目錄1.工程概況 1
1.1 地質情況 1
1.2 水文特徵 1
1.3 設計路堤填料種類 2
2.試驗段選取 2
3.路基試驗段施工方案 2
3.1測量放樣 3
3.2上料 3
3.3測定填料含水量 4
3.4 攤鋪整平 4
3.5壓實 5
3.6 檢測 6
4. 人員、機械配置 8
4.1試驗段人員組織機構 8
4.2施工機械、檢測儀器及施工人員配置 8
4.3 施工人員配備 9
5 工期安排 10
6 安全保證措施 10
6.1施工中遵守業主、監理規定的安全程式 10
6.2安全組織機構 10
6.3安全檢查制度 11
7. 質量保證措施 12
7.1組織措施 12
7.2管理措施 12
7.3 路基施工質量控制要點 13
8. 夜間施工保證措施 13
8.1 建立現場值班室 13
8.2 夜間施工保證措施 13
9. 雨季施工保證措施 14
1.工程概況
根據施工任務劃分情況，我分部承建的蘭州西客站站場中心已西部分路基施工，站場範圍內由北至南按普速場、高速場並場布置，總規模13臺26線（含客專正線、改建蘭新線），其中普速場共6臺13線，高速場共7臺13線。根據設計下發檔案，普速場內所有站線均按改建蘭新線的標準施工（國家ⅰ級鐵路路基標準），高速場內所有站線均按寶蘭客專有砟軌道的標準施工（高速鐵路路基標準）。
1.1 地質情況
根據設計鑽孔資料顯示，該段揭露岩性有第四系全新統人工填築砂質黃土、細圓礫土、粗圓礫土。特殊岩層為ⅳ級自重濕陷性岩土。
1.2 水文特徵
該段區域內地表水主要為七里河生活汙水及季節性降雨產生的間歇性流水，水質較差，地下水不發育。
1.3 設計路堤填料種類
⑴ 普速場內站線設計填料種類：
基床表層填築0.6m的級配碎石；
基床底層（基床表層以下1.9m範圍）填築6%水泥改良土；
基床以下部分填築採用普通土（區域性採用4%水泥改良土）。
⑵高速場內站線設計填料種類：
基床表層填築0.6m的級配碎石；
基床底層（基床表層以下1.9m範圍）填築6%水泥改良土；
基床以下部分填築採用4%改良土。
2.試驗段選取
我分部根據現場實際場地、取土場及施工便道情況，選定dk1039+300-dk1039+400段為路基填築試驗段，該段縱向長100公尺,橫向長度為270公尺；試驗段場地整理完畢，清表整平後符合試驗開工條件。後附《站場路基試驗段施工平面圖》
取土場位置選取中鐵建工集團開挖站房基礎時棄於站房西側棄土場，經我分部試驗室現場取樣，檢測該棄土場能夠滿足改良土規範要求。
試驗段試驗目的：確定出該段經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具，選用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳含水量等施工工藝引數。
3.路基試驗段施工方案
3.1測量放樣
根據測的地面標高進行實地放樣，定出填築及開挖邊線樁（採用彩旗進行標示），間隔20公尺遠為乙個斷面，並在每個斷面的標竿上畫出0.3m、0.35m、0.
4m的攤鋪厚度填土標記，然後掛線控制斷面之間的填土厚度，最後灑白灰作為填土邊線。用全站儀放出站場範圍內各線路中樁、邊樁，確定好填築邊界，在界外打好控制樁，作好標識，用石灰劃出左、右邊線（實際填築時為保證施工質量，兩側各加寬0.5公尺，以確保路堤邊緣的壓實度），並測量好各斷面的標高（左、中、右）計為hi。
3.2上料
第一層填築整形時就要形成從中間往兩邊傾斜的4%橫坡，以利排水。根據松鋪厚度30cm、35cm、40cm和自卸車容量20立方左右，分別估算出每60m2、55m2、50m2卸料一車，然後沿路基縱橫軸線方向用石灰線劃出方格網（每格5×12m、5×11m、5×10m）來控制卸料車數及位置。
本試驗段路堤基床表層填築0.6m的級配碎石；基床底層（基床表層以下1.9m範圍）填築6%水泥改良土；基床以下部分填築普通土或4%改良土。
3.3測定填料含水量
上料前測定填料含水量高於最佳含水量必須經過翻耕晾曬（也可採用石灰處治）後，再測定其含水量是否接近最佳含水量，如果接近最佳含水量方可進行路基填築。填料前做好路基兩側排水溝，下雨時地面不積水。
3.4 攤鋪整平
先用裝載機大致整平，填料的攤鋪採用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度，整平兩遍後，再用人工配合平地機進行整平，然後測量出松鋪標高記為zi（測點需與原地面各點相對應）。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、35cm、40cm 分別進行試驗。每一層填築時均須形成4%的人字形橫坡，以利於排水，有困難時可在基床底層逐步形成。
在相鄰兩區段上下兩層填築接頭處須錯開不小於3m 的距離。
不同種類的填料不得混雜填築，每一水平層的全寬應採用同一種填料。該段試驗段填料共有三種：普通土、改良土及級配碎石。
當採用普通土和改良土填築時，分層的最大壓實厚度不應大於30cm。分層填築的最小壓實厚度不宜小於15cm。
3.5壓實
攤鋪整平後，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓，本試驗段採用20t(擊振力為40t)振動壓路機2臺，每層振壓全輻路基寬度，碾壓時填料含水量不得低於設計含水量，一般控制在大於最佳含水量1%—2%。達到要求後進行碾壓，碾壓時壓路機直線端先兩側後中間，先慢後快、先靜壓後振動壓，先弱振後強振的操作程式進行。具體操作步驟如下：
靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6 遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最後再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。
碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h 。各區段交接處互相重疊壓實，行與行輪跡重疊不應小於40cm，縱向搭接長度不應小於2m，上下兩層填築接頭應錯開不小於3m，，達到無漏壓、無死角，確保碾壓密實均勻。最後，振動壓路機靜壓收面一遍。
當20t振動壓路機碾壓完第二遍以後，開始檢測其地基係數k30及密實度檢測然後依次是碾壓第三遍、第四遍、第五遍、第六遍、第七遍後，檢測其k30及密實度是否符合設計及規範要求，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。
根據試驗段施工中測得的原地面標高hi，松鋪後標高zi，壓實後標高hi，按下列公式確定松鋪係數：
x= x：松鋪係數，zi：松鋪後標高，hi：壓實後標高，hi：原地面標高
路基試驗段進行第二層填土，重複第一層填土施工工藝，對試驗段施工工藝進行驗證，其試驗結果，松鋪係數，最終松鋪係數取兩層松鋪係數結果的平均值。
3.6 檢測
碾壓完成後用水準儀測各斷面的標高（測點需與前幾次相對應），記為hi。再用三公尺直尺檢測平整度，每100公尺測4處×3尺，最大空隙為5mm。
地基處理碾壓完後應進行地基承載力試驗，應採用重型動力觸探儀進行試驗，基床底層及基床表層採用k30 平板載荷儀及環刀法、灌砂法進行檢測。
在每一填層碾壓三遍後即用k30 平板載荷儀檢測地基係數。在使用k30 平板載荷儀進行檢測的同時，採用灌砂法進行地基孔隙率測定試驗，採用環刀法進行壓實係數測定，檢測頻率為每層檢測一次。試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填築施工的總結報告。
試驗段第一層達90%的壓實度，經監理工程師檢查同意後，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數，最佳施工組織。壓實標準如下表：
ⅰ級鐵路路基壓實標準及檢驗數量、檢驗方法
高速鐵路路基路基壓實標準及檢驗數量、檢驗方法
4. 人員、機械配置
站場路基填築試驗段施工方案 3 7
中石油雲南石化鐵路專用線專案 廠區鐵路 站場工程 站場路基填築試驗段 施工方案 p9511 6800 0601 ztyj cms 0023 目錄第一章編制依據 3 第二章施工內容及要求 3 第一節施工內容概述 3 第二節主要實物工程量 4 第三節施工要求 4 第三章施工準備 5 第一節現場準備 5 ...
路基試驗段施工方案
目錄1.編制依據 2 2.工程概況 2 2.1 線路概況 2 2.2 主要技術標準 2 2.3 試驗段概況 6 3.試驗段試驗的目的和範圍 6 3.1 試驗段試驗的目的 6 3.2 試驗範圍 6 4.人員機械配置 6 4.1 人力資源組織 6 4.2 機械裝置 7 4.3 測量 檢測儀器裝置的配置 ...
路基試驗段施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 試驗段目的 3 五 試驗段施工 4 1 施工準備 5 2 填料 5 3 清表 5 4 施工放樣 5 5 分層填築 6 6 機械碾壓 6 7 試驗段施工時需注意事項 7 8 施工工藝圖 7 9 試驗段衝擊碾壓施工 8 10 試驗段普夯施工 9 六 填土石路基...