一、 故障現象
2023年7月1日，b2***飛機因故障返航，機組反映：空中，裝置冷卻供氣風扇off燈亮；efis顯示wxr display且 efis黑屏。飛機返航進近階段裝置冷卻供氣風扇off燈熄滅，efis顯示恢復正常。
飛機落地後，裝置冷卻供氣風扇off燈處於熄滅狀態，efis顯示正常。人工在（裝置冷卻供氣風扇的）正常位和備用位之間轉換時（雙向），off燈閃亮多次隨後穩定亮數秒鐘然後熄滅（偶爾亮的時間會很長），同時會觸發主警告燈亮。
二、 排故過程
先後更換了供氣風扇、風扇濾網、低流量感測器、efis indication control relay（r401）和alternate supply fan control relay（r373），故障依舊。期間，甚至地面再現了一次空**現過的故障狀態（efis黑屏）。
進一步檢查發現正常風扇濾網與風扇之間的膠皮管靠濾網一側緊固處部分脫開了並且左/右eadi和ehsi後面的進氣/出氣孔時發現灰塵較多並有堵塞現象。重新緊固膠皮管，疏通並用吸塵器清除eadi/ehsi後面進氣/出氣孔處的灰塵後故障現象消失。人工在（裝置冷卻供氣風扇的）正常位和備用位之間轉換時（雙向），off燈不再閃亮。
三、 系統故障分析
裝置冷卻供氣系統結構簡單（詳見附件
一、二和三）。排故時，首先要明確排故方向：電路或氣路。
電路故障的特點是：通常off燈常亮的情況較多（有時會出現空中亮/地面不亮的情況），排查故障點相對較容易。故障較集中的出現在三個部件上：
正常/備用風扇、低流量感測器和efis indication control relay（r401）。對於normal supply fan control relay（r347）和alternate supply fan control relay（r373）兩個繼電器而言，由於它們有各自的針對性，較好判斷（注：本次排故中更換alternate supply fan control relay（r373）是個失誤，屬於無效行為）。
氣路故障的特點是：通常off燈閃亮的情況較多（尤其是在正常位和備用位間轉換時）。首先，應該明確無論是供氣系統內有堵塞情況還是有漏氣情況，都會引起供氣系統氣路中通過低流量感測器的氣流流量的減小。
（通過低流量感測器的空氣流量與風扇進氣量和空氣流速《單位時間通過低流量感測器的空氣量》成正比；在風扇進氣量一定的情況下，堵塞會使氣流速度《單位時間通過低流量感測器的空氣量》降低從而流量減小；漏氣會使從風扇進入的空氣量損失從而使流量減少）。
堵塞和漏氣都是逐漸形成的。在堵塞或漏氣的初期是不會引起off燈常亮的，只有在正常和備用風扇轉換工作瞬間（乙個風扇停止工作，另乙個風扇開始工作）系統中空氣進氣量較小時才會觸發off燈閃亮（然後熄滅）。
仔細研究附件四，可以發現堵塞情況大多會出現在以下地方：單向活門、eadi/ehsi後面的進/出氣孔和iru供氣通風孔。本次故障就是由於eadi/ehsi後面的進/出氣孔堵塞引起的。
至於漏氣情況，應該出現在風扇濾網與風扇之間和風扇與單向活門之間的膠皮管緊固處。
四、 排故總結
綜合上述的裝置冷卻系統（供氣）故障分析，對於今後出現的b737cl飛機該系統故障，我們可以根據off燈閃亮或常亮情況，快速從氣路或電路入手排除故障。
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