路橋實習報告

地出發。車子平穩的行駛在馬路上，我的心情無比的興奮，一路上看著路旁的建築還有車子經過的道路，心想以後自己就有可能參與建造道路工程了，如果將來開著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多麼的驕傲和自豪！

公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護工程、排水裝置、山區特殊構造物。

（一）道路

乘著車我們賓士在青蘭高速公路邯涉段。

青蘭高速是屬於國家高速公路網規劃的一條東西橫向線，其編號為g22，它連線青島和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富川、慶陽、平涼、定西，全里程1795公里。

青蘭高速涉縣段全長25.8公里，雙向六車道標準建設，東連武安，西接現已通車的邯長高速公路。由於涉縣是山區縣，修這條高速穿山架橋可謂是困難重重，25.

8公里的路程，隧道就長達9.1公里、架橋8.8公里，共有隧道4座、互通式立交橋2處、天橋11座、中橋5座、通道7座、涵洞12道、渡槽3座。

它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側設有護坡和護欄。護坡分路堤和路塹兩種，路堤即低於原地面用土、石填築而成的路基，它的高度一般小於20m，兩側坡面為台階形或單面坡，坡率一般1∶1.75～1∶1即 29.

7°～45°，路塹即從原地面向下開挖而成的路基和邊坡。其作用是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高，但也存在危害，破壞了厚地層的天然乎衡狀態，不利於排水，通風，所以邊坡穩定性要好，須設定邊溝，必要時還須設定截水溝以利排水。介於這兩者之間的稱為半填半挖路基。

在挖方路段，路基通常是地面下的天然地層；在填方地段，則是填築起來的壓實土層。

路基是路面的基礎，它與路面共同承擔車輛的荷載，是公路的重要組成部分。

路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅硬材料鋪築在路基上面的單層或多層結構。路面的型別常見的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。

路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，它是用來支援路面、臨時停靠車輛和供行人行走。

（二）隧道

懷著興致勃勃的心情我們坐車來到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大開挖跨度達17.34公尺、高11.86公尺，屬國內少有的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山餘脈的鼓山之下，地質結構較為複雜，斷層多、圍岩變化大，施工安全風險大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點控制性工程。

隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。

這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。鼓山隧道即為山嶺隧道。

隧道設計包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計，洞門設計，以及開挖方法和襯砌型別的選擇等。

隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用於淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。

在石質岩層中採用鑽爆法最為廣泛，採用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在鬆軟地質中採用盾構法開挖較多。

選擇施工方案時，要考慮的因素有如下幾方面：

a．工程的重要性。一般由工程的規模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現出來；

b．隧道所處的工程地質和水文地質條件（土質檢測）；

c．施工技術條件和機械裝備狀況；

d．施工中動力和原材料**情況；

e．工程投資與運營後的社會效益和經濟效益；

f．施工安全狀況，

g．有關汙染、地面沉降等環境方面的要求和限制。

所以應該看到隧道施工方法的選擇，是一項「模糊」的決策過程，它依賴於有關人員的學識、經驗、毅力和創新精神。對於重要工程則需匯集專家們的意見，廣泛論證。必要時應當開挖試驗洞對理論方案進行實踐驗證。

隧道施工期間還得同步開展以下工作：防水排水，通風，照明，石渣運輸等。工程完工後還得做好管理及養護工作。

（三）橋梁

一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

橋梁工程內容

①橋渡設計。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建築物等。

②橋式方案設計。根據設計任務書編制各種可能採用的橋式方案，進行技術經濟比較，提出推薦方案，提供建設單位進行決策。

③橋梁結構設計。為選定的橋式進行結構分析，決定橋梁上部結構和下部結構的尺寸，繪製設計圖。

④橋梁施工。按現場和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進行施工組織設計，按設計建造橋梁。

⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能力。

⑥橋梁試驗。測定實橋或模型在荷載下的應變，位移及振動等行為、與計算或預期效果進行對比，為橋梁設計及其科學技術的發展積累資料。

⑦橋梁養護。延長橋梁壽命，保證使用安全。