第一節交通分流管制總體思路
本標段公路車流量大，交叉道口眾多，同時改造工程工期緊，為了按期完工，必然採取多點作業，同時推進的策略，為了減少交通干擾，保證改造工程的順利實施，對經過本標段公路通行的車輛進行管制保證交通流暢尤其重要。
由於本標段公路僅有少量其它地方道路可以實施分流，為了滿足通車需要，盡量通過與當地百姓、有關部門協調，將通行車輛引入地方道路，我公司負責對利用的地方道路進行養護和維護；不能利用地方道路的，實行半幅施工、半幅通車。本標段公路原路基寬度基本為6.5—12公尺（區域性不足6.
5m），我專案部應積極組織人員進行分流，分流方法為先阻斷一側車輛通行，放行另一側車輛，左右兩側交替進行。並及時與交警路政部門聯絡，積極配合交警路政部門移除事故車輛，以最短的時間保證道路通暢。
第二節半幅通車的準備措施
隔離：在半幅通車前，必須對施工區域進行隔離。主要採用寬3.84公尺，高1.8公尺彩鋼板進行隔離，主要路口兩邊各用網片隔離。
交叉口：根據道路布局、沿線企業和居民區分布情況和施工需要，合理布置施工段落，預留交叉道口。在主要的交叉路口設定了施工、慢行等標誌。
轉向車道：在施工段落之間預留的大的交通道口部位，根據車輛左右轉向的需要，在重要的交叉路口設定紅綠燈，設定原則為先左轉後直行。
根據交通改道的需要，同時考慮隔離車道的效果和保護施工區作業人員的安全，根據現場情況計畫設定三種隔離方式。
1、硬隔離方式
先根據車輛通行轉彎的需要，放出隔離邊線，然後每隔2-3公尺設定乙個鋼管立柱，立柱高1.8公尺，在立柱的頂端、中部、底部離地面20cm分別設定三道橫向連線鋼管，在鋼管面滿蒙1.8公尺高的瓦楞板，形成隔檔設施。
立柱的固定可以採用兩種方法：一是在立柱的底端焊長50cm的十字型底座，在底座的每邊留螺栓孔，用膨脹螺絲固定在地面上；二是用搗機在地面搗乙個60-70cm的洞，在洞中埋2.5公尺長的鋼管，鋼管下端用碎石填實，上、中、下用同樣的鋼管在立柱間兩兩橫向連線，保證立柱的穩定性，再把1.
8公尺高的彩鋼瓦沿隔離線固定在鋼管上，隔離施工區域。同時在隔離欄上掛紅燈和貼反光膜。
硬隔離方式
2、軟隔離方式
在封閉道路起點位置用安全錐擺出緩衝區採用每間隔2-3公尺擺設1個安全錐，在安全錐之間採用彩旗繩連線，在安全錐上設定警示燈。在緩衝區前方設定施工、改道、限速等標誌標牌，在左右幅隔離彩剛板上每200公尺左右設定閃光燈，提示過往車輛和行人注意安全。
軟隔離方式
3、移動式硬隔離方式
在正在施工的區域，如搗機正在破碎作業等位置，採用1.2公尺高的移動式欄杆進行隔離。移動式欄杆每片長2公尺，上部欄杆部分採用鋼筋焊接而成，下部支立部分採用50-60cm的橫向垂直的型鋼焊接在欄杆上，起穩定欄杆作用，防止欄杆倒下。
在欄杆表面用彩鋼瓦蒙蓋，起防止施工區灰塵外洩和防止搗機作業時碎石向外飛濺而傷人。移動式欄杆跟隨施工點的前進而移動，隨及恢復軟隔離措施。
移動式硬隔離方式
第三節交通指揮、人員值勤
施工期間，需要安排足夠的人員對過往車輛進行指揮，對安全設施進行清洗保養，對損壞的設施進行修復，對丟失的設施進行補充。在值勤人員上崗前，請專業人員進行培訓，學習交通法規、指揮動作和方法，配備紅旗、紅燈、口哨等必要的指揮工具，統一作裝，提高交通管理水平，保證車輛快速通過，增加道路通行能力。施工中主要注意以下的幾個方面：
1、施工區域隔離及標誌標牌的維護：全線安排10名值勤人員分兩班對施工區域的設施進行巡查維護，發現硬隔離設施或標牌傾斜的及時扶正，安全錐離位的及時就位，損壞的更換，彩旗繩斷掉的重新設定，標牌和安全錐灰塵太多的及時清洗，同時加強對警示紅燈和閃光燈的維修和保護，防止被偷盜。
2、作業點的維護：在每個作業點，安排2名值勤人員指揮過往車輛和施工用的運輸車輛，施工車輛盡量從施工隔離區範圍內通行，在運輸車輛必須進出通行半幅道路時，值勤人員負責臨時攔停過往車輛，施工車輛轉上道路後及時放行過往車輛。
3、安全人員每天對分流點和管制點進行巡視，發現標牌損壞或遺失及時更換補充，並根據工程進展情況對管制點進行調整。
4、在施工期間，如發生通行半幅道路發生堵車情況，及時協助交警疏導；如有車輛壞在通行的道路上，在徵得車主的同意後可以協助拖離車道；車主不同意或無法拖移時，在施工半幅提供臨時通道，保證減輕交通壓力。
第四節施工現場的道路交通安全管理
1、施工現場設有專職交通協管員，負責維護現場交通秩序；
2、交通協管員經過培訓，掌握交通法規和如何快速、有效地指揮交通，應對突發交通狀況；
3、設立專職安全員負責監督現場的安全管理，並及時維護設定的交通安全管理設施；
4、全體施工人員上路前均進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業時，施工人員身穿黃色反光背心，重視安全作業，不在作業區外流動；
5、施工車輛在施工區內按照規定地點有序停放，進出施工區域時服從專職交通協管員的管理，不得擅自進出。
第五節交通管制領導小組
1、為確保安全生產工作的順利進行，專案部特成立交通管制領導小組。
交通管制領導小組框圖如下：
2、交通管制領導小組職責
（1）組長是專案工程生產經營過程中的第一責任人，全面負責專案的安全生產工作。
（2）副組長對交通管制中得安全生產負安全技術責任，並定期對交通管制現場進行安全檢查，對交通管制中存在的不安全因素，從技術方面提出整改意見予以消除事故隱患。
（3）各組員負責督促、檢查、彙總交通管制情況，定時對交通管制現場進行安全檢查，對查出的隱患問題，有權限期整改，有權制止違章作業，有權糾正違章指揮，經常性的深入交通管制現場。
（4）專職安全員負責交通管制工作，負責交通的疏導工作，負責現場安全設施的設定、維護工作。
第六節交通管制的具體方案
1、封閉原則
施工區域車流量大，行人擁擠，交通壓力較大，為了確保施工期間車輛和行人的交通安全，該路段實行半幅雙向通車、半幅封閉施工，預留道口。施工地段與通車道路之間用高1.8m左右的彩鋼板封閉，彩鋼板上貼反光膜，夜間設定警示紅燈，確保交通的正常通行和施工正常有序的進行。
2、交通管制人員配備
專案部將設專職安全員兩名，另配備十名交通指揮人員，一天兩班，白班五人，夜班五人。在值班期間，交通指揮人員必須穿著反光標誌服，配合交警、路政部門進行交通管理，確保行車的安全通暢。
3、施工地段標識標牌設定（交通標誌設定示意圖及交通標誌清單附後）
（1）施工路段兩端緩衝區均設定「施工」、「慢」、「限速20」、「禁止超車」、「雙向通行」等標誌牌。
（2）施工區與通車區用彩鋼板隔離，彩鋼板前設定「施工」、「禁止駛入」、「導向」、「 道路封閉」，隔離處**分隔帶內設導向標誌。夜間設定警示紅燈。
4、安全保障措施
（1）加強安全宣傳教育，施工前對每一名施工人員進行安全技術交底，加強施工人員的自我保護、自我防範意識。
（2）施工過程中，施工人員必須穿著反光標誌服等勞動保護用品在施工區域內作業，堅守崗位，不得在通車路面上亂穿，影響正常的交通流通。
（3）嚴格加強對施工運輸車輛的管理，防止因施工運輸車輛而引起的交通堵塞。
（4）各種材料、物品、裝置分類存放，界限清楚，不能占用通車路面，對於灑落在通車路面上的物料，要及時清理，確保通車路面安全、暢通。
（5）配備必要的滅火器材，防止因失火而造成交通堵塞。
（6）加強對全線的安全檢查，確保安全設施齊全、有效。
（7）現場交通管制人員必須認真履行自身的安全職責，不得隨意離崗。
第七節應急預案
本次施工地段交通壓力較大，存在很多不確定因素。為了認真貫徹「安全第一，預防為主」的安全生產方針，有效地控制危險源點，積極預防事故的發生，同時一旦發生意外事故能隨即做到聯絡通暢，指揮有序，施救及時，最低限度的降低事故損失，特制訂本預案。
1、成立應急救援小組
應急救援小組接受交警、路政部門的監督，出現事故立即向交警報告，並提出對策及建議，出現人員**立即撥打120急救點火，及時趕赴事故現場組織協調及救援。
2、配備應急救援車輛兩台
專門配備兩台應急救援車輛和司機。
3、應急響應
交通事故發生後，現場安全員應立即撥打110、120報警，保護事故現場，如有受傷人員應迅速送就近醫院搶救。現場安全員報應急救援小組，應急救援小組應根據發生事故的情況、程度、地點作出現場施救處理的意見，並迅速帶領相關人員、裝置到現場施救、協調處理，現場指揮應及時有效，避免擴大事故的損失及交通堵塞。
第八節附交通管制標誌標牌清單表
道路施工交通管制方案
國道312線路面大中修工程 交通管制方案 為了在國道312線施工期間做好交通管控工作，確保在施工期間不發生交通安全以及安全施工事故，我專案部制定了交通安全管制方案，具體如下 一 交通管制設施及人員配備 每個工作面交通設施配置數量表 5個工作面交通設施配置數量表 2 人員配置 現場交通管制負責人沈超 ...
交通管制方案
一 工程概況 s244線龍門板嶺至縣城段路面改造工程路段位於龍門縣龍田鎮境內，樁號為k218 450 k247 730，全長29.28公里。公路兩側多為城鎮居民區及工業開發區，大修時需考慮施工過程中老路的維持通車及行人安全，路面大修方案採用加鋪新路面 鑿除舊路面再鋪築新路面及挖補處治相結合的方案。維...
交通管制方案
寶善寺路於東麒路平交交通管制方案 一 編制目的 為了使寶善寺路與東麒路平交口位置能安全行車和連線，並結合我部現場實際情況而編制本方案。二 交通標誌設定的目的 施工路段的交通管制重要的一部分就是交通標誌的設定，交通標誌應保證給道路使用者和施工人員提供最大的安全保護。交通標誌設定應能保證駕駛員有足夠的反...