萍鄉至上慄（洪口界）高速公路二分部
樁基施工專項技術方案
中交第一公路工程局****萍鄉至上慄（洪口界）高速公路二分部專案經理部
二o一三年三月
萍洪高速公路二分部專案經理部
萍洪高速公路二分部樁基施工
專項技術方案
編制人複核人
審批人中交一公局第二工程****
萍洪高速公路二分部專案經理部
二〇一三年三月
萍鄉至上慄（洪口界）高速公路二分部
樁基施工方案
江西萍鄉至上慄高速公路萍鄉（青山）至妙齡段、妙齡至洪口界段是國家高速公路上海至昆明、泉州至南寧國家高速公路的重要聯絡線，是國家主幹線京珠高速公路和大慶至廣州國家高速公路的重要補充，是萍鄉、宜春等贛西城市至長沙黃花國際機場最便捷的通道。
二分部起訖樁號為k7+300—k18+700，全長11.4km。本專案共有樁基308根，均為嵌巖樁，樁徑包括1.
2m、1.4m、1.5m、1.
8m、2.0m五種，其中已經施工完成148根，未進行施工的84根，需修復的76根。施工方法分衝擊鑽施工和人工挖空施工兩種，其中大部分採用衝擊鑽施工。
江西省萍鄉市至上慄高速公路位於贛西北，地貌上屬贛西北中低山與丘陵區之萍鄉、高安侵蝕、溶蝕、剝蝕丘陵盆地地區，以丘陵和溝谷衝洪積平原為主，水系發育一般。路線走向總體呈南北向，沿線穿越低山丘陵間溝谷衝洪積盆地為特徵的地形地貌中。地形起伏較大，植被較發育一般，一般為松林、竹林和油茶樹林。
錄線帶內海拔一般在114.50~280.60m左右，山體走向為ne或nee向。
從大地構造位置來看，本標段線路帶大致以萍鄉-廣深斷裂（新餘分界）為界，以北屬楊子準地台，為萍鄉-高安凹褶斷束，呈nee向延伸。本標段路線帶的區域地質特徵是地層呈ne-nee向展布，構造總體亦呈ne-nee走向。其中，萍鄉-高安凹褶斷束主要由上古生界和中生地帶層組成，灰岩和煤系發育。
該段內主要包括清溪北東向構造帶西側及北西側分別以醴攸構造盆地及箭山帚狀構造為界，男東側分別於萍鄉構造盆地、麻山弧形構造相連線，它主要由一系列呈40~50走向的褶皺軸面和衝斷面，以及與其成垂直或斜交的走向西北向或北東向的張扭性斷裂所組成。出露地層為泥盆系、二疊系和三疊系，組成一複式向斜。
江西省萍鄉至上慄高速公路二分部（a3-a6）施工標段為於盆地、低山丘陵區，樹枝狀水系較為發育，屬山間溪流型。本標段內沒有大的河流，地表水塘分部較廣。因此區內一般不會發生大的洪澇災害。
該標段路線所處區域屬**帶季風氣候區，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，日照充沛。降水一般集中在4~6月份，多以暴雨形式集中降水。年平均氣溫17.
2℃，一月平均氣溫4.8℃，七月份的平均氣溫29℃.年極端最低氣溫—10.
6℃，年極端最高氣溫為41℃，無霜期長，無霜期年平均在279天，年平均降水在10.6mm。
本標段各橋梁樁基工程數量表及樁基工程數量彙總表如下：
表1.4-1 樁基工程數量表
表1.4-2 樁基工程數量彙總表
1）施工前組織技術人員進行圖紙審核，明確設計意圖，若發現問題立即與業主及設計聯絡進行明確，同時，組織進行現場踏勘調研，特別針對已經施工完成的、需要修復的樁基進行確認複核，為施工方案編制、施工組織計畫等前期策劃提供準確參考依據。
2）在專案總工程師的領導下，組織具有豐富施工經驗的技術人員成立技術組進行施工組織設計、施工方案的編制工作，並按照相關程式及要求上報施工方案、開工報告等相關材料。
3）組織對所有技術人員包括施工班組人員進行規範、方案學習及進行技術交底，保證施工過程嚴格按照規範進行，確保工程的施工質量及施工安全。
1）專案將精心組織安排，配備經驗豐富的技術人員負責現場施工工作，每個作業點配備1名負責人，負責各個工點的全面工作，技術員和安全員分別負責現場的技術和安全工作，確保現場施工工作順利開展。選擇具有豐富施工經驗的施工班組，並根據施工計畫合理安排進場.
2）根據現場施工進度，提前做好各項材料的準備工作，嚴格執行材料進場程式，先做好需求材料的計畫單，報負責領導審批後交物設部進行購買，進場後交各工地材料負責人接收，確保各類材料有進有出，做好各類材料的施工台賬，要保證材料的各類資訊均能清晰查詢。
材料進場前做好材料的檢驗工作，不合格的原材料禁止進場，同時配合監理人員做好材料抽檢工作。
施工前由測量組人員對全線的導線點、水準點進行複核加密，同時，對已經施工完成的部分樁基進行軸線、高程複測，將測量結果整理存檔，為後續施工提供準確的資料參考。
對進場的鋼筋、水泥、砂石料、粉煤灰等原材料及混凝土配合比的檢驗、申報及審批工作。
專案將精心組織安排，配備經驗豐富的技術人員負責現場施工工作，擬投入管理人員5人，技術人員16人，安全員2人，以滿足現場施工需要。
每個作業點配備1名負責人，負責各個工點的全面工作，技術員和安全員分別負責現場的技術和安全工作，確保現場施工工作順利開展。
具體施工人員安排如下表：
圖4.1-1 鑽孔樁施工流程
鑽孔樁鋼護筒採用壁厚δ=10mm的鋼板製作，其內徑大於設計樁徑20cm。鑽孔樁施工前，先平整墩位處場地，測放樁位，採用人工挖空的方式埋設護筒。
根據地質情況及以往施工經驗，鋼護筒初擬深度為2m，以能有效地保證護筒在整個鑽孔樁施工中的穩定為標準，盡可能將護筒埋置在較堅硬密實的土層中至少0.5m；護筒頂高於地下水位1.5～2m，並高出施工地面0.
3m。鋼護筒埋設時要求豎直，且定位準確，其頂面位置偏差不大於5cm，傾斜度不大於1%。護筒埋設完畢，頂面鋪墊石碴，鋪設鑽機軌道。
為避免護筒在起吊運輸過程中變形，需在適當位置用鋼管焊成「+」字形內支撐，待吊裝豎直後切除。
鑽機就位前，對鑽孔的各項準備工作進行檢查，鑽機安裝後，保證其底座和頂端平穩。測量組精確定出樁中心位置，保證開孔的孔位準確，開鑽時慢速鑽進，待導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可正常鑽進。鑽機在鑽進施工時保證孔位處不產生位移或沉陷，否則立即處理。
本施工段鑽孔樁施工採用泥漿護壁。在墩位處設泥漿沉澱池，根據施工現場的實際情況，鑽孔施工利用鋼護筒形成泥漿沉澱池。滿足鑽機在鑽孔作業過程中泥漿正常迴圈的需要。
所有多餘泥漿通過淨化處理後，鑽渣和廢漿外運至指定位置，符合環保要求。
泥漿是鑽孔樁施工中護壁、清孔及提高工效的主要手段，它將直接影響鑽孔樁施工的成敗，因此要配備完好的足夠容量的泥漿迴圈系統，要有造漿、儲漿、沉澱、及時清除沉澱物、維持泥漿迴圈等一系列手段。泥漿指標要求見下表：
表4.3-1 泥漿效能指標表
鑽進過程中，新漿和**的泥漿主要儲存在護筒內，並由專人檢測泥漿指標。
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專項方案橋梁樁基施工方案
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