岢臨高速嵐漪河大橋跨岢瓦鐵路
臨近營業線施工方案
一、編制依據
1.《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010]51號）;
2.《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（太鐵師[2008]297號）；
3.《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理補充實施細則》（太鐵師[2010]261號）
4.《山西省岢嵐至臨縣高速公路兩階段施工圖設計》;
5.《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000；
6.施工現場調查資料。
二、編制範圍
1、衝擊鑽孔樁，樁基鋼筋籠下放及混凝土澆築；
2、承臺鋼筋綁紮、模板支設、混凝土澆築；
3、墩身鋼筋綁紮、模板支設、混凝土澆築；
4、蓋梁鋼筋綁紮、模板支設、混凝土澆築；
5、t梁、箱梁預製及架設。
三、工程概況
k23+443嵐漪河大橋第四聯上跨岢瓦鐵路，橋型布置為50m混凝土預製t梁，對應岢瓦鐵路里程為k20+035，施工影響岢瓦鐵路里程為k19+935～k20+135。其中12#墩樁基直徑1.8m共計18根，樁長20m；位於岢臨線小里程方向，岢瓦鐵路北側，距離鐵軌外側距離為18.
65m，13#墩樁基直徑1.8m共計18根，樁長20m；位於岢臨線大里程方向，岢瓦鐵路南側，距離鐵軌外側距離為21.81m，屬於臨近鐵路營業線施工範圍。
其中12#空心墩墩身高度為69.694m；墩身為變截面施工，墩身底端尺寸為5.5×4.
3m，墩身頂端尺寸為5.5×2.0m，墩身採用滑模施工。
嵐漪河大橋左幅全橋共計6聯，橋型為（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+（3×30）+（3×30），右幅全橋共計8聯，橋型為（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+30+30+30+（3×30），其中第四聯上跨岢瓦鐵路，橋型布置為50公尺t梁和30公尺箱梁，橋梁全長左幅為891.97延公尺，右幅為882.07延公尺。
主要工程數量表
四、組織機構及職責
1、組織機構
組長：冀文有（專案經理）
副組長：李旭東（副經理） 賈海強（專案總工）
成員：王衛勝（現場總負責）劉福喜（安全部長）董守斌（技術質檢部長)王偉傑（物資部長）原智（現場質檢員）梁維萍（現場防護員）侯發珍（現場駐站員）
主要人員組織機構具體****
2、職責：
組長：全面領導應急預防小組的工作，總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮排程，對人力、物力和財力進行調配。
副組長：具體負責突發事故的應急處理工作。組織人員搶救、行車安全的防護設定、營業線裝置的搶修。
現場負責：組織人員實施對既有線的防護及搶修，組織進行人員搶救工作。
專案總工：現場制定既有線防護及搶修方案。
技術部長：協助總工制定搶修方案並監督實施。
安質部長：與車站及裝置單位取得聯絡，按照程式逐級上報，對受損裝置及營業線狀況實施檢查，確認安全狀態。
物資部長：組織應急物資的**工作。
五、隊伍組織及工期安排
根據現場地形情況，計畫組織兩支橋梁作業隊負責本工程所有施工，一支作業隊各類施工人員為60人：模板工20人，鋼筋工30人，混凝土工10人。
根據總體施工組織安排，同時本著「加快施工進度、減少鐵路影響」的原則，結合現場情況工期安排如下：
嵐漪河大橋：2023年5月20日-2023年3月20日；安排施工人員50人。
機械裝置：衝擊鑽機10臺、裝載機2臺、挖掘機1臺、吊車2臺、拉水車1輛。
專案部負責人：梁維萍現場技術員：原智。
六、施工方案及主要施工方法
本工程施工本著「施工安全、鐵路安全」的原則，嚴格按照「鐵運[2010]51號」進行施工類別劃分，嚴禁利用c類施工代替a、b類施工，同時採用各種施工方法來儘量減少對鐵路的影響。本工程的所有專案施工從開始至施工結束期間，派專人24小時在岢嵐站和瓦塘站進行駐站，岢瓦鐵路上下行設防護人員進行防護，當駐站員聽到車站排程發出有列車通過時，駐站員通過對講機通知現場防護員，現場防護員對施工現場進行防護，全體人員遠離既有線路，避讓行車。待列車安全通過後，再進行施工。
根據《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010]51號）施工類別的劃分,本工程基礎及下部施工型別劃分見下表所示：
基礎及下部施工型別劃分
（一）鑽孔施工
1、施工準備
1>、平整場地及施工用水用電設定
根據本橋所處地理位及現場實際施工情況整平施工場地，平整後的施工場地能滿足鑽孔施工方法、機具大小的要求，填築高度應高於最高施工水位0.5～1m。橋台處樁基施工要嚴格按照設計圖紙要求進行場地平整。
施工現場用電採用變壓器引入，施工用水採用鑽井取水解決。
2>、測量放樣
在本橋兩側加密導線點、水準點，並保護好樁位。樁基定位採用極座標法放樣，標高採用水準儀測量。在鑽孔樁施工過程中，要複核鑽機的偏位情況及控制鑽孔深度，嚴防偏孔及超鑽。
樁基砼施工完成後及時恢復樁中心點。樁基施工測量控制程式見圖。
樁基施工測量控制程式框圖
測量過程中要嚴格控制橋墩中心線在橋軸方向上的誤差為±15mm，施工測量過程中嚴格按照設計檔案進行放樣。
3>、埋設護筒
為準確固定樁位，保護孔口不坍塌，隔離地面水和保持孔內水位高出施工水位以維護孔壁及鑽孔導向等目的，鑽孔前需要埋設護筒。護筒採用8～12mm厚的鋼板製作，護筒內徑比樁徑大200～400mm。護筒底角及各管節均設定加強箍筋，護筒入土深度根據各墩地質情況設為2～4m，個別樁位在有沖刷影響的河床處，要沉入沖刷線以下不小於1.
0～1.5m，陸地護筒及圍堰護筒埋設採用挖坑埋設，護筒底部和四周所填粘土必須分層夯實，護筒頂要高出地面0.3m或水面1.
0～2.0m。護筒埋設要穩定、準確，確保鑽孔和灌注混凝土的順利進行。
護筒中心與樁位中心重合，護筒平面位置偏差小於50mm，垂直度偏差小於1％，以保證鑽機沿著樁位垂直方向順利工作。
4>、泥漿製備
在孔樁施工範圍合適的位置處，設定制泥漿池和沉渣池，泥漿由膨潤土或粘土調劑，鑽孔中控制漿液的比重、粘度、靜切力、酸鹼度、膠體率、失水率、含砂率等指標。
2、鑽孔作業
1>、鑽機定位：鑽機就位前，鑽機所有零部件須經檢查及整修，鑽頭直徑必須滿足鑽孔要求，鑽機底座平整牢固，鑽機安裝後要求穩定可靠。開鑽前應將鑽頭準確對中(樁基中心)，偏差不大於100mm，傾斜度不得大於1%。
檢查鋼絲繩的牢固性及鬆弛度，確保鑽進過程中孔位的垂直度。
2>、鑽進：開鑽時，應先在孔內灌注泥漿，如孔內有水，可以直接投入黏土，用衝擊錐以小衝程反覆衝擊造漿。開鑽時要採取低錘輕打，高頻率小衝程原則，確保成孔質量。
施工中要控制總體鑽進程度，確保成孔率100%。鑽巖過程中要勤排渣清孔，加快鑽進速度。護筒底口位置應回填粘土和片石並反覆衝砸，以促使護筒底口形成硬殼。
避免護筒底口漏漿。衝擊鑽機鑽孔時，若遇到傾斜岩面，則回填粘土、小塊片石並用砸機反覆衝程衝砸，衝砸過程中一面擠石造壁，一面切削傾斜岩面，直至全斷面進入岩石後正常砸進。
3>、成孔檢測、清孔
成孔檢測包括孔的中心位置、傾斜度、鑽孔底標高、深度、直徑、護筒頂標高及沉澱厚度等。孔徑不小於設計樁徑，傾斜度小於1％，孔深不小於設計規定。成孔檢測合格後及時清孔。
清孔採用換漿、抽漿、迴圈泥漿的方法對樁孔進行清孔，讓孔內鑽渣隨著泥漿的迴圈排除孔外。當孔內的泥漿比重為1.03～1.
10時，沉渣厚度滿足設計圖紙的規定，即滿足清孔標準。清孔採用驗孔器驗孔合格後及時下放鋼筋籠。鋼筋籠安放至設計標高後，如泥漿指標及沉澱厚度超出標準，應進行第二次清孔，直至達到標準。
不能用加深鑽孔深度的方法代替清孔。
3、鋼筋籠製作及吊裝
鋼筋籠加工和吊裝嚴格按照設計和規範要求進行。鋼筋加工在鋼筋加工場統一進行製作，製好後的鋼筋骨架必須平整墊放，每2公尺在主筋內側設一道加勁撐。鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規範的要求，檢測管用u型管夾牢固固定在加強箍筋內側，檢測管上端高出基樁頂面必須≥20cm，下端用鋼板封底焊牢，不可漏水，澆築混凝土前，將其灌滿水，上口用塞子堵死。
吊放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。鋼筋籠定位後，及時澆注混凝土，防止坍孔。
4、導管就位
導管採用φ300mm或φ350mm鋼導管。每節長2～3m，並配1～2節長1～1.5m短管，最後一節長6m，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連線，接頭處用橡膠圈密封防水。
混凝土灌注前需對導管進行水密承壓和接頭抗拉試驗。導管最上沿接混凝土漏斗，混凝土由進料斗經儲料斗倒入漏斗，並隨即卸入導管直接灌注。同時以一台吊車配合鑽架吊放拆卸導管。
樁孔底至導管底端間距為40cm。
5、水下混凝土灌注
混凝土由拌和站集中生產，混凝土運輸車運至工地，利用混凝土輸送幫浦和吊車配合輸送混凝土。必須經過成孔質量檢測和清孔檢測（包括泥漿含砂率和沉澱厚度檢測等）合格後，方可進行混凝土灌注工作，如沉澱層厚度超標，應再次清孔，但應注意孔壁的穩定，防止塌孔。拌製混凝土所用的各種材料必須合格。
坍落度控制在180～220mm，灌注時間控制在初凝時間2.5h內。
臨近營業線施工方案
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