改建鐵路寧西線西安至南陽段
增建第二線
dj180型公鐵兩用架橋機
安裝方案
編制審核
批准中鐵十五局集團寧西二線nx4標專案部
二○一五年六月
一架橋機組效能引數
dj型公鐵架橋機組由架橋機主機、運樑車和倒裝龍門架三部分組成，計畫2023年7月6日開始在長峪溝大橋處進行組裝。
1.1 架橋機效能引數
1.2 倒裝門架效能引數
1.3 運樑車效能引數
二架橋機主要結構
在本章您將了解架橋機的構造和特點，主要構件和標準件等資訊，在組裝及維護過程中起到參考作用。
2.1 架橋機重要組成結構
架橋機重要組成部分有：零號柱、一號柱、二號柱、三號柱、吊樑小車、曲梁、機臂、橫移機構、橫移軌道、液壓及電氣控制,如圖1-1。
在架設公路40m橋梁時，機臂需要另加引導臂，橫移軌道也需要根據橋型進行變化。
圖1-1 架橋機整體結構圖
2.1.1 零號柱（圖1-2）
零號柱通過上餃座與機臂採用8.8級m24*80螺栓連線，為**伸縮圓管結構。主要功能是過孔時支撐在墩台上滿足一號柱前移就位。
不同位置的銷孔滿足不同坡橋墩臺的高差變化，在架設不同跨度、不同坡度時應核對零號柱整體高度。
2.1.2 一號柱（圖1-3）
一號柱為兩級伸縮門式立柱結構，調整量3000mm。3400mm基本節用於平橋及上坡橋架設，1100mm調整節用於下坡橋架設。
圖1-2 零號柱結構圖圖1-3 一號柱結構圖
2.1.3二號柱（圖1-4）
二號柱為四柱兩級伸縮結構，通過上橫樑與曲梁連線，調整高度為3000mm。
2.1.4 三號柱（圖1-5）
三號柱位於機臂尾部，通過托架、銷軸與機臂連線，橫移油缸與機臂法蘭板連線採用8條m16*40螺栓固定，可以左右伸縮各600mm，實現橫向移動功能，滿足曲線架梁需要。柱體為兩級伸縮，調整量為3150mm。在架設上坡橋時配備400mm調整節。
圖1-4 二號柱結構圖圖1-5 三號柱結構
2.1.5 吊樑小車（圖1-6）
吊樑小車分前、後吊樑小車，走行驅動機構採用齒輪齒條傳動，均衡輪組1與車架鉸接，均衡論組2有兩個單獨輪組，前、後吊樑小車容繩量不同。吊樑小車的作用有兩個，一是吊樑走行，二是與曲梁固定驅動機臂縱移過孔。起公升限位可有效控制扁擔起公升上限。
吊樑小車均衡輪組和驅動機構結構詳見圖1-6a和圖1-6b
圖1-6 吊樑小車結構圖
圖1-6a 吊樑小車均衡輪**1-6b 吊樑小車驅動機構
2.1.6 曲梁（圖1-7）
曲梁連線機臂和1號/2號柱橫樑。均衡輪組支撐機臂，壓臂輪組在過孔中將柱體重量傳給機臂。曲梁上設有機臂定位孔、壓臂螺桿和橫移機構連線座板。
壓臂螺桿在橋機組裝、解體時使用。壓臂輪組和均衡輪組詳見下頁圖1-7a和圖1-7b。
圖1-6 曲梁結構圖
1.2.6 橫移機構
圖1-7a壓臂輪**1-7b 均衡輪組
2.1.7 橫移機構（圖1-8）
吊重橫移功能通過曲梁在一號柱橫樑和二號柱橫樑橫向移動來實現。橫移機構為其動力機構，油缸為執行元件。
圖1-8 橫移機構
2.1.8機臂（圖1-9）
機臂為板拼箱梁結構，設有上、下耳梁，機臂分段製造採用銷軸聯接。機臂底面鋪設有齒條，頂面設有曲梁定位銷孔。圖示為架設鐵路梁機臂結構，在架設公路梁時須增加兩節引導臂。
圖1-9 機臂
2.1.9 橫移軌道
橫移軌道分一號柱橫移軌道(圖1-10）和二號柱橫移軌道（圖1-11）。軌道採用8.8級m24*80螺栓連線。
一號柱軌道有一根；二號柱軌道有兩根，中心間距2m。二號柱軌道中帶有配重的軌道用於架設單線鐵路橋梁。
圖1-10 一號柱橫移軌道
圖1-11 二號柱橫移軌道(兩根）
2.1.10液壓系統
液壓系統共3套：0、3#柱頂公升及三號柱橫移一套，2#柱頂公升及橫移一套，1#柱頂公升及橫移一套，工作原理見液壓原理圖。
液壓系統均由動力元件油幫浦，執行元件油缸和各控制項等組成。
油幫浦為軸向柱塞幫浦，公稱壓力為31.5mpa。
0#柱、3#柱頂公升液壓系統一套，由一台4kw電動機驅動。0#柱頂公升油缸由乙個電磁換向閥控制、3#柱頂公升油缸由兩個電磁換向閥控制控制。同時三號柱橫移由另乙個電磁換向閥控制。
2#柱頂公升及機臂橫移液壓系統一套，由一台4kw電動機驅動。兩個頂公升油缸和乙個橫移油缸3個電磁換向閥控制。
1#柱頂公升及機臂橫移液壓系統一套，由一台4kw電動機驅動。兩個頂公升油缸和乙個橫移油缸3個電磁換向閥控制。
2.1.11動力及電氣系統
架橋機共有12臺電機，裝機容量52.4kw，採用一台100kw發動機組供電。以兩台可程式設計序控制器(plc)為控制核心組成控制系統。
採用集中控制與分散控制相集合的控制方式.整機控制方便,靈活，可靠。
電源採用三相四線制供電方式，架橋機上移動單元的動力線與控制線用橡套電纜線在鋼絲繩上滑移，鋼絲繩分上下兩層布置,確保不互相干擾。詳見電纜布置圖(dj180-12-01-03-001)
主電路控制說明
電源進線端用乙個漏電斷路器1qf控制,km0為主電路交流接觸器,同時作為急停主電路被控元件；
24qf、5qf斷路器分別作為4臺電動絞車電機短路、過載保護；
2qf斷路器作為兩台小車走行電機短路、過載保護；1kt、2kt分別作為兩台小車走行電機熱過載保護；
3qf、11qf斷路器作為3臺整機橫移電機短路、過載保護；3kt、4kt、5kt分別作為三颱整機橫移電機熱過載保護；
9qf、10qf、14qf斷路器分別控制1#柱、2#柱、0#/3#柱油幫浦電機短路、過載保護；
pv1，pv2電壓表監視三相電源電壓情況；
xj繼電器作為斷相、相序、過壓、欠壓保護繼電器，其常開點控制主電路接觸器線圈。主電路送不上電請檢查xj繼電器保護情況。
控制電路說明
控制電路除主控接觸器及油幫浦電機接觸器直接控制外，其餘功能性控制全部經由plc程式設計控制。整機控制分為架梁作業和過孔作業兩種工況狀態，無論那種工況下，只能有一種功能作業（指吊樑小車走行、起落吊鉤、整機橫移），以保證架橋機作業的安全。
除控制程式中作了聯鎖和互鎖外，所有方向可逆的控制均設定了電氣硬體互鎖。所有限位開關均設定在電路輸出端，以避免由於plc自身原因降低控制系統的可靠性。
控制系統在0#柱、1#柱上設定了手動急停開關qb2及qb1。用以防止過孔作業時1#柱撞擊0#柱和架梁作業時梁體前端撞擊1#柱。作業過程中需要設定專人看護和操作該開關，並定期檢查該急停開關的有效性（建議一周檢驗一次）。
架橋機安裝及拆卸方案
施工方案審批單 jq150 40a3 編制審核 批准專案經理部 年5月目錄 一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 架橋機主要技術效能 2 四 架橋機安裝前準備工作 2 五 施工期間的基本要求及安全規定和管理目標 3 六 安裝拆除架橋機可能存在的危險因素及預防措施 3 七 架橋機拼裝方案 4 八 架...
架橋機安裝及拆卸安全方案
一 編制依據 1.中華人民共和國安全生產法 中華人民共和國建築法 中華人民共和國勞動法 等有關法律 2.xx省xx高速公路安全施工專項方案管理辦法 3.施工現場臨時用電安全技術規範 jgj46 2005 4.公路工程技術標準 jtgb01 2003 5.公路橋涵施工規範 jt041 2000 6.架...
架橋機拆除方案
一 架梁工程概況 以正常施工速度每天架梁2片計算，約需70天 2014年3月19日 70天 2014年5月28日 若沿原路返回通過陳江站，需再等待70天 理論情況下 以後方可進行雨棚鋼結構及屋面施工。二 車站施工情況 按照指導性施工組織設計的要求，陳江站 惠環站 瀝林站均處於試驗段，要求2014年6...