目錄1工程概況1
1.1編制依據1
1.2概況1
1.3主要工程量專案及工程量1
1.4施工平面布置圖1
1.5組織機構2
2質量標準及要求2
3施工布置2
3.1施工原則2
3.2施工道路2
3.3施工水、電布置3
4施工方法3
4.1路基施工3
4.1.1標準擊實試驗3
4.1.2承載比試驗3
4.1.3現場碾壓試驗3
4.1.4路基回填4
4.1.5施工方法：平地機施工4
4.2路面施工5
4.2.1路面基層（水泥穩定碎石）施工5
4.2.2路面面層（水泥混凝土）施工7
4.2.3路面接縫處理9
4.3路塹開挖防護工程10
4.3.1路塹開挖10
4.3.2路塹防護11
4.4路基防護工程11
4.5m7.5漿砌石片排水溝施工12
4.6波形梁鋼護欄施工12
4.6.1鋼護欄立柱放樣12
4.6.2鋼護欄立柱安裝13
4.6.3波形梁安裝13
4.6.4防阻塊安裝13
4.6.5波形梁鋼護欄起、終端頭安裝13
5施工組織安排14
5.1進度計畫14
5.2資源配置14
5.2.1人員配置15
5.2.2裝置配置15
6保證措施15
6.1雨季施工保證措施15
6.2質量保證措施16
6.3安全保證措施16
6.4環境保護、水土保持17
6.5文明施工18
1、江門南山專案施工設計圖。
2、施工組織設計。
3、施工現場的地形、地貌、地質情況。
4、現行市政工程施工規範、標準。
5、業主、監理單位下達的相關要求。
南山路（江海路-五邑路），專案起始於江海路，向南止於五邑路，路線全長約2937公尺。為滿足施工要求，需整修臨時便道兩條（b線、n線），即本方案涉及專案。其中b線連線隧道進口和金溪一路，全長235.
024m，n線連線隧道出口與五邑路，全長1014.811m。便道施工內容包括：
路床開挖、路基填料、基層20cm 5.5%水泥穩定級配碎石、路面22cm水泥混凝土及附屬工程。
表1.3-1 主要工程量
便道設定平面布置圖見圖紙（bd-01）。
「確保工程施工質量、安全為前提，協調配合、突出重點、確保工期」為施工組織部署的總原則，投入足夠施工資源，積極準備，盡早開工。針對本工程工期短的特點，成立如下組織機構：
1、為了確保施工便道行車暢通，雨季能正常行車，施工便道統一設計和統一施工標準，嚴格執行。便道道路設計為：路面寬度6m（雙車道），轉彎半徑不小於10m，橫坡為2%。
路線縱坡基本隨原地面走。
2、本便道基底回填粘土處理，碾壓密實，各項引數見附表1。基層為20cm厚5.5%水泥穩定級配碎石，要求填築密實度大於98％,7d抗壓強度達到3.
5mpa。路面為22cm厚c35鋼筋混凝土，要求28d彎拉強度標準值≥4.0mpa。
表2-1 路基壓實度及最小強度要求
注：①表列壓實度數值係指按《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法求得的最大幹密度的壓實度。
②粗粒土填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度2/3。
3、便道b一側及便道n（樁號k0+000—k0+372段）兩側處高邊坡，需進行坡面植草防護，坡腳設排水溝，路邊設波形梁護欄；橫向排水採用砼管涵連通的方式；路堤採用土工網墊草皮護坡，坡腳設沙包臨時邊溝，其餘路段按標準斷面施工。
1.盡量少徵用土地、堅持少破壞植被和不破壞植被的原則，保護好生態環境。
2.施工前把各方面手續落實到位，避免和當地百姓發生衝突。
3.盡量做到挖填平衡。
4.施工便道堅持「安全適用、經濟合理、便於維護」的原則。
便道b依託江海路、金溪一路作為外部通道，通過對便道與金溪村原有道路重合段進行加寬、加固、設定排水溝及防護欄杆，即可滿足施工需求。
便道n依託五邑路作為外部通道，通過對便道與南山村原有道路重合段進行加寬、加固、設定排水溝及防護欄杆，即可滿足施工需求。nk0+000——nk0+380段邊坡開挖時，根據現場情況，如有必要即修建一臨時道路保通原有山道路。
1.施工用電
從我單位報裝臨電變壓器房處引至工作面，考慮到臨時用電就位需要時間，施工前期以自帶發電機供電。
2.施工用水
根據便道附近現場水源調研情況，周邊有市政集中供水管網，且地下水資源豐富。擬將採用：從當地市政供水管接水管作為施工用水。
路基採用符合設計規範要求的合格土料回填，土料中不得含腐殖質或其它雜物。填築採用水平分層填築法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化作業。施工採用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。
土方回填料確定後，專案部質檢員、抽樣員邀請監理工程師共同在回填料場進行取樣，抽取的土樣應具有代表性，各個土層和性狀的土都應包括。土樣抽取後送工地實驗室做標準擊實試驗，確定最優含水率下的最大幹密度。通過實驗作出土方回填料的最佳含水率和最大幹密度。
根據合同技術條款回填土壓實度的要求，確定出施工中控制的最小幹密度，再查「含水量與幹密度曲線圖」確定合格幹密度下的含水率區間。
按擊實試驗求出的最佳含水量，對回填料進行承載比（cbr）試驗檢測。
標準擊實試驗完成後，即在施工現場安排碾壓試驗，碾壓試驗的目的：
1.核查土料壓實後是否能夠達到設計壓實幹密度值。
2.核查壓實機具的效能是否滿足施工要求。
3.選定合理的施工壓實引數：鋪土厚度、土塊限制粒徑、含水量的適宜範圍、壓實方法和壓實遍數。
4.確定有關質量控制的技術要求和檢測方法。
基底清理完後進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小於93%，零填挖路床頂面以下範圍內的壓實度不得小於96%。基底土質達不到壓實標準，要採取換填或改良土等措施，並壓實至設計規定的壓實度。
攤鋪：攤鋪採用平地機攤鋪精平，使平面無顯著的區域性凹凸。平整時先兩側後中間，中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡，初平時用水平儀檢測控制每層厚度。
攤鋪時從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段確定的資料進行。一般土方最大松鋪厚度不大於30cm，最小為10cm。每層填土每側應超出路基設計寬度50cm，以利於壓實機械作業，保證完工後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
碾壓：上料攤鋪平整後即開始碾壓。機械碾壓依照試驗段確定的壓實引數和壓實機械型號，控制壓實的遍數和速度。
碾壓時按先兩側後中間，先慢後快，先靜壓後振壓的施工操作程式進行。碾壓輪跡重疊不少於40cm，各區段縱向搭接長度不少於2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。填層接近路基設計標高時，加強測量工作，以保證完工後的路基頂面寬度、高程、平整度符合設計及規範要求。
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