湖州市綜合交通樞紐至11省道連線線工程城建配套工程
第一合同段
邊通車邊施工
安全施工專項方案
中鐵隧道集團三處****
二o一五年八月二十九日
第一章、編制說明
一、編制依據
1、《中華人民共和國安全生產法》
2、《浙江省安全生產條例》
3、《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法》
4、《湖州市綜合交通樞紐至11省道連線線工程城第1合同段施工圖設計》
5、《施工現場安全標誌和安全防護設施設定規定》（浙交[2011]68號）
6、《公路工程施工安全技術規程》（jtgf9—2015）
7、《道路交通安全法》及相關法規
8、現場調查施工條件。
二、編制目的
為避免和減少發生交通意外事故，及在發生交通事故時，能夠及時採取有效措施，提公升救援能力，使交通事故救援工作有程式、有步驟，快速、高效、安全地開展，減少交通事故造成的人員**和財產損失，盡可能的把損失和危害程度降到最低點，特制訂本方案。
三、適用範圍
本安全專項施工方案適用於2023年湖州市綜合交通樞紐至11省道連線線工程第一合同段。
第二章、工程概況
一、工程概況
湖州市綜合交通樞紐至11省道連線線工程1標起點接西塞山路，起點樁號k0+000,設康山隧道，路線基本平行杭寧城際鐵路，由西塞山路向南，直至k2+000終點樁號。
二、技術標準
本專案按《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）中一級公路技術標準設計，雙向六車道，設計速度80公路/小時，路基寬60公尺。
三、施工內容
1、根據設計施工圖紙和現場施工情況，對西塞山路施工涉及到的車道進行封道施工，封道乙個半月。施工期間對通行車輛造成一定影響，我部設定相應警示標牌及橡膠錐圍護。
2、施工前先對施工範圍內涉及到的通訊線纜及高壓電線等進行搬移到路基外
3、涉及到施工範圍內的通訊線纜及高壓電搬移後對（火車站往市區方向）車道前後用圍欄及橡膠錐進行封閉。在施工範圍內的西塞山路設定相應的警示標牌，起到警示車輛慢行的作用。
4、封道完成後對路邊綠化區域內的喬灌木進行挖除，種植土方挖除。後進行宕渣填築，並對原西塞山路路面拼接工作。
5、**分隔帶改造施工。
第三章、安全施工方案
西塞山路是湖州市區通往湖州火車站唯一的交通要道，為了確保施工期間西塞山路行車安全、暢通，確保本工程的施工安全，我專案部要在全面質量管理的同時做到全面安全管理。為此，在工程施工前，我們將成立專門的交通管理組織，建立管理制度，配備1名專職安全員抓安全工作，從作業前準備、作業區交通安全管制、作業區施工安排、應急處理等每一步驟均認真落實相關措施。在工作中取得交警、開發區公用處等部門的同意和支援，在交警、開發區公用處的指揮下設定必要的標誌標牌，配合交警部門做好交通管制工作。
在施工期間，嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》（jtgf9—2015）、《建設工程安全管理條例》、《公路養護安全作業規程》，按規定進行封道施工，對交通管制路段安排專人在崗值班。現將具體施工組織及封道方案匯報如下：
一、施工準備
（一）施工交通組織方案審查
車道增設工程交通組織方案報業主、開發區公用處、交警審查，審查通過後，方可組織施工。
邊通車邊施工的安全管理，最重要的就是對現場作業人員進行教育與管理，提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。對此我專案部採取的措施有：
1、對作業人員工作前進行安全教育培訓及安全技術交底，尤其是新進施工人員的安全**教育工作。安全教育培訓工作要定期進行，讓安全警鐘長鳴，讓所有作業人員在思想上始終保持高度警惕。
2、對交通維護協管人員，請交警、開發區公用處進行封道作業、指揮手勢培訓，所有操作手、特種作業人員必須持證上崗。
3、不因工期緊張、環境特殊，省略工前安全教育這個環節。
4、由專職安全人員落實安全措施，並做好安全技術交底工作，層層落實，明確安全作業責任人。
1、作業前準備足夠的安全作業服、設施與標誌，並做到損壞或故障時能及時補充和更換。配備足夠的橡膠錐、標牌（主要包括警告和危險標誌、安全與控制標誌、禁令標誌、指路、指示標誌等）。橡膠錐、標誌牌應按照《施工現場安全標誌和安全防護設施設定規定》（浙交[2011]68號）的規定製作。
以引導車輛通過施工作業控制區。
2、上路施工作業人員必須穿著反光作業服施工，並有備用，便於臨時檢查、參觀人員使用。
3、上路作業前，清點好安全作業服和設施，核對數量和標牌內容，檢查警示燈具，確保設施齊全、完好，避免經常在路上維修。
4、參加該項工程施工的車輛，每次在作業前，對其進行裝置技術和安全方面的檢查，保證處於良好的工作狀態。
5、根據施工組織計畫準備好足夠的材料、工具，保證按照計畫完成任務。
6、所有作業人員服從交警部門的指揮，按交警部門的要求和指揮進行安全施工，現場作業必須服從現場交通管理部門指揮。
二、採取合理的施工方案
（一） 交通管制總原則
按照《公路工程施工安全技術規程》、《公路養護安全作業規程》、《公路施工作業管理規定》及交警、開發區公用處的要求，在施工前一天，把具體封道區的樁號、封道時間上報交警大隊、開發區公用處、業主單位，協助維護施工時的交通。
（二） 交通控制方案
根據設計圖紙及現場施工要求，我標段制定西塞山路相關車道封道的交通控制方案。具體方案如下：
1、綠化帶挖除施工及路面拼接施工封閉西塞山路車道（以火車站往市區方向為準）封閉乙個非機動車道，預留的三個車道分別設定為乙個非機動車道及兩個機動車道，全長330公尺左右。（詳見封道示意圖1）
2、**分隔帶施工時封閉西塞山路靠**分隔帶左右兩側的機動車道，封閉現有**分隔帶路口，指揮車輛繞行。（詳見封道示意圖2）
3、在這封閉期間如需夜間施工的提前跟業主、開發區公用處、交警匯報，按國標夜間施工要求進行施工，確保安全暢通。夜間施工時每20公尺設定乙個警示燈。每30公尺設定一台照明燈，對施工及行駛車輛起到警示及照明作用。
三、交通組織方案
在施工中對附近交通、環境、衛生可能造成各方面的影響，我專案部根據施工現場實地情況及特點，分別內、外設定專職人員管理，並採取如下交通組織與管理措施：
1、建立以專案經理為首的交通管理組織機構，為使交通組織方案全面落實、責任到人，成立相應的交通協調管理小組。
專案部加強與交警的聯絡溝通協商，確定合理的交通安全方案，確保施工安全順利進行及行人、行車的安全，以維持正常的交通秩序。
2、根據**、車流通行進行交通疏導。針對個別主要交叉路**部將派專職安全員24小時維護車輛通行。
3、施工中會影響現有車道的車輛及行人通行，故應嚴格做好安全維護措施，在施工路段擺設各類施工標誌及橡膠路錐、水馬。隨著施工的程序，安全維護設施緊跟其後。
4、成立道路交通安全管理小組，由三人組成。協管員應著反光衣，佩戴值勤袖章，手拿紅旗，專職負責兩端的交通指揮。在加強對施工道路段的巡邏監控和交通疏導工作時，確保道路安全、有序、暢通。
5、指定專人維持施工車輛通行秩序及負責施工安全標誌標牌、隔離欄等設施的維修保養工作。
6、加強對本專案的車輛和駕駛人員的源頭管理。施工前專案部將組織一次車輛效能大檢查，保障車輛效能完好且安全有效，堅決杜絕不合格的機動車輛上路行駛、進場施工。同時要經常深入施工現場督促、檢查各項安全措施的落實情況，加強施工現場駕駛人員的安全教育學習，確保所有車輛證照齊全，車況良好並辦妥相應的保險，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，在運輸過程中嚴禁超載、超速，以確保行車安全，保證不發生各類交通違法行為。
四、施工安全標誌標牌設定
為不影響施工進展應加強對施工道路段的交通安全防護保障工作，對部分施工道路段實行半封閉和全封閉都會影響車輛和行人的正常通行。道路在施工期間主要的警示標誌及設施：
第四章、施工計畫
一、施工計畫
1、2023年9月15日—2023年10月14日完成左右幅交叉口綠化帶綠化樹木挖除和種植土挖除工作，宕渣填築並完成對原西塞山路路面拼接施工。
2、2023年10月15日-10月31日完成西塞山路**分隔帶改造。
第五章、危險因素分析
風險估測是在風險辨識、風險分析的基礎上，運用定性與定量的方法，估計和**事故發生的可能性和嚴重程度的過程。
1、危險源辨識
根據我專案現場施工的實際情況，主要有以下幾點危險因素：
1、在施工時交叉路口、過往行人、車輛較多的路段或者交通要道、交叉路口等處的安全指示、提示、警示標誌不齊全容易發生交通事故，存在車輛傷害危險因素。
2、在施工階段，施工區域內，由於施工過程中受到的外來物體和施工用具打擊等情況。這些存在物體打擊危險因素。
3、在施工階段，施工區域內，挖機、壓路機等施工裝置由於駕駛員操作不當，或者機械裝置未定期進行檢查、維修、保養引起的機械損壞情況，這些存在機械傷害危險因素。
二、危險因素評估
1、風險估測方法選擇
本工程採用lec法進行風險估測：l為發生事故的可能性大小；e為人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度；c為一旦發生事故會造成的損失後果。風險分值d=lec。
2、量化分值標準
將事故發生的可能性、施工人員暴露時間、事故發生後果劃分不同的等級並賦值。如下表所示。
事故發生可能性l等級劃分及賦值
人員暴露時間e等級劃分及賦值
事故後果嚴重程度c等級劃分及賦值
根據公式d=lec就可以計算作業的危險程度，並判斷評價危險性的大小。將結果按下錶分級。
半幅通車 半幅施工的安全管理措施
邊通車 邊施工地段的交通安全管理控制要點 1 改建工程中，邊通車 邊施工路段的安全生產除應遵守相應的規定外，還必須加強對通行車輛和施工車輛的安全管理，確保施工 交通安全。在邊通車 邊施工路段的兩端及中途出人口處，應設專職人員指揮交通。2 改建工程需挖除舊路路基 路面進行重建的路段，在施工路段的兩端及...
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