黃延高速擴能工程lj-21合同段
黑龍江省華龍建設****
黃延高速擴能工程lj-21合同段專案部
2023年3月10日
黃延高速擴能工程lj-21合同段橋梁樁基
施工方案
一、編制依據
1、《公路工程技術標準》 jtg b01-2003;
2、《公路橋涵設計通用規範》 jtg d60-2004;
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》 jtg d62-2004;
4、《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000;
5、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf080／1-2004；
6、《公路交通安全設施設計技術規範》jtg d81-2006；
7、國家高速公路包頭至茂名線（g65）陝西境黃陵至延安公路擴能第n2合同段（甘泉至延安）施工圖設計。
二、工程概況
我施工單位施工的黃延高速擴能工程lj-21合同段樁號zk133+780-k141+000，全長7.22公里，主線共設橋梁13座，棗園互通式立交匝道橋3座，本工程橋梁處於黃土峁及黃土沖溝、縱橫交錯的溝谷及河流上。
1、地質情況及樁基設計情況
地質資料表明，表層為粉質粘土、老黃土、卵石層，其依次為強風化砂岩和中風化砂岩。因地質複雜，樁基以摩擦樁、嵌巖樁及端承樁為主，樁徑（1.2m～2.2m）及樁長不等。
2、工程數量：
lj-21合同段包含：特大橋2座，大橋10座，中橋1座，匝道橋3座。具體工程數量見下表
lj-21合同段橋梁樁基工程量表
2、組織機構及人員安排
現場管理、施工人員一覽表
3、裝置配備
主要機械裝置一覽表
3、工期安排及樁基施工順序
3.1計畫開工時間（暫定）：2023年3月18日；計畫完工時間：2023年9月30日,共計194天（按實際開工日期順延），平均每天成樁不少於5根。
3.2施工順序
根據本標段橋梁分布情況、箱梁預製場的建設情況及工期要求，樁基施工分為3個階段進行施工：第一階段施工左右幅k134+940、k134+920韓家溝大橋、左右幅k134+407、k134+447韓家溝大橋、左右幅k139+196.583、k139+162廟咀溝大橋；第二階段施工左線k134+267.
738韓家溝中橋、左線k134+106.738韓家溝大橋、左右幅k140+280、k140+260廟咀溝大橋、左右線k137+925西川河大橋；第三階段施工右線k134+060韓家溝大橋、棗園互通式立交a、b、e匝道(具體施工根據徵地拆遷靈活調整)。
三、橋梁樁基施工技術方案
1、樁基施工方案的選擇
本合同段樁基施工，根據設計圖紙樁基設計情況（端承樁、嵌巖樁）及鑽探揭示的地質資料（樁底持力層為中風砂岩），結合現場實際情況，採用衝擊鑽成孔施工方案。
衝擊鑽成孔適用條件：地質範圍較廣土層、漂石孤石、強弱風化岩層等均可，需場地平整、水電通暢等。
2、衝擊鑽施工工藝流程
鑽孔記錄
試塊製作
衝擊鑽鑽孔樁施工工藝框圖
3、施工步驟：
（1）測量放樣
放樣前先進行場地平整，測量組根據樁基座標放樣圖用全站儀放出樁基中心樁，設立護樁，校核無誤且經監理工程師確認後方可開鑽。在成樁過程中由測量組多次進行複測、監控，以保證成樁後樁基礎的位置滿足施工規範及設計要求。
（2）護筒製作與安放
護筒採用厚度為10mm的a3鋼板捲製而成，內徑比樁徑大20cm，高度為2.5m一節，挖坑埋設，並在護筒周圍對稱、均勻地回填粘土，並分層夯實，埋置深度不小於2m。嚴格控制護筒的位置和垂直度，護筒中心位置與樁基中心位置偏移不得大於5cm,護筒頂面高出地面30cm或高出施工時的河水位1m以上，以防止雜物、地面水流入井孔內。
（3）造漿
泥漿是粘土和水的拌和物，由於其比重大，淨水壓力大，作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔隙水滲流，保護孔壁免於坍塌，同時，泥漿還起懸浮鑽渣的作用，使鑽進正常進行。在適當位置開挖沉澱池、泥漿池以及到各孔位的泥漿槽，鑽碴在沉澱池沉澱後挖出並棄運，防止泥漿流入農田、水渠和河道。
在鑽進過程中不斷用試驗儀器對泥漿的各項效能指標進行測試，根據泥漿效能和地層情況及時調整泥漿的濃度，必要時新增外加劑。泥漿的效能指標見下表。
泥漿效能指標表
(4)鑽進成孔
①鑽機就位：鑽機運輸至沖孔作業點後，用25t汽車吊及人工配合擺放機架墊木吊裝就位，首先用石棉線通過護筒的直徑方向交叉定出樁孔中心，利用護樁檢查樁孔的中心位置是否正確，然後調整鑽架，使鑽架上的起吊滑輪線、衝擊錐中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上，其偏差不得大於20mm。鑽機精確就位後，固定好鑽機，啟動捲揚機吊起衝擊錐，把衝擊錐徐徐放進護筒中準備衝擊鑽進，沖孔之前，對主要機具及配套裝置需進行檢查、維修。
②沖孔前，需經監理工程師同意後方可開鑽。施工人員必須熟悉施工設計圖紙所提供的地質、水文資料，以供對不同地層選用不同的鑽頭、衝程及適當的泥漿比重。鑽進過程中，經常注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，記入施工記錄表中，並與地質柱狀圖土層核對，是否滿足承載力要求，作為終孔時的重要依據。
③鑽進，鑽機安裝就位後，底座和頂端要平穩，不得產生位移和沉陷。初鑽時進尺適當控制，採用小衝程，使最初成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。進入正常鑽進後，採用2-4m中、大衝程，但最大衝程不超過6m。
鑽進過程中及時排渣，並保持泥漿的密度和粘度。同時經常注意地層的變化，在地層的變化處均應撈取渣樣，判斷地質的型別，填入記錄表中，並與設計提供的地質剖面圖相對照。如達不到設計要求的入巖深度，及時上報監理工程師，申**長入巖深度，或者與地質報告不相符，及時上報監理工程師和設計單位，鑽渣渣樣均編號儲存，以便分析備查。
鑽孔作業要連續進行，不得間斷，因故必須停鑽時，孔口應加蓋，並嚴禁把衝擊錐留在孔內，以防埋鑽。
（5）衝擊鑽鑽進注意事項:
①衝程要根據地層土質情況來定，一般在通過厚的土層時，用高衝程，通過鬆散、砂礫石土層時，用中衝程，在易坍塌或流砂地段用小衝程。衝程過高，對孔底擾動大，易引起塌孔，衝程過小，則鑽進速度較慢。為正確提公升衝擊錐的衝程，須在鋼絲繩上進行標誌。
②通過漂石或岩層時，如孔底表面不平整，須先投入小片石將表面墊平，再用十字型衝擊錐進行衝擊鑽進，防止產生斜孔、坍孔故障。
③要注意均勻放鬆鋼絲繩的長度，否則鬆繩過少，形成「打空錘」，使鑽機、鑽架、鋼絲繩受到較大意外衝擊荷載，遭受損害。鬆繩過多，容易引起鋼絲繩糾纏事故。
④經常檢查泥漿的濃度及排渣情況。泥漿太濃，將吸收大量的衝擊能，並妨礙衝擊錐的轉動，使衝擊進尺明顯下降，或形成梅花孔、偏孔。
⑤衝擊錐起吊時要平穩，避免衝撞護筒和孔壁，進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止發生撞人事故。
⑥按照設計圖紙要求，經常撈取渣樣，判斷地質情況並與圖紙對照，做好鑽孔進尺和地質情況記錄，留存影像資料，如不符及時上報。
(8)終孔檢查
鑽孔達到要求深度後，對孔深、孔位、孔徑、孔形和傾斜度進行檢查，並將檢查結果填入終孔檢查表。確認滿足設計要求後，立即填寫終孔檢查證書，並經監理工程師簽認，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。孔徑、孔形和傾斜度採用檢孔器吊入鑽孔內檢測。
撿孔器直徑≤2mm設計樁徑，撿孔器有效長度是設計樁徑的4倍+上部50cm錐形吊環+底部50cm錐形導向（如圖）： 。
（9）清孔
①鑽孔達到圖紙規定深度或根據樁基終孔原則經監理工程師批准同意終孔後立即進行清孔。清孔採用換漿法，用換漿法清孔不需另加機具，且孔內仍為泥漿護壁，不易塌孔，但容易造成清孔不徹底，應特別注意，一定要保證清孔時間及清孔質量，避免出現缺陷樁。
②不得用加深孔深來代替清孔。
③二次清孔後進行灌注水下砼。為了保證樁身及樁底質量，防止在吊裝下放樁基鋼筋籠時刮下的護壁泥皮沉入孔底，鋼筋籠下放完畢，須進行二次清孔，當泥漿濃度、含沙率及沉渣厚度達到設計要求和規範要求後，並經監理同意，可以進行灌注水下混凝土。清孔後，從孔底提取的泥漿指標要符合規範要求，即相對密度：
1.03～1.10；粘度：
17～20pa·s；含砂率：<2％；膠體率：>98％。
在灌注水下混凝土前，孔底沉澱物厚度不超過設計圖紙的規定值（摩擦樁樁底沉澱厚度，樁徑d≤1.5m，≤0.1m; 樁徑d＞1.
5 m, ≤0.2m;支撐樁、嵌巖樁的樁底沉澱層厚度不大於0.05m）,提前做好灌注水下混凝土準備工作，縮短清孔至灌注水下混凝土間隔時間。
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