道路與橋梁工程實習報告
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計畫中的乙個有機組成部分，是土木工程專業的乙個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;
2、了解建築物的總平面布置、建築分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;
3、了解建築物的施工方法;
4、了解建築、結構、施工之間的相互關係;
5、了解建築結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計畫和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期星期方式地點
3.21 一觀摩短片武大工學部主教
3.22 二現場考察天興洲大橋施工現場
3.23 三技術報告天興洲大橋施工辦公室
3.24 四現場考察武漢輕軌沿線
3.25 五專題講座武大工學部主教
a、短片觀摩
上午，我們主要**一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的例項錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，台灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連線，考慮了沿島高速公路網的建設與之連線，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。
這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490公尺，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成捲的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成乙個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。
而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆築混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新幹線工程
經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導梁、台車、橋墩托架和模架等構件組成。
在箱形梁兩側各設定一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大於橋梁跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導梁主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋梁跨徑的長度。
當一孔梁的施工完成後便進行脫模卸架，由前方台車和後方台車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩台為現場澆築，其橋體梁段為工廠預製。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸裝置，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作效能就不如就地澆築法。
b、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家「十五」重點建設專案，由湖北省和鐵道部合作建設。
大橋於2023年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2023年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1公尺，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7公尺箱梁+(98+196+504+196+98)公尺鋼桁梁斜拉橋+62孔40.
7公尺箱梁+(54.2+2×80+54.2)公尺混凝土連續箱梁+4孔40.
7公尺箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1公尺，由中鐵大橋局集團****承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)公尺雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092公尺。上層公路6車道，橋面寬27公尺;下層鐵路按四線設計，其中兩線i級幹線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15公尺，桁高15.
2公尺，節間長度14公尺。主塔採用混凝土結構，倒y形，承臺以上高度188.5公尺。
主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7公釐，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4公尺鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。
該橋集新技術、新結構、新工藝、新裝置「四新」技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504公尺為世界共類橋梁跨度之首。
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