武西高速桃花峪黃河大橋wxlm-2標
水泥穩定碎石底基層
試驗段施工方案
編制審核
審批中交一公局第五工程****
桃花峪黃河大橋路面二標專案經理部
二○一二年七月
目錄一、編制依據 - 1 -
二、工程簡介 - 1 -
三、試驗段施工的時間、段落及目的 - 1 -
四、資源配備 - 2 -
五、底基層試驗段施工方案 - 4 -
六、質量檢驗評定標準 - 10 -
七、施工工藝流程圖 - 10 -
八、通過試驗段施工需要採集和確定的資料 - 10 -
九、安全生產措施 - 11 -
十、文明施工措施 - 12 -
十一、附件 - 12 -
水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案
1、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
2、《公路路面基層施工技術規範》jtg f034/-2000
3、《武西高速公路半剛性材料振動成型設計法施工技術指導》天津市政工程研究院
4、武西高速公路桃花峪黃河大橋工程（lm-2 k36+110-k48+760 全長12.149 公里）路面施工圖紙
5、現場實際情況及我公司路面基層施工經驗。
本標段為武西高速公路桃花峪黃河大橋路面第二合同段（wxlm-2），樁號為k36+110～k48+760段，全長12.149 公里。內含黃河大橋南引橋、隧道、停車區、廣武互通式立交和軍揚互通式立交，路基橫斷面共有9 種形式。
主線路基寬度為33.5m，雙向六車道，路面行車道寬2×(3×3.75)m，中間頻寬3.
5m（其中**分隔頻寬2m，左側路緣頻寬2×0.75m），硬路肩寬2×3m，土路肩寬2×0.75m。
**分隔帶採用綠化帶和波形護欄，路基設計標高為**分隔帶的外側邊緣
1、時間：計畫2023年8月1日進行水泥穩定碎石底基層試驗段的施工。
2、試驗段樁號：k45+014～k45+200右幅。
3、試驗段設計指標：底基層設計寬度15.5m，壓實厚度20cm。
4、目的：為了能夠更好的指導水泥穩定碎石底基層大面積施工，需要通過試驗段施工確定以下主要內容：
（1）、驗證用於施工的混合料配合比；
（2）、確定鋪築的松鋪厚度和松鋪係數；
（3）、確定標準施工工法；
（4）、確定每一碾壓作業段的合適長度
（5）、嚴密組織拌合、運輸、碾壓等工藝流程，緊湊施工，盡量縮短拌合到碾壓完成時間。
（6）、確定質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。
（7）、檢驗試鋪路段質量效果。
1、人員：
為了保證現場科學管理，保質量促進度，根據工程需要人員配備如下：施工主要人員一覽表
2、施工裝置：試驗段主要施工機械見下表。
3、材料：
水泥：鄭州天瑞p.c32.5水泥，初凝時間在5時31分,終凝時間6時52分。
碎石：鄭州市賈峪中博石料場，經檢驗中博石料場碎石滿足底基層施工各項規範要求，可以用於底基層混合料拌合。
（一）、施工準備：
1、本次試驗段採用水泥穩定碎石底基層試驗段配合比由諮詢單位天津市市政工程研究院進行設計，配比如下：
20-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：
0-5mm石屑= 17%：28%：27%：
28%。水泥劑量3.5%，最大幹密度2.
439g/cm3，最佳含水量5%。
2、由專案總工組織技術人員進行底基層試驗段施工二級技術交底，技術員和工班長對操作人員進行**技術交底。
3、對驗收完成的路床頂面浮土或積水進行清除，並在攤鋪水泥穩定碎石前把作業面表面灑水濕潤。
4、恢復中線，並在邊線外0.3m處每隔10m釘立鋼桿樁，在鋼桿樁上架設直徑為4mm的鋼絲作為攤鋪機的高程控制線。
5、為保證底基層寬度，同時達到節約材料的目的，內外側採用支鋼模板的方式對底基層兩側進行圍擋。
6、定出松鋪係數控制點見附表，並測出其高程h1。
7、根據室內配合比，對拌和站進行除錯，直到所拌混合料符合級配要求為止，然後進行摻水泥後的試拌，檢驗水泥劑量與含水量的控制情況，直到符合規範要求。
（二）、混合料的拌和：
水泥穩定碎石底基層混合料採用中心拌合站集中拌製，把符合要求的集料和水泥分別裝入下料裝置中（水泥與集料按重量比例摻配，並以重量比加水，對加水時間和加水量進行記錄），對材料的用量進行除錯，直到符合要求，含水量根據氣溫狀況和運輸距離予以適當提高，以補償水分損失。
1、每天開始攪拌前，檢查場內各種集料的含水量，計算當天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高1-2%。
2、現場配1名試驗人員每天開始攪拌之後，出料時取樣檢查是否符合設計的配合比,生產拌和水泥劑量應高於實際0.5%，進行正式生產之後，每1～2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量、水泥劑量是否變化，並做好檢測記錄。早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度變化及時調整。
3、拌合現場配備1名現場工人時刻監視下料情況，出現卡、堵等現現象，及時進行疏通，情況嚴重立刻通知控制人員暫停生產。
4、拌和機出料由成品儲漏斗下料直接裝車運輸，裝車時車輛前後移動，分三次裝料，避免混合料離析。
（三）、混合料的運輸：
1、運輸車輛在每天開工前，檢驗其完好情況，裝料前應將車廂清洗乾淨。運輸車輛數量滿足拌和出料與攤鋪需要。
2、經檢驗合格的混合料用自卸汽車運輸至工地，加蓋帆布以防水分蒸發，同時裝載高度均勻一致以防止離析。
3、在每輛車的發料單上，應註明出場時間，以備運輸車在途**現故障時，能及時對其所運的混合料做出正確評價，混合料不能在水泥初凝時間內運到現場完成攤鋪壓實的，予以廢棄。
4、在車輛倒車準備攤鋪時，必須服從指揮，避免撞擊攤鋪機，以保證混合料攤鋪的平整度。
（四）、混合料的攤鋪：
1、攤鋪前檢查攤鋪機各部分運轉情況，調整好感測器臂與導向控制線的關係，試鋪時鬆鋪係數暫時以1.3進行控制。
2、施工時攤鋪機兩側架設鋼絲繩，攤鋪時採用兩台英格索蘭8820攤鋪機半幅一次梯隊進行攤鋪，兩台攤鋪機的前後距離保持在10公尺左右，左右搭接15-25cm，前台攤鋪機採用路側鋼絲和設定在路中的導梁控制高程，後台攤鋪機路側採用鋼絲、路中採用滑靴控制高程和厚度。兩台攤鋪機同時向前攤鋪並同步碾壓，速度一致、松鋪厚度一致、振動頻率一致，接縫平整，攤鋪無超高路段時，靠邊緣的攤鋪機執行在前；鋪設有超高路段時，曲線內側攤鋪機執行在前。
3、攤鋪布料始終滿足速度要均勻保持一致，攤鋪機的螺旋送料器應有三分之二埋入混合料中。
4、待等候的混合料運輸車在5輛以上時，開始攤鋪混合料，攤鋪時緩慢、勻速、連續不停頓的進行，攤鋪速度控制在2-3m/min，攤鋪速度與拌合及運輸能力相適應，保證勻速前進，禁止攤鋪機停機待料。
5、在攤鋪機後面設專人消除粗集料離析現象，剷除區域性粗集料「窩」，並用新拌混合料填補。
6、在碾壓之前，用水準儀測出松鋪係數控制點位置處的高程h2。
（四）、混合料的碾壓：
1、根據我公司以往類似工程施工經驗，初步確定以下碾壓組合方案進行底基層試驗段碾壓：
①、第一台xsm220振動壓路機靜壓1遍，速度1.5-1.7km/h.
②、第二台和第一台xsm220振動壓路機開強振交替碾壓4-6遍，速度1.8-2.3km/h，直至壓實度達到98%。
③、最後一台rp603膠輪壓路機碾壓2-3遍收面。
2、在攤鋪機後面，緊跟靜壓壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓長度不超過50m。碾壓段落層次分明，設定明顯的標誌。
3、穩壓要充分，振壓不起浪花、不推移。壓實時，先穩定（遍數適中，壓實度達到90％），然後開始輕振動碾壓，再強振動碾壓，最後膠輪收面，壓至無輪跡為止。碾壓完成後用灌砂法檢測壓實度。
4、壓路機碾壓時輪跡應重疊50㎝，在直線和不設超高的平曲線路段內，由兩側路肩開始向路中心碾壓,在曲線段和超高段，由路肩低處往高處碾壓。
5、壓路機倒車換擋要輕且平順，不要拉動底基層，在第一遍靜壓時，倒車後盡量原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，形成齒狀（見圖一），出現個別擁包時，配工人進行剷平處理。當進行下一段的碾壓時，應先消除已壓實部分與未碾壓段落的齒狀接頭部分（見圖二）。
路基中線圖一）
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