1、編制依據
1.1《跨濟兗公路特大橋施工組織設計》
1.2《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》[2005]160號
1.3《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》[2005]160號
1.4《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005
1.5《鐵路工程設計技術手冊橋涵地基和基礎》
1.6《鐵路工程施工安全技術規程》j259-2003
1.7《跨濟兗公路特大橋滿堂紅支架法現澆箱梁施工方案》
1.8《雨季施工方案》
2、工程概況
跨濟兗公路特大橋中心里程dik424+340.12，起訖里程dik421+053.31～dik427+626.
93。我處承建了dik424+385.45-dik425+586.
53、dik426+339.58-dik427+626.93段，全橋長2.
488km，共有一聯40+64+40m連續梁，67片32m簡支箱梁，6片24m簡支箱梁。其中有40片簡支箱梁採用滿堂紅支架法施工，13片採用貝雷梁支架法施工。
3、支架施工工藝
3.1滿堂紅支架
3.1.1地基處理
本段主要為新黃土，設計地基承載力在160kpa以上，地質條件相對較好，為了保證支架基礎穩定，在188#台向203#臺施工段基礎處理採用羅而莊隧道洞渣，其他段採用三七灰土換填基礎，換填厚度為60cm，三七灰土換填具體做法如下：
對橋梁投影下的場地（每側加寬1.0m）開挖60cm，並對基坑底部進行夯實。當橋間有淤泥或泥漿池時，應將泥漿全部挖出，用好土（新黃土）換填三七灰土基礎底面，並分層夯實，夯實厚度不大於30cm。
三七灰土基礎分層回填，分層厚度為15cm，採用12t振動碾壓實。基礎回填完成後，採用輕型動力觸探進行地基承載力試驗，滿足要求後，灰土基礎表面鋪墊10cm厚c10混凝土硬化層。場地處理後，在場地周圍設定30cm×30cm排水溝，用m7.
5砂漿抹面，防止地表水浸入。見下圖：《支架基礎橫斷面圖》。
3.1.2支架施工
3.1.2.1支架設計
根據各部位受力不同，支架布置時，碗扣式支架立桿在橫橋向梁腹板和底板下間排距為0.6*0.6m，布距步距為0.
6m，翼板下間排距為0.9*0.9m，步距為1.
2m； wdj腳手架採用直徑為48mm、壁厚為3.5mm的鋼管。
支架搭設時，先用墨線在硬化後的地面上彈出支架的設計位置，然後按要求放置底座、搭設立杆、橫桿。立桿下方安裝可調底座，底座下順橋方向設定15×15cm支撐墊木，立桿頂部設可調托座，以便對支架高程進行微調。支架搭設見圖3.
1.2-1、3.1.
2-2、3.1.2-3。
圖3.1.2-1：
圖3.1.2-2：
圖3.1.2-3：
3.1.2.2 支架搭設
根據支架設計逐孔放樣，按放樣位置布置立桿和水平杆，靠近墩身處，水平杆緊貼墩身。每根立杆下設可調底座，立桿垂直，以保證支架自身穩定且盡量承受垂直荷載。
為方便固定腹板外模，在腹板外模的底部、中部、頂部的立桿處，增加橫撐及斜撐；為防止翼板下頂部支撐產生變形，採用增加斜桿支撐。在鋼管支架頂面翼板外緣部分搭設施工、防護平台。
支架接近標高時，由測量人員在底板、翼板邊緣處縱向每隔5m提供乙個基準點掛線找平。支架驗收合格後，於立杆頂部可調支座上鋪設15×15cm縱向方木，間距同立杆間距，用鐵線與支架頂部可調支座連線，縱向方木上鋪設10×10cm橫向方木，間距30cm，用小抓釘從側面與縱向方木連線。鋪設後，對橫向方木標高進行複核，個別低窪處用抄手木楔找齊，高處用手電刨刨平，橫向方木標高達到要求後即可進行預壓作業。
3.2貝雷梁支架
3.2.1地基處理
從橫橋剖面圖中可以看出，六排鋼管支架，樑端部兩排支架支撐在承臺混凝土上，地基處理主要針對中間四排基礎。
根據跨濟兗公路特大橋施工圖顯示,採用貝雷梁支架法施工地段表層地基承載力一般為160kpa左右。施工時先把地基表面上的軟泥、粘土清理掉，如遇到泥漿池一定清理乾淨，測量放線定位，用挖掘機鏟開挖1.0m深，12m長（橫橋向），3.
5m寬（縱橋向）的擴大換填基礎，換填基礎採用砂夾石（或狀原土）分層夯實，每層厚度不大於30cm，換填基礎不宜低於原地面以免積水，經試驗檢測承載力不低於300kpa後,按設計立柱位置鋪設預製混凝土基礎板，預製混凝土基礎板的幾何尺寸為(300×300×40)cm，混凝土強度為c30。混凝土基礎板內布置上下兩層hrb335φ16@100的鋼筋籠，設混凝土保護層為5cm，在預製混凝土基礎板四角適當位置內預埋四個q235φ30的吊環，吊環鋼筋下彎鉤掛靠在底層鋼筋上並予預焊接牢固。預製混凝土基礎板四角設5cm的倒角。
預製混凝土基礎板可重複使用，預製基混凝土預礎板任幾何尺寸如下圖所示。
預製鋼筋混凝土基礎板頂面預埋(100×100×2)cm鋼板，另設鋼筋與頂層鋼筋網焊接牢固，在預埋鋼板的適當位置，預埋4根m32×200的錨固螺栓和鋼管立柱底板連線，錨固螺栓預埋位置要準確。鋼管立柱底板螺栓孔為φ34。
基礎施工完成後，在基坑四周堆土夯實並超過原始地面高程100mm，防止基坑進水浸泡基礎。在雨季基礎四周應設定排水溝或自然排水坡，未鋪設預製混凝土基礎板的地段宜設定砂漿或c10混凝土罩面，以利排水，避免因雨水浸泡降低地基承載力。
3.2.2支架施工
3.2.2.1支架設計
貝雷梁支架結構包括地基處理、鋼管立柱（6排每排4根）、自落砂箱、主橫樑、貝雷梁及分配梁組合而成，支架布置形式見下圖。
3.2.2.2支架安裝
根據現澆梁支架縱斷面圖，每孔32m現澆箱梁縱橋向設六排立柱，每排橫橋向設四根立柱，立柱採用φ630mm，壁厚為10mm的螺旋鋼管（最外側兩排立柱宜為φ530mm，壁厚為10mm 的螺旋鋼管），立柱高度根據具體情況通過計算設定。每根立柱用吊車吊裝就位，立柱底墊板與預製鋼筋混凝土基礎板預埋螺栓連線牢固，每排4根鋼管依照橫向鋼管布置圖，用12號槽鋼設定剪刀撐焊接成一體。安裝落模砂箱時，落梁砂箱的底板應與立柱頂板用螺栓連線牢固，落梁砂箱的頂板上安裝主橫樑，並應設定限位擋塊。
防止主橫樑位移。吊裝主橫樑與砂箱頂連線加固，主橫樑採用兩根i45c工字鋼(或[40c槽鋼)，在工字鋼或槽鋼上下用厚約20mm的鋼板焊接，並加設橫向頂肋，在焊接鋼板頂安裝限位擋塊，用以控制貝雷梁下弦杆的位移。
4、支架基礎受損處理方案
2023年5月10日，受一場大暴雨的影響，部分支架基礎受暴雨雨水浸泡，支架基礎區域性嚴重脫空下沉，嚴重影響支架結構的穩定，梁體線性無法得到控制，梁體質量也無法達到《客運專線鐵路橋涵施工質量驗收暫行標準》的要求。出現這種情況的滿堂紅支架有7片，分別為121#、124#、126#、190#、200#、201#、202#；貝雷梁支架有1片，為179#。為了確保支架體系穩定、安全，確保梁體線性卯足設計要求，對其進行如下處理：
1）個別基礎出現脫空下沉現象，對其進行回填灌漿加固，並對表面採用c20混凝土進行封閉處理。
2）已安裝到位的模板、鋼筋拆除，用吊車吊至地面，然後對滿堂紅支架在高度方向3m增設一道水平剪刀撐。測量隊測量，現場預拱度重新調整後，對頂托採用縱連鎖定，確保頂托受力均勻。貝雷梁需要調整落模沙箱的高度或增加木楔子。
3）對原先的排水系統進行修改、完善。
4）支架基礎加固及預拱度調整完成後。重新將模板放置原位。
5、人力資源配置
機械裝置配置表
人員配置表
支架基礎處理方案
新建京滬高速鐵路jhtj 3標段 跨濟兗公路特大橋 支架基礎受損處理方案 審批 審核 編制 中國水電集團京滬高速鐵路土建工程三標段 專案經理部一工區第七作業處 二 九年五月十一日 支架基礎受損處理方案 1 編制依據 1.1 跨濟兗公路特大橋施工組織設計 1.2 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標...
滿堂支架方案
一 工程概況 三經路與蘇圃路交叉口通道為現澆鋼筋砼結構，主通道寬10m，高3.2m，底板 頂板及側牆均為55cm厚的鋼筋砼。本工程頂板支架基礎直接設定在鋼筋砼底板上。二 主要編制依據 1 建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範 jgj130 2 鋼結構設計規範 gb50017 3 路橋施工計算手冊 三...
滿堂支架預壓方案
編制審核批准 1 集美大道提公升改造工程施工招標檔案 以及業主提供的工程地質和周邊環境情況等資料 2 國家 行業或地方頒布的有關現行施工規範 標準 規程 法規和圖集 1 堅持 安全第一，預防為主 保護人員安全優先，保護環境優先 的方針，貫徹 常備不懈 統一指揮 高效協調 持續改進 的原則。2 做到安...