寧波象山港公路大橋及接線工程
施工技術方案報審表（a-3）
施工單位： 杭州市交通工程集團****合同號03
監理單位： 寧波市鄞州交通工程監理****編號： 03/a3/0018
蓋梁實施性施工組織方案
一、 工程概況
本合同段起點位於寧波市東錢湖管委會管理區，終點位於寧波市鄞州區塘溪鎮，里程樁號為k11+400～k21+485，合同段長度10.1835公里。
本專案採用四車道高速公路標準，設計速度100km/h,路基寬度26m。
全線採用全封閉、全立交，造價人才網橋梁設計荷載：
公路-ⅰ級；
設計洪水頻率：1/100
設計安全等級：除大嵩江特大橋一級外其餘均為二級
環境類別：ii類
橋梁寬度：（1）標準段主線單幅橋寬12.46m；
（2）a匝道1、2號大橋橋寬14.9m；
（3）a匝道中橋橋寬22.9m；
大嵩江大橋：左幅全長：1783.
997m，左幅橋中心樁號為：k18+789.999，右幅全長：
1783.787m，右幅橋中心樁號為：yk18+789.
894，交角125，110，90度。大嵩江大橋橋墩採用圓柱式墩，基礎為鑽孔灌注樁基礎。其中樁徑φ1.
2為6根，φ1.4為110根，φ1.6為166根。
部分樁基礎按嵌巖樁設計,要求基礎嵌入中風化岩層不小於3公尺，中風化岩層的飽和單軸抗壓強度不小於30mpa。橋台採用柱式臺、樁基礎，工程監理重力臺、淺基礎。
其中大嵩江大橋，共有有蓋梁119個，臺帽4個。
二、測量放樣
1、採用的技術原則及裝置
（1） 座標系採用座標系統，由設計單位提供；
（2） 高程基準採用基準高程，由設計單位提供；
（3） 測角和測距採用日本pts—v2型全站儀；
（4） 水準測量採用光dsz2型自動安平水準儀及配套水準尺。
2、蓋梁施工測量控制方法
根據設計提供的控制點及自測加密閉合的導線點為基準，用全站儀採用座標法進行放樣。
標高採用水準儀和鋼尺放樣。
三、鋼筋的製作和安裝
在鋼筋加工前先將彎曲的鋼筋調直，並按照設計圖紙要求，將各部位的鋼筋在庫棚內事先加工好，按規格編號分批堆放，不得混亂，並做好防鏽、防汙措施。
在立好蓋梁底模，放出蓋梁樣後，開始安裝鋼筋。其骨架的型號、規格尺寸、間距等必須符合設計圖紙的要求和施工規範要求。
鋼筋的接頭採用搭接焊，焊接時兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。受力鋼筋的焊接或綁紮接頭設定在內力較小處，並錯開布置，接頭間距離復合規範要求。
電焊焊接和綁紮接頭與鋼筋彎曲處的距離不小於10倍鋼筋直徑，也不位於構件的最大彎矩處。
鋼筋拼裝前，檢查每根有焊接接頭鋼筋的焊縫有無開焊、變形；拼裝時，在焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時區域性變形，待所有焊接點卡好後，先在焊縫兩端點焊定位，然後進行焊縫施焊。
骨架焊接時不同直徑的鋼筋的中心線應在同一平面上，施焊順序宜由中到邊對稱的向兩段進行，先焊骨架下部，後焊骨架上部；相鄰的焊縫採用分割槽對稱跳焊藥皮隨焊隨敲。鋼筋的交叉點用鐵絲綁紮結實，必要時用點焊焊牢。
鋼筋的焊接、主筋、彎起鋼筋、箍筋的製作加工必須按設計圖紙的要求製作加工，還必須符合施工規範要求。
鋼筋骨架安裝後在鋼筋與模板間加墊塊以保證保護層厚度，其厚度必須符合要求，並錯開綁紮在鋼筋上；非焊接骨架的多層鋼筋之間用短鋼筋支墊，以保證位置準確。鋼筋安裝完畢，通過自檢和現場監理檢驗，符合要求後簽證，才能進入下一道工序。
鋼筋加工及安裝實測專案：
四、模板的安裝
1、模板採用整體定型鋼模板組合拼裝，拼縫處均用雙面膠及泡沫海綿止水，並用堅固螺栓擰緊。整體模板用槽鋼上下各用對撬螺桿拉緊，模板鋼性較高，整體性好，結構簡單，裝拆方便，易控制蓋梁的平面位置。
2、整個蓋梁自重，模板等荷載均由四個抱箍（抱箍用6mm厚、10 cm寬的鋼板捲製而成）承受，每根立柱定上下各設1個抱箍，上下間距為1.28m，每個抱箍用4根φ22緊固螺栓擰緊。抱箍與立柱接觸位置用綿布墊住，以防破壞立柱砼表面及受力時增加摩阻力。
上下抱箍均橫擱2根22號槽鋼，上下槽鋼之間用四方片、小槽鋼連線，形成乙個整體，槽鋼上用10×10木檔，長2.4m，間距0.4m，均勻布置。
蓋樑端部用角鋼加工定型的三角架子固定。
3、在鋼筋骨架安裝完畢後開始安裝側模，並在安裝前先塗刷脫模劑，在底模與側模、側模與側模的拼裝縫上用0.5cm厚泡沫作墊層防漏漿、止水。在模板安裝完畢後對其平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，簽認後方可進行下一道工序的施工。
4、模板的支架採用貝雷片及18#槽鋼用φ12對穿螺桿均勻分布、夾緊、支撐具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證模板在砼的澆築過程中能穩定、牢固、不逃模、不位移。
五、砼澆築
在砼的澆築前應鑿掉立柱頂面砼表面的砂漿，應露出石子，（此項工作應在扎筋前完成）使得新澆砼能粘結牢固。在澆蓋梁砼前，應提前向監理提交砼配料申請單，鑑證後，再根據配料通知單配料。嚴格控制好砼的水灰比和坍落度。
混凝土澆築前，先對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，並及時清理模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢。
混凝土澆築應按一定厚度、順序和方向分層澆築，澆築順序和方向應由中間向兩邊澆築，分層厚度擬不大於30cm。
振搗砼時，振動器與側模應保持5-10cm的距離，插入下層砼5-10cm。振動棒移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍。
應邊振邊拔，速度不宜過快，在振搗和提拔的過程中，應避免振動捧碰到模板和鋼筋。對每一振動部位，以保證振動到該部位混凝土密實為止。
砼的澆築期間應設專人檢查支架、模板、鋼筋的穩固情況，當發現有鬆動、變形移位時應及時處理。
抽檢砼的坍落度和試塊取樣，試塊應分組編號、填寫結構物水泥砼施工原始記錄表和水泥砼性質檢測記錄表，現場監理核驗、簽證。
混凝土澆築完成後對砼裸露面應及時進行修整、抹平，待定漿後再抹第二遍並压光，表面初凝後覆蓋、養護。
六、拆模
拆模應遵循先支後拆，後支先拆的順序，不承重的側模在混凝土強度達到2.5mpa後拆除，底模在蓋梁混凝土強度能夠承受自重後拆除，拆模時注意避免碰傷蓋梁表面混凝土及模板。支架卸落分多次完成，卸落量開始宜小，待蓋梁混凝土強度增強後卸落量也逐漸增大，並在縱橫向對稱均衡地同時進行。
模板和支架拆除後將表面灰漿、汙垢清除乾淨，並維修整理，分類妥善存放，防止變形開裂，留待下次使用。
七、砼養護
1、混凝土澆築完成後，當氣溫低於5℃時，在收漿後馬上予以覆蓋保濕。
2、在常溫情況下，混凝土的養護採用土工布包裹，在蓋梁頂放置塑料水箱，水箱四周布置塑料軟管，養護時主要是通過軟管向土工布慢慢滲水，使土工布及柱身保持濕潤，養護時間一般為7d，可根據空氣的濕度等情況，酌情延長或縮短。
八、計畫
本工程大嵩江大橋蓋梁的施工計畫安排主要依據大嵩江大橋立柱的施工進度和施工場地的合理利用，因此計畫於2023年5月25日開始大嵩江大橋124個蓋梁、臺帽的施工，並於2023年3月30日結束。見計畫表
九、附件
十、工程質量保證體系及措施
本工程質量管理目標：優良工程。
1、質量保證體系
1.1建立管理機構、落實人員組織。
為保證本工程按期完成，在組織管理上建立質量管理網路，並落實各管理人員的職責。
1.2以檔案形式建立質量體系，建立質量手冊及質量檔案。做到有章可遁。
1.3施工工藝過程控制，從每道工序上進行質量管理。
1.4確保質量管理體系的有效執行，由公司質量管理部門及管理者代表對工程質量情況進行跟蹤監控。並對專案部質量體系執行工作進行驗證。
2、質量保證措施
2.1施工人員控制本合同段質量管理工作從最基層抓起，並將責任落實到人，實行工程質量終身負責制和短期獎罰制度。
2.2制訂創優規劃，確保工程達到優良工程，並根據創優規劃，認真組織落實各項措施。
2.3在施工中堅持「誰施工誰負責」的原則，在每道工序施工前，主管工程師必須向有關方面做好技術交底，並向施工人員明確工序操作規程的質量要求和標準，使施工和管理人員明確工序操作規程和質量要求及操作工藝。
2.4專案經理部設質檢工程師和專職質檢員，保證施工全過程始終在質檢人員的嚴格監督下進行，爭取各工序一次驗收合格率達到100%。
2.5嚴格執行「三檢制」。
2.6質量檢查員具有質量否決權。
2.7嚴格把好原材料進場關，不合格材料不准使用，加工的半成品，按要求認真檢查驗收並報監理工程師檢查。
2.8配齊試驗檢驗裝置，以滿足施工試驗的要求，認真做好原材料的檢查、試驗和對砼的檢查工作，使其始終處在有序管理和控制之中，嚴格把好砼及噴砼集料的計量關。
2.9對關鍵工藝、工序實行技術人員跟班作業，指導、監督質量的實施。
2.10施工中做好各種原始資料收集、整理工作，建立技術檔案。
橫江大橋蓋梁施工方案
一 編制依據 本施工方案依據以下資料編制 1 橫江大橋施工圖設計 2 交通部公路橋涵施工技術規範 jtj 041 2000 3 公路工程質量檢驗評定標準 jtj 071 98 4 公路工程施工安全技術規範 jtj 076 95 5 公司質量體系程式檔案。二 概述 橫江鎮橫江大橋蓋梁為c30 混凝土9...
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