（梁場規劃、制、運、架）
1.1編制依據
1.1.1 甲方提供的《九山（青山河）大橋工程一階段施工圖設計檔案》第一冊、《九山大橋岩土工程勘察報告》、《緯五路施工設計圖》（送審稿）；
1.1.2 與甲方簽訂的施工合同；
1.1.3國家和安徽省及建築行業有關公路工程的施工技術、驗收、安全生產、行業管理的規範、規程、檔案等如下：
（1）《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)；
（2）《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80-2004)；
（4）《公路橋涵地基與基礎設計規範》(jtgd63-2007)；
（5）《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95)；
（6）《工程建設施工企業質量管理規範》（gb50430-2007）；
（7）《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18－2012）；
（8）《起重機械安全規程》（gb 6067-2010）；
（9）《75t履帶式起重機效能引數》、
1.1.4 專案前期現場施工調查資料和施工圖會審記錄。
1.1.5參考類似預製梁工程施工經驗。
1.2編制原則
1.2.1 認真貫徹國家方針、政策、標準和設計檔案，嚴格執行基本建設程式，實現工程專案的全部功能。
1.2.2 全面履行工程合同，滿足建設單位要求，有效地集中施工力量，按期完成工程合同，按期交付使用。
1.2.3 安全第一，預防為主，保護環境，造福人類。
1.2.4 按照輕重緩急，合理安排施工部署，既要突出重點，又要照顧一般，要充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，做到各階段、工序、工種間的有機銜接，統籌安排各工程的施工順序和進度目標。
1.3 適用範圍
本方案適用於九山大橋及緯五路箱梁工程梁場場建、箱梁預製、運輸以及架設施工。
2.1專案概況
九山大橋位於當塗縣太白鎮境內，為規劃中南部新城緯五路上跨現狀青山河的一座城市橋梁,也是遠期當塗縣「十二五」公路規劃中的從江心到博望公路上的一座公路橋梁。預製箱梁有150片，東岸50片，跨徑為30m×5跨布置，西岸為100片梁，跨徑為30m×10跨布置，
緯五路位於當塗縣太白鎮、護河鎮境內，是為青山風景區、護河鎮桃花節而建設的旅遊道路，同時也是連線護河鎮與當塗城區的快捷通道。預製箱梁有152片，分30m×18跨布置。
九山大橋和緯五路（相對關係為起點重合。見下圖2.1-1
2.1-1 九山大橋和緯五路相對關係
2.2工程造價、合同工期
九山大橋工程造價為1.7068億元。箱梁工期2023年6月1日～2023年4月25日，總工期為328天。
目前緯五路施工合同尚未簽訂，工程造價和合同工期待合同簽訂後確定。
2.3設計概況
九山大橋全長853.4公尺，橋梁跨徑布置為：5×30m+（46+52+46）m+（70+115+70)m+5×30m+5×30m。
主跨和跨河堤採用現澆連續梁結構形式，引橋採用預應力混凝土組合箱梁結構形式。引橋橋梁跨徑布置為：河堤東岸5×30m，河堤西岸5×30m+5×30m。
引橋設計起訖里程為k0+963.8～k1+113.8以及k1+517.
2～k1+817.2。預製小箱梁共150片，其中邊梁60片，中梁90片，主要工程數量表見表2.
3-1。
緯五路設計共分為兩段，k0+000-k0+960與k1+735-k4+610段。其中蕪馬高速上跨橋起點里程k3+629.571，終點里程k4+175.
571，全長546m。全橋跨徑布置為：4×30m+4×30m+2×30m+4×30m+4×30m。
共有預製小箱梁152片，其中邊跨邊梁40片，邊跨中梁48片，中跨中梁32，中跨邊梁32片，主要工程數量表2.3-2
表2.3-1九山大橋預製梁數量
表2.3-2蕪馬上跨橋預製梁數量
九山大橋引橋和蕪馬上跨橋均採用預應力混凝土組合箱梁，組合箱梁樑高1.6m，梁長30m。預製梁寬：
中梁2.4m，邊梁2.85m，腹板厚0.
2m，支撐處加厚至0.25m，溼接縫寬0.96m，箱梁採用c50混凝土。
預製樑中跨中梁及中跨邊梁結構圖（見圖2.1-1），預製梁邊跨中梁及邊跨邊梁結構圖（見圖2.1-2），單片梁重量見表2.
1-3。
圖 2.1-1中跨中梁及中跨邊梁結構圖
圖2.1-2邊跨中梁及邊跨邊梁結構圖
單片梁重量見表2.1-3
表2.1-3 單片梁重量表（t）
2.4自然條件
2.4.1自然條件與施工環境
青山河流域屬中**帶濕潤性季風氣候，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，具有明顯的季節性。由於受季風氣候的影響，冷暖氣團，交鋒頻繁，天氣多變，年內梅雨顯著，夏雨集中，常有災害氣候發生。流域年平均氣溫差異不大，每年平均氣溫為16℃，一年中1月份氣溫最低，7月份氣溫最高，春秋兩季月平均公升降幅度較大，冬夏兩季公升降幅度相對較小。
流域內高氣溫在37.3～37.9℃之間；低氣溫在-7～-9℃之間。
該流域日氣溫降低至-10℃以下的嚴寒天氣並不多見，多年平均僅有0.2～0.4天。
流域多年平均降水量為1300～1600mm，歷年最長連續降水日數為16天。年內降水分布不均勻，有明顯的雨旱之分，降水量集中在4～8月份，佔年降水量的62.5%以上，主汛期5～7月份的降水量約佔全年的45%。
流域內各地風向受位置、地形、地貌共同作用有較明顯的地方特色：東北風和東方為主要風向，頻率最高，全年平均13～17%，特別是春季高達18～20%。夏季西南風向頻率較高，可達11～16%，但僅維持1～1個月時間。
風速大小受地區影響較大，風速相應偏大；
該流域歷年最大積雪深度為25cm，歷年平均降雪天數為10.4天。本流域暴雨時常發生，多年平均暴雨天為9天，對路基施工有一定的影響。
2.4.2地理位置及地形地貌
線路地貌單元屬長江中下游平原漫灘與階地接觸相，k0+000～k0+960、k1+760～k2+700、k3+020～k3+640段微地貌單元屬長江中下游平原漫灘相；k2+700-k3+020段微地貌單元屬長江中下游平原階地相。場地原始地形有一定起伏，標高變化在5.49～7.
52公尺之間。
2.4.3工程地質特徵
根據勘察揭露，建場地內地基土自上而下可分為：
第①層-填土：主要由黃灰色、黃褐色素土回填，表層主要為耕植土，區域性積水約20cm，含植物根莖，區域性地段含少量碎石，呈溼～很濕、鬆散～稍密狀態。該層場地內區域性分布，厚度0.
40～2.30公尺，層底標高4.32～6.
72公尺。
第②層-粉質粘土：灰褐色、灰色，呈溼、軟塑狀態，切面稍光滑，無搖震反應，幹強度中等，韌性中等，區域性夾薄層狀粉土。該層厚度0.
60～1.00公尺，層底標高3.89～5.
40公尺，場地內區域性分布。
第③層-淤泥質粉質粘土：灰色、灰褐色，呈很濕、流塑狀態，區域性呈軟塑狀態，切面稍光澤，搖震反應弱，幹強度較低，韌性較低，區域性夾薄層狀粉土、粉砂。場地內區域性分布，該層區域性為揭穿。
第③-1層-粉土夾粉砂：灰色、灰褐色，呈很濕、稍密～中密狀態，含少量雲母碎片，搖振反應迅速，無光澤反應，幹強度低、韌性低，區域性夾薄層狀粉質粘土。該層厚度2.
30～7.10公尺，層底標高-4.47～-0.
11公尺，場地內區域性分布。
第④層-粉質粘土：灰褐色、黃褐色，呈溼、可塑狀態，切面稍光滑，搖震反應無，幹強度中等，韌性中等。該層厚度0.
90～2.30公尺，層底標高-8.06～2.
91公尺，場地內區域性分布。
2.5施工條件
(1)交通情況
本工程位於馬鞍山市當塗縣城南約4公里，與當塗縣振興路平面交叉，機械裝置可通過振興路運至工地後沿便道進入施工場地。
梁場施工方案
預製梁場 一 梁場選址以及規模的選擇原則 1 選址原則 高速公路施工時，橋梁上部結構多數採用預製梁板然後安裝的方式，且梁板預製在橋梁工程造價中占有較大的比例，因此，合理規劃預製梁場，優選梁板安裝方案，對高速公路建設的工期和成本控制產生較大的影響。預製梁場建設應根據工程地形條件 材料運輸及梁體安裝等多...
預製梁場施工方案
1 本方案適用於 高速公路第三標段專案預製梁場t梁預製。2 施工前，專案部工程技術部會同安全部 質量部 協調環保部對t梁施工班組進行施工技術交底，施工過程中，必須嚴格執行國家和交通部有關現行規定，並做好各項施工檢測和記錄。3 施工中採用的各類主要原材料由試驗室進行檢驗並送監理試驗室和中心試驗室檢驗，...
梁場預製施工方案
我專案部承建的雲谷路立交橋 雲谷路匝道橋及珠江路立交橋工程概況分別為 雲谷路立交橋4跨27公尺預應力組合箱梁。橋面縱坡為3 橫坡為2 圓曲線半徑為r 6000公尺，上部結構採用預應力c50砼 後張 小箱梁，樑高1.6公尺，底寬1.0公尺，右幅設9片梁，左幅設6片梁，橋面左幅淨寬19公尺，右幅淨寬28...