冠華**冶煉****
熔煉主廠房冶金行車大車兩側軌道調整方案
主廠房冶金主行車執行過程中存在啃軌及振動較大現象，初步判定為軌道存在高低及水平偏差問題。業主要求十五冶檢測軌道水平及高低差值，我單位根據檢測的資料調整軌道。
軌道調整初步方案如下：
拆軌道前在軌道兩側劃線並間斷焊接擋塊，防止軌道大幅度移位。先從中間較小誤差處開始向軌道端部拆除並墊墊鐵調整安裝緊固，然後對其餘部位拆除並墊墊鐵安裝緊固。
1. 南跨東側端部開始向中間36m長偏低，需均分墊5mm墊鐵60塊。
2. 北跨東側端部開始向中間30m長偏低，需均分墊10mm墊鐵50塊。
3. 北跨東側30m開始向中間12m長偏低，需均分墊5mm墊鐵20塊。
4. 兩側軌道其餘部分根據現場檢查發現存在軌道與軌道梁存在不同誤差間隙，根據間隙大小需墊1mm~10mm不同規格墊鐵。
注意：三方確認施工，必須停車搶修調整，掛牌作業，高空辦理登高作業票證，施工人員必須帶好安全帶，下方拉警示線並派專業安全人員監護。如果因生產需要執行行車，必須提前通知並三方確認交接使用。
行車軌道完全施工完成後具體驗收規範如下：
1. 兩軌道相對標高：＜10mm（水平儀）。
2. 軌道縱向傾斜度：1/1500。
3. 軌道接頭處高低偏差：＜1mm（鋼直尺和捲尺）。
4. 軌道接頭處左右偏差：＜1mm（鋼直尺和捲尺）。
5. 平行兩條軌道接頭錯開：≥500mm（鋼捲尺）。
6. 軌道軌距偏差：s≥10m，δs：±【3+0.25（5-10）】最大≤15mm。
7. 軌道接頭間隙：通常1-2mm，冬季4-6mm（塞尺測量）直接頭式45°斜頭。
8. 扭度≤1.5mm。
9. 軌道彎曲偏差≤3mm。
10. 軌道實際中心線和梁的實際中心線偏差≤10mm且＜梁腹板厚度。
11. 軌道產生較小橫向裂紋時，用魚尾板連線，魚尾板連線螺栓一般4-6個縱向裂紋和斜裂紋報廢。
銅陵市萬達安裝****
2023年11月18日星期二
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