在編制過程中，充分吸收了類似工程的成功經驗，合理提出施工組織計畫和穩妥的施工方案及相應的管理、保證體系，最大限度的運用我局的新技術、新工藝、新裝置等，有針對性的制訂了各種專案的施工方案、施工方法和組織管理。
本施工組織設計主要是依據設計施工圖紙、工程地質勘察報告等，在充分考慮我單位現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合本工程的具體情況，圍繞著確保安全、質量、縮短工期的目標來編制的。
在施工組織設計過程中，針對招標檔案和施工圖紙中所提出的安全、文明施工、質量和工期目標，從勞動力、材料、機械等各個方面提出了合理的組織計畫和相應的保證體系。編制上述檔案的主要依據如下：
(1)穗莞深城際軌道交通專案施工總承包szh-3標1#、2#工作井圍護結構設計施工圖、穗莞深城際軌道交通初步設計檔案；穗莞深城際軌道交通初步設計招標檔案；穗莞深城際軌道交通線定測隧道工程虎門火車站—虎門商貿城站區間和虎門商貿城站—長安夏邊站區間的詳細勘察報告《岩土工程勘察報告》2009.9和穗莞深城際szh—3標實施性施工組織設計；
(2)踏勘現場所得資料；
(3)國家及廣東省、行業現行施工規範及招標檔案要求的施工及驗收規範、規則、質量技術標準，以及廣東省和東南公司在安全文明施工、環境保護等方面的規定；
(4)我單位現有的施工管理水平、技術水平、科研水平、機械裝置配套能力以及資金投入能力；
(5)我單位在地下連續牆施工中形成的成熟施工技術和管理經驗，以及為完成本工程擬投入的施工管理、專業技術人員、機械裝置等資源。
適用於本工程的標準、規範、規程:
《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》（gb 50202-2002）
《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb 50299-1999）
《鐵路隧道施工規範》（tb10204-2002）
《鐵路隧道設計規範》（tb10003-2005）
《建築基坑支護技術規程》（jgj 120-99）
《建築基坑工程技術規程》（yb 9258-97）
《廣東省建築基坑支護工程技術規程》（dbj/t 15-20-97）
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）
《鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》（tb10426-2004）
《混凝土質量控制標準》（gb 50164-92）
《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj 18-2003）
《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj 107-2003）
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb 50204-2002）
《城市軌道交通工程質量驗收標準》（db 11/t311.1-2005）
《地鐵設計規範》（gb 50157-2003）
《地下防水工程質量驗收規範》（gb 50208-2002）
《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb 50300-2001）
（1）確保設計方案安全可靠；技術方案針對性強、操作性強；施
工方案經濟、合理。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。根據工程地質、水文地質、周邊環境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具裝置。
（2）以確保工期並適當提前為原則，安排施工進度計畫。
（3）以確保質量目標為原則，安排專業化施工隊伍，配備配套的機械裝置，採用先進的施工方法。
（4）以確保安全生產、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執行安全操作規程。使施工現場全過程處於嚴密監控狀態。
（5）以有利生產、方便生活為目標布置施工總平面。
（6）按照 iso9002質量管理體系的標準，控制施工的全過程。採用先進的量測儀器和軟體進行資訊化施工和管理；以優化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。
本施工組織設計適用於穗莞深城際szh-3標 1#、2#工作井地下連續牆施工。
虎門火車站~虎門商貿城站區間1#、2#工作井圍護結構採用1000mm地下連續牆加內支撐（工字鋼接頭）的方案；共設4～6道支撐；在兩端盾構始發井與明挖
矩形結構交接位置設定800@600旋噴樁止水；盾構井進出洞無需人工鑿除洞門，直接切割玻璃纖維筋混凝土，開洞範圍的連續牆採用圓管接頭，取消導管和豎向鋼筋桁架，連續牆外側接縫處採用3根直徑800@600旋噴樁止水。基坑安全等級為一級，其結構重要性係數為1.1；基坑變形控制保護等級為一級；防水等級為一級，抗震按7度**設防，8度**驗算和採取抗震設防措施。
具體如下：
（1）虎門火車站~虎門商貿城站區間1＃工作井
1#工作井位於左線線路上，起止里程為zdk49+820～zdk49+915，長度為95m，兩端為盾構始發井，中間為明挖矩形結構，該井為2，3標共用盾構始發井。
（2）虎門火車站~虎門商貿城站區間2＃工作井
2#工作井位於右線線路上，起止里程為dk50+480～dk50+575,長度為95m，兩端為盾構始發井，中間為明挖矩形結構。該井為2，3標共用盾構始發井。
（1）槽厚：1000mm
（2）地下連續牆延長公尺：約480公尺
（3）深：28～38.5m
（4）砼強度等級：水下 c35 p10
（5）垂直度：<1/300
（6）接頭形式：工字鋼接頭和圓管接頭
（7）入巖、入土深度：約6～7.8m（具體見施工圖紙）
表1－1 主要工程量
根據莞深城際軌道交通線定測隧道工程虎門火車站—虎門商貿城站區間和虎門商貿城站—長安夏邊站區間的詳細勘察報告《岩土工程勘察報告》2009.9。 1#、2#工作井地質見附圖10.
6和10.7 1#、2#工作井地質斷面圖。具體簡述如下：
（1）1#工作井：自上而下分別為第四系人工堆積層、粉質黏土、粉質黏土、全風化花崗岩、強風化花崗岩、中風化花崗岩。具體如下：
①第四系人工堆積層（q4ml）：人工填築土〔層號(1)〕：褐紅、褐黃、灰褐、灰等色，壓實，主要成分為粉質黏土，含砂、礫石、碎石等，頂部為0.
20~0.30m厚為混凝土塊，場地內大部地段分布，平均厚度2.44 m；
②粉質黏土〔層號(2)5-2〕：褐黃色、灰黃色、紅褐色、灰色，可塑，主要成分為黏粒、粉粒，場地內區域性地段分布，呈層狀，層厚1.00~11.50m，平均厚度3.67 m；
③粉質黏土〔層號(5)1-3〕：紅褐色、淺黃色，稍溼，硬塑，以粉、黏粒為主，由砂岩、礫岩、長石石英砂巖、花崗岩風化殘積而成。場地內大部地段分布，呈層狀，層厚1.
80~21.00m，平均9.72m，頂面埋深1.
7~3.0m，層面標高-6.5~-17m。
④全風化花崗岩〔層號(11) 1，w4〕：原岩結構尚可辨，母岩均已風化，岩芯多呈堅硬土柱狀，遇水易軟化、崩解。屬ⅲ級硬土。
場地內該層區域性分布，呈層狀，其埋深及厚度變化較大，層厚1.10～23.18m，底面埋深8.
90～29.5m，標高-7～-22.68m。
⑤強風化花崗岩〔層號(11) 2，w3〕：原岩結構清晰，岩芯多碎塊狀，短柱狀，遇水易軟化、崩解，岩質軟，手摺易斷，屬ⅳ級軟石。場地內該層分布不均，呈透鏡體狀，層厚0.
60～10.59m，平均2.71m，頂面埋深20.
00～39.80m，標高-29.42～-10.
81m。
⑥中風化花崗岩〔層號(11) 3，w2〕：粒狀花崗結構，塊狀構造，節理裂隙發育，岩芯呈柱狀、塊狀，岩質堅硬，屬v級次堅石。區域性地段揭露至該層，揭露層厚1.
70～17.00m，平均5.51m，頂面埋深22.
10～41.50m，標高-32.61～-13.
67m。
（2）2#工作井：根據地質斷面顯示，存在花崗岩與石英岩接觸面，可能存在斷層破碎帶等情況。具體自上而下分別為：
①第四系人工堆積層（q4ml）：人工填築土〔層號(1)〕：褐紅、褐黃、灰褐、灰等色，壓實，主要成分為粉質黏土，含砂、礫石、碎石等。
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