軌道的作用是引導機車車輛執行，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，並把它傳布給路基或橋隧建築物。軌道必須堅固穩定，並具有正確的幾何形位，就是軌道各部分應有正確的幾何形狀、相對位置和基本尺寸，以確保機車車輛的安全執行。
我國鐵路正線軌道分為特重型、重型、次重型、中型和輕型五種型別。
鋼軌的功用在於引導機車車輛的前進，承受車輪的巨大壓力，並傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用
我國鐵路的鋼軌型別主要有75kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m、38kg/m。
對於12.5 m標準軌系列的縮短軌有短40 mm、80mm、120 mm三種；對於25m標準軌系列的縮短軌有短40mm、80 mm、160 mm三種。
鋼軌斷面形狀採用工字形斷面，由軌頭、軌腰及軌底三部分組成。
我國鋼軌標準長度為12.5 m和25m兩種，對於75 kg/m鋼軌只有25m長一種。
鋼軌標記包括鋼軌腹部標記和端部標記兩部分
鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用效能的傷損。
總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗
鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類
鋼軌聯接零件包括夾板、螺栓、螺母、墊圈等組成
夾板的型式有雙頭式夾板、平形夾板、角形夾板、魚尾形夾板及異形夾板等。
目前我國標準鋼軌採用斜坡支承雙頭對稱型夾板（簡稱雙頭式夾板）。
螺栓分為10.9和8.8兩級。10.9級螺栓直徑為24mm，8.8級螺栓直徑為24mm和22mm兩種。
軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板螺栓連線，稱為鋼軌接頭
軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板螺栓連線，稱為鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，養護維修工作量大，接頭是軌道結構的薄弱環節之一。
接頭聯結的形式按其相對於軌枕位置，可分為懸空式（圖2－4）和承墊式兩種。承墊式接頭又分為單枕承墊和雙枕承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。
我國一般採用相對懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對齊，同時位於兩接頭軌枕間。
鋼軌接頭按其效能又可分為普通接頭、異形接頭、絕緣接頭、焊接接頭、導電接頭、伸縮接頭、凍結接頭等
普通軌道為什麼要預留軌縫？
為適應鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌接頭處要預留軌縫。
1．軌溫達到當地最高軌溫時，軌縫應大於或等於零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道；
2．軌溫達到當地最低軌溫時，軌縫應小於或等於構造軌縫，使接頭螺栓不受剪力，以防止接頭螺栓拉彎或拉斷。
普通線路預留軌縫計算公式為：，
對於年軌溫差不大於85℃的地區，為了減少軌縫，預留軌縫可按上式計算以後，可根據具體情況將軌縫值減少1～2mm。
例某地區在15℃鋪設25 m長，60 kg/m鋼軌，已知鋼軌線膨脹係數為0．0118mm/m℃，當地最高軌溫為61℃，最低軌溫為－15℃，求預留軌縫為多少？
解：＝＝23℃
＝0．0118×25×（23－15）＋＝11mm
因當地最高、最低軌溫差不大於85℃，故可根據具體情況將軌縫值減小1～2mm。最後確定預留軌縫為10mm。
對於12.5m鋼軌，鋪設地區不受年軌溫差的限制；對於25m鋼軌，只能在年軌溫差100℃以下地區鋪設。對於年軌溫差大於100℃的地區應個別設計
軌縫應設定均勻，每千公尺軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大於±80mm；12.5m鋼軌地段不得大於±160mm。絕緣接頭軌縫不得小於6mm
接頭病害有鋼軌低接頭，鋼軌鞍形磨耗、剝落掉快、夾板彎曲和斷裂、混凝土枕損壞及倒床板結、溜塌、翻漿冒泥等
軌枕依其構造及鋪設方法分為橫向軌枕、縱向軌枕及短枕等。
軌枕按其使用目的分為用於一般區間的普通軌枕，用於道岔上的岔枕，用於無碴橋梁上的橋枕。
軌枕按其材料分主要有木枕、混凝土枕和混凝土寬枕。
普通木枕的標準長度為2.5m。
木枕扣件主要有分開式和混合式兩種。
混凝土枕按結構型式分有整體式、組合式和半枕三種。
軌枕間距與每公里配置的軌枕根數有關，應根據運量、容許速度及線路的裝置條件等決定。每千公尺的配置根數有1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920。每千公尺最多鋪設根數，木枕為1920，型混凝土枕為1840，型混凝土枕為1760。
無縫線路應均勻布置
混凝土寬枕在道床上是密排鋪設，每公里鋪1760塊，每塊枕上安裝一對扣件
彈條ⅰ型扣件主要由ω形彈條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座及彈性橡膠墊板等組
彈條ⅲ型扣件是無螺栓無擋肩扣件。
彈條ⅲ型扣件，它是由彈條、預埋鐵座，絕緣軌距塊和橡膠墊板組
彈條ⅲ型扣件適用於標準軌距鐵路直線或半徑r>350m的曲線上，鋪設60kg/m鋼軌和ⅲ型無擋肩混凝土枕的無縫線路軌道。
道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎，具有以下功能：
1．承受來自軌枕的壓力並均勻地傳遞到路基面上；
2．提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩定；
3．提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的衝擊和振動；
4．提供良好的排水效能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；
5．便於軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。
道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵
道床的主要病害有以下三種：一是道床變形，二是道床沉陷，三是道床翻漿。
防治措施：1整治道床沉陷，除有計畫地徹底清篩道床外，在日常工作中，要加強排水，加強搗固，必要時要增設橫向盲溝。2清篩道床，經常保持道床清潔，作好道床排水工作。
鋼軌在行駛車輪下發生的波浪形撓曲，以及列車執行的阻力、列車制動、車輪在鋼軌接頭處的撞擊和鋼軌的溫度變化等是線路爬行的主要原因。
線路爬行的主要危害為：
1．連續多處擠成瞎縫能發生脹軌跑道，拉大軌縫能造成鋼軌、夾板、螺栓傷損或拉斷螺栓，爬行易產生和加劇鋼軌接頭病害；
2．拉斜軌枕，造成軌距、軌向不良，扣件（道釘）和軌枕損壞；
3．搗固質量不能保持，軌枕吊板增多，產生和加大軌面坑窪；
4．在道岔上會影響尖軌與基本軌的靠貼或尖軌的扳動，甚至涉及聯鎖裝置；
5．在橋上會帶動橋枕，擴大橋枕間距，甚至會影響鋼梁並涉及支座和墩台。
防爬裝置包括防爬器和防爬支撐
普通線路正線（不含站內）應設定爬行觀測樁。有防爬裝置地段每0.5km設定1對；無防爬裝置地段每1km設定1對。
軌道幾何尺寸是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。
軌道的幾何尺寸包括軌距、水平、高低、軌向和軌底坡
軌距是鋼軌頭部頂面下16mm範圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
軌距變化應和緩平順，其變化率：正線、到髮線不應超過2‰（規定遞減部分除外），站線和專用線不得超過3‰，即在1m長度內的軌距變化值：正線、到髮線不得超過2mm，站線和專用線不得超過3mm。
水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。
什麼是三角坑？有何危害？
三角坑其含義是在一段規定的距離內，先是左股鋼軌高於右股，後是右股高於左股，高差值超過容許偏差值，而且兩個最大水平誤差點之間的距離，不足18m。如果在延長不足18m的距離內出現水平差超過4㎜的三角坑，將使同一轉向架的四個車輪中，只有三個正常壓緊鋼軌，另乙個形成減載或懸空。如果恰好在這個車輪上出現較大的橫向力，就可能使浮起的車輪只能以它的輪緣貼緊鋼軌，在最不利的情況下甚至可能爬上鋼軌，引起脫軌事故。
因此，一旦發現必須立即消除。
軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性。
直線方向必須目視平順，用10m弦測量，正線上正矢不超過4mm；站線及專用線，不得超過5mm。
軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前後高低，簡稱高低
由於車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應有乙個向內的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應形成乙個橫向坡度，稱之為軌底坡。
我國鐵路的軌底坡為1/40。
軌底坡設定是否正確，可根據鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來判定
如光帶偏離軌頂中心向內，說明軌底坡不足；如光帶偏離軌頂中心向外，說明軌底坡過大；如光帶居中，說明軌底坡合適。線路養護工作中，可根據光帶位置調整軌底坡的大小。
曲線軌道，在構造上與直線相比，有以下特點：
1、曲線外軌須設定超高；2小半徑曲線應適當加高；3在直線和圓曲線之間應設定緩和曲線過渡；4在曲線內軌上應鋪設縮短軌；5曲線地段的接觸限界須適當加寬。
相同轉向的兩個曲線連線時稱為同向曲線。兩個轉向相反的曲線連線時稱為反向曲線。
我國規定各種鐵路上的允許最大超高雙線地段為150mm，單線地段為125mm。
允許最大的欠超高一般應不大於75mm，困難情況下應不大於90mm，容許速度大於120km/h線路的個別特殊情況下不大於110mm；。《設規》中規定：一般70mm，困難90mm，既有線改造時110mm。
允許最大的過超高《維規》規定未被平衡過超高不得大於30mm，困難不應大於50mm，v>160km/h時，個別情況不應大於70mm.
例、某單線區間曲線半徑為800m，實設最高行車速度為100 km/h，平均速度為80 km/h，貨物列車平均速度為60km/h，問需設定多少超高並進行檢算？
，超高取整為95mm。
檢算：未被平衡欠超高
＝147.5－95＝52.5mm
未被平衡過超高＝
＝95－53.1＝41.9mm
檢算結果： ＝52.5mm＜75mm
＝41.9mm＜50mm
符合規定要求。
故該曲線設定95mm的超高值。
機車車輛在曲線上可呈現以下四種內接形式：斜接、自由內接、楔形內接、正常強制內接。
r≥350，軌距加寬0mm；350>r≥300，軌距加寬5mm；r<300，軌距加寬15mm
軌距加寬遞減1．曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，使其與超高順坡和正矢遞減三者同步。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大於1‰。2．復曲線應在正矢遞減範圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。
3．兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點間的直線長度應不短於10m。不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。4．特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據具體情況規定，但不得大於2‰。
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一 基本技能 1 煤礦窄軌鐵路的作用是什麼？答 是把車輪的集中載荷傳播 分散到地面或井下巷道底板上，使列車沿軌道平穩 高速執行。2 煤礦窄軌鐵路按國家標準軌距可分幾種型別？答 可分為三種 900公釐軌距 762公釐軌距 600公釐軌距。3 什麼是道岔？按道岔分開兩條線路的相應位置來分共有幾種？答 道...
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