一、 編制依據
《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）
《鋼筋焊接及驗收規範》（jgj 18-2003）
《公路工程安全施工技術規程》（jtj 076-95）
《混凝土結構工程施工及驗收標準》（gbj 50204-92）
《混凝土質量控制標準》（gbj 50164-92）
《建設工程施工現場供電安全規範》（gbj 50194-93）
二、 工程概況
淮河大橋里程樁號k116+070.5～k119+366.5，墩台基礎型別主要採用鑽孔灌注樁基。
樁基共392根，其中：1.2m直徑：
16根；1.5m直徑：112根；2m直徑：
204根；2.5m直徑：52根。
施工區域地質主要以粉土、細砂、粉質粘土為主，樁基採用旋挖鑽；其中k118+886.5~k119+366.5處以全風化片岩、強風化片岩及中風化片岩為主，樁基採用衝擊鑽。
三、 施工工藝
根據橋位處的地質情況特點，本橋樁基採用衝擊鑽機和旋挖鑽機成孔工藝，位於陡坎處或坡度較大的地段的鑽孔樁，採用半挖半填法平整。其它墩台，採用就地平整場地法鑽孔施工。
泥漿處理：將泥漿池布置在紅線施工範圍內，沿線均勻設定泥漿池，迴圈使用，廢棄的泥漿，存於場內的泥漿池內，用泥漿罐車倒運到指定的棄碴場。
吊放鋼筋籠、灌注樁體水下砼：鋼筋在鋼筋房加工好後，在鋼筋場安裝綁紮好，經監理工程師檢驗合格後利用拖車運至現場。將支承於孔口的鋼管抽出，然後慢慢下放鋼筋籠。
當下放到合適鋼筋接長的部位時，再選擇一合適內箍與主筋焊牢。同前，用鋼管固定鋼筋籠於鎖口盤上。採用導管法連續灌注水下砼，混凝土罐車運輸砼到現場灌注。
樁基檢測：樁基灌築完畢後，對各墩台鑽孔樁採用無破損法逐根進行完整性檢測。樁徑小於2公尺樁長不大於40公尺的樁採用低應變反射波法，樁徑大於2公尺樁長超過40公尺的樁採用聲波透射法。
四、 施工技術方案
鑽孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實。場地位於淺水、陡坡、淤泥中時，可採用築島、或用枕木或型鋼等搭設工作平台；當位於深水時，可插打臨時樁搭設固定工作平台。工作平台必須堅固穩定，能承受施工作業時所有靜、活荷載，同時還應考慮施工裝置能安全進、出場。
2.1 主要施工裝置表
2.2 試驗和檢測儀器裝置表；
2.3 勞動力計畫表
護筒內徑比樁徑大40cm，護筒埋置深度符合下列規定：黏性土不小於1m，砂類土不小於2m。當表層土鬆軟時將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0.
5m。岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土並分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大於5cm，傾斜度不大於1%。
選擇和備足良好的造漿粘土或膨潤土，造漿量為2倍樁的混凝土體積，泥漿比重可根據鑽進不同地層及時進行調整。泥漿效能指標如下：
泥漿比重：岩石不大於1.2，砂黏土不大於1.3，堅硬大漂石、卵石夾粗砂不宜大於1.4。
粘度：22～30s。
含砂率：新制泥漿不大於4%。
膠體率：不小於95%。
ph值：8～11。
6.1衝擊鑽鑽孔
安裝鑽機時要求底部應墊平，保持穩定，不得產生位移和沉陷，頂端用纜風繩對稱拉緊，鑽頭在樁位中心偏差不得大於50mm。
開始鑽進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應短衝程鑽進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。待鑽進深度超過鑽頭全高加正常衝程後可按土質以正常速度鑽進。如護筒外側土質鬆軟發現漏漿時，可提起鑽錐，向孔中到入粘土，再放下鑽錐衝擊，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩住泥漿繼續鑽進。
在砂類土或軟土層鑽進時，易坍孔。宜選用平底鑽錐、控制進尺、低衝程、稠泥漿鑽進。
泥漿補充與淨化：開始前應調製足夠數量的泥漿，鑽進過程中，如泥漿有損耗、漏失，應予補充。並應按泥漿檢查規定，按時檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，並適當調整泥漿指標。
每鑽進2m或地層變化處，應在泥漿槽中撈取鑽渣樣品，查明土類並記錄，及時排除鑽渣並置換泥漿，使鑽錐鑽進新鮮地層。同時注意土層的變化，在巖、土層變化處均應撈取渣樣，判明土層並記入記錄表中以便與地質剖面圖核對。
6.2旋挖鑽鑽孔
鑽孔前必須檢查鑽頭保徑裝置，鑽頭直徑、鑽頭磨損情況，施工過程對鑽頭磨損超標的及時更換。
成孔中，按試施工確定的引數進行施工，設專職記錄員記錄成孔過程的各種引數，如加鑽桿、鑽進深度、地質特徵、機械裝置損壞、障礙物等情況。記錄必須認真、及時、準確、清晰。
旋挖鑽機配備電子控制系統顯示並調整鑽桿的垂直度，同時在鑽桿的兩個側面均設有垂直度儀，在鑽進過程中有專人觀察兩個垂直度儀，隨時指揮機手調整鑽桿垂直度。通過電子控制和人工觀察兩個方面來保證鑽桿的垂直度，從而保證了成孔的垂直度。
鑽孔過程中根據地質情況控制進尺速度:由硬地層鑽到軟地層時，可適當加快鑽進速度;當軟地層變為硬地層時，要減速慢進;在易縮徑的地層中，應適當增加掃孔次數，防止縮徑;對硬塑層採用快轉速鑽進，以提高鑽進效率;砂層則採用慢轉速慢鑽進並適當增加泥漿比重和粘度。
必須按要求測試進、出口泥漿指標，發現超標及時調整。
成孔達到設計深度時，要測量機上餘尺，監理工程師驗收合格後，方可進行第一次清孔。
7.1檢孔
鑽孔完成後，用檢孔器（直徑為孔徑、長度為4-6倍孔徑）進行檢孔。孔徑、孔垂直度、孔深檢查合格後，再拆卸鑽機進行清孔工作，否則重新進行掃孔。
7.2清孔
清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密度、泥漿中含鑽渣量等指標符合規範要求，鑽孔達到要求深度後採用灌注樁孔徑監測系統進行檢查，各項指標符合要求後立即進行清孔。清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密度、泥漿中含鑽渣量和孔壁厚度等指標符合規範要求。
鑽孔至設計高程經對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認合格後，即進行清孔。澆築水下混凝土前沉渣厚度要滿足設計要求，設計要求：柱樁不大於5cm，摩擦樁不大於10cm。
嚴禁採用加深鑽孔深度方法代替清孔。
清孔時採用鑽機清孔，待孔底沉澱達到要求後靜置一段時間再進行一次清孔，清孔要及時向孔內加註新鮮泥漿保持孔內水位。
清孔達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大於1.1，含砂率小於2%，黏度為17～20s.
清孔時注意事項：在清孔排渣前必須注意保持孔內水頭，防止坍孔；清孔後，孔底提取的泥漿指標符合設計要求。在灌注水下混凝土前，孔底沉澱厚度柱樁不大於5cm，摩擦樁不大於10cm.
鋼筋籠在加工車間下料，採用**的胎架分節同槽製作。胎架的製作需根據運輸、起重裝置效能，確定單節鋼筋籠長度後確定，即胎架的長度大於或等於單節鋼筋籠的長度。鋼筋籠製作時，主筋接頭採用雙面搭接焊，焊縫長度5d，且每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連線全部焊接。
鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。每個斷面接頭數量不大於50％，相鄰接頭斷面間距不小於35d。加工好的鋼筋籠按安裝要求分節、分類編號堆存。
為防止鋼筋籠吊安運輸過程中變形，每節端頭、鋼筋籠內環加強圈處用鋼筋加焊防變形支撐，待鋼筋籠起吊至孔口時，將支撐割除。
鋼筋骨架的保護層樁徑1.2m、2m和2.5m的選用φ20的鋼筋製作，樁徑1.
5m的選用φ25的鋼筋製作。設定密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置4個，沿樁均勻分布，保護層厚度均為4.5cm。
對於孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜少於18公尺，以減少現場焊接工作量。同時樁徑1.5m、2m和2.
5m的樁基需要埋設聲測管，作為樁基質量檢查之用，1.5m的樁基採用φ57*3mm的電焊鋼管，2m的樁基採用φ50*3.5mm的超聲波檢測鋼管，2.
5m的樁基採用φ60*3.5mm的電焊鋼管，每根樁基埋設4根聲測管，用綁絲綁紮於主筋上，均勻布置，每根聲測管的長度與樁長相同。
鋼筋籠製作好後，用平車運至各樁位， 骨架安裝採用汽車吊，為保證骨架不變形，須用兩點吊：第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到三分點之間。起吊時先提第一吊點，使骨架稍稍提起，再與第二吊點同時起吊，待骨架離開地面後，第一吊點停止起吊，繼續提公升第二吊點。
隨著第二吊點不斷提公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。檢查骨架是否順直。骨架入孔時應慢慢下放，嚴禁擺動碰撞孔壁。
將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，焊接時應先焊順橋方向的接頭，最後乙個接頭焊好後，將箍筋按間距纏繞與主筋上，並用綁絲固定後方可下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
淮河大橋引橋鑽孔灌注樁施工方案
一 編制依據 公路橋涵施工技術規範 jtj 041 2000 鋼筋焊接及驗收規範 jgj 18 2003 公路工程安全施工技術規程 jtj 076 95 混凝土結構工程施工及驗收標準 gbj 50204 92 混凝土質量控制標準 gbj 50164 92 建設工程施工現場供電安全規範 gbj 501...
老土馬河大橋鑽孔灌注樁施工方案
目錄1.編制說明 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 1.3編制範圍 1 2 工程概況 1 3 施工組織機構 2 4.施工準備工作 2 5 施工總體安排 3 5.1施工任務安排 3 5.2施工工期安排 4 6 鑽孔灌注樁施工方法 4 6.1施工工藝 4 6.2 鑽進過程注意預防事項及處理方法...
鐵路大橋鑽孔灌注樁施工方案
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