗現場管理調配效果，指導工程施工。

2.2 試驗內容

2.2.1 26t壓路機增厚分層填築工藝

單層松浦厚度分別為30cm、35cm、40cm、45cm，採用26t壓路機不同碾壓遍數、不同碾壓工藝下的壓實效果。通過實驗研究，分別檢測試驗指標、總結分析試驗成果，確定相應的松浦厚度。

2.2.2 32t壓路機增厚分層填築工藝

單層松浦厚度分別為35cm、40cm、45cm、50cm，採用32t壓路機不同碾壓遍數、不同碾壓工藝下的壓實效果。通過實驗研究，分別檢測試驗指標、總結分析試驗成果，確定相應的松浦厚度。

2.2.3 32t壓路機（最大自重加激振力達80t）重型激振補強壓實工藝

施工段落平面積小於或等於1000m2高填方段，分別對1m、1.5m、2m三種不同路基（分層壓實度合格）深度，進行重型補強試驗，檢測路基整體的路基沉降情況和開倉檢測各個分層的壓實度變化情況。

2.2.4 衝擊碾壓補強工藝

施工段落平面積大於1000m2高填方段，分別對1m、2m成型路基（分層壓實度合格）範圍，採用衝擊碾壓裝置衝擊補強，通過實驗研究，檢測路基整體的沉降情況和開倉檢測各個分層的壓實度變化情況。

四、路基增厚填築及補強碾壓試驗段選址

為了獲得填築土方路堤（93區）增厚填築以及超重噸位超大激振力自行式壓路機路基補強的的作業引數，擬在k188+950至k189+050段進行路基填築試驗，全長100m。

本段試驗段路基處於低山丘陵單元區，山間水田谷底地形，路基填築平均高度為13.5公尺，最高填土高度為22公尺，填方總量為73953m3。該處交通條件較好，民用建築相距在200m以外，適合重型裝置展開工作的要求。

五、施工組織

由專案部工程管理部及負責組織施工員及機械廠家技術員對現場施工進行控制，由專案部技術質量部組織測量員、試驗檢測人員對各施工引數的試驗、檢測並整理試驗成果。試驗段管理及施工人員配備情況見表

一、表二

表一試驗段管理及技術人員配置表

表二試驗段施工人員配置表

六、投入的主要施工機械裝置及檢測儀器

試驗路段擬投入的施工機械裝置從目前已進場的施工機械裝置選取，主要包括下表所列施工機械裝置：

表三試驗段施工主要機械配置表

表四試驗段施工主要試驗儀器配置表

七、試驗段準備工作

考慮到現場實際施工條件，增厚填築及補強碾壓試驗段選擇在普通試驗段的段落上進行，因此土源選擇、土工試驗、施工便道、地表清理、基地處理等各項準備工作在普通填築試驗時已完成。

八、路基沉降監測

路基的沉降監測，主要通過預埋沉降板，定期按實際要求和圖紙及規範規定測量沉降板的沉降高差情況，以反映和掌握整個路基的沉降情況，是高填方路基沉降監測的重要手段。

1、沉降板工作原理

設在基底的沉降板隨地基沉降而下沉，通過連線在上面的測桿測量其高程，測桿高程減去杆長度即為沉降板高程，每次沉降差即為地表沉降值。

2、沉降板的埋設

沉降板埋設頻率根據沉降量埋設（按設計提供值控制），沉降板由一根直杆（直徑=40mm的鋼管）和600×600×9mm的a3鋼板組成。直杆焊接在a3沉降板上，沉降板按照設計位置埋設在路基基底面上。在埋設點地面挖500×500×20cm的土坑，坑內鋪10cm左右的砂墊層，整平壓實，將沉降板平放在坑內，四周用砂填實並用水準尺校正板麵水平，再回填10cm厚土整平夯實。

然後將塑料套管垂直套住測桿置於土面上，使其與測桿底板保持10cm以上距離，在套管四周用土堆實，使其穩固，用電子水準儀連續數日觀測測桿頂端的高程，確定初始高程。當路堤填築過程中，在測桿處放置用φ10鋼筋加工的80×80×100cm的鋼筋框罩進行保護，鋼筋上貼反光膜，保護好沉降板（杆）不受機械損壞，沉降板周圍1m範圍內採用人工填築壓實。

3、沉降觀測

監測斷面的設定根據路基工點的特點、長度、工程地質條件等因素確定監測斷面數量，試驗段共設定2個監測斷面，監測斷面間距50m。

測量精度按二級水準標準。在路堤填築期間要求每天觀測一次，在沉降量急劇增大的情況下，每天觀測次數不少於2～3次。

沉降觀測表詳見表。

表五沉降杆觀測記錄表

對測量結果採用路基沉降觀測軟體計算處理，繪製各種圖表供分析研究，以備使用。

九、增厚填築試驗

1、利用26t壓路機做分層增厚填築試驗

1.1測量放樣

恢復中樁和邊樁，並按設計圖紙，把每個斷面的里程樁號清晰標記，資料無誤後報請監理工程師請求複核。

高填方路基試驗段施工方案

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填方路基試驗段施工總結

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