橋梁認識實習報
告班級：×××班
姓名：×××
學號：14號
10級橋梁認識實習報告
一、本次實習的簡單介紹
實習方向：橋梁工程
實習地點：長春市輕軌斜拉橋等
實習時間：2023年7月6日
實習學生：長春×××學院交通學院10級學生
指導教師：張龍老師
為貫徹理論聯絡實際的原則，使學生更好的了解認識自身的專業，學院按照原定計畫，在7月6日對全體10級學生組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
進入路橋專業已經一年了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。 認識實習是交通工程教學計畫中第乙個實踐性教學環節，其對交通學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。實習的主要形式是以參觀實際橋梁建築為主，外加專業老師的現場講解和同學們的自由提問。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1、實際觀察各種橋梁樣式，理論聯絡實際，認識並了解路橋的結構， 2、了解橋梁交通中的作用。3、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。
4、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
二、實習的具體過程及相關記錄
一：實習前的動員及準備
7月6日早上8:30，全體10級學生準時到達了教學樓前集合完畢。交通學院黨組織書記、10級學生輔導員周勇書記給10級學生做了實習前的動員講話，鼓勵我們要在實習過程中不怕吃苦不怕累。
另外還叮囑了我們要注意實習期間的安全問題。隨後，本次實習的帶隊老師張龍老師對實習的安排作了詳細的說明。張老師用鏗鏘有力的聲音給我們介紹了實習的有關時間（7月6日上午）目的（加強理論與實踐的聯絡、增強學生對專業的認識）地點（長春市區）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建築的結構和構造，並且在實習結束後要寫一篇實習報告和實習日記）。
在這之後他又強調了實習中應注意的安全問題。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習過程中有什麼不明白的地方就要提問，實習結束後還可以自己去查閱相關資料做更多的了解。老師還交代了一下實習中的注意事項。
我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。
二：參觀橋梁
1、102國道跨伊通河大橋
我們首現參觀了位於長春市黑嘴子監獄旁邊的102國道跨伊通河大橋。該橋是一座拱橋外形非常美觀。經過老師的講解我們了解到，102國道跨伊通河大橋是目前國內跨度最大的飛燕式鋼管混凝土異型拱橋，工程造價2.
5億元，具有「v」型墩，施工難度大，主拱肋、鋼箱梁節段多且拼裝工藝新，鑽孔樁孔徑大等特點。主橋為三跨飛燕式鋼管混凝土異型拱橋，橋長260公尺，橋寬40公尺，主跨158公尺，採用對稱布置。如此大跨度鋼管混凝土主拱肋和40公尺寬鋼箱梁應用，在國內尚屬首次。
也是長春市所有已建橋梁中科技含量最高、施工難度最大的一座橋。隨後老師還對拱橋做了相關介紹。拱橋指的是在豎直平面內以拱作為上部結構主要承重構件的橋梁。
arch在容器內的粉料層中如果形成能承受上方粉料的壓力而不將此壓力傳遞給下方的面，此面即稱為拱橋。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應力為零。在重力作用下進行的粉料流出過程中可能反覆出現拱橋的形成和崩解過程，此種拱橋稱為動拱橋。
最後老師還對我們的一些疑問做了解答。
2、賽德大橋
離開了102國道跨伊通河大橋後我們就來到了伊通河上的另一座大橋：賽德大橋。賽德大橋是位於長春市南關區和二道區交界處的一座梁橋。
梁橋在我們的生活中是非常常見的，長春市的梁橋也特別多。由於時間關係老師就沒有對賽德大橋的具體資料介紹了，只是以賽德大橋為例給我們介紹了梁橋的特點。梁橋是我國最早出現的橋，它是以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。
主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構造簡單，製造、架設和維修均較方便，廣泛用於中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用於建造大跨度橋梁。
按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。可能是因為梁橋太普遍了吧，也沒有太大的特點，所以同學們對梁橋的興趣似乎沒有拱橋那麼高了，提問的也不是很多。
3、長春輕軌斜拉橋
我們最後來到的就是赫赫有名的長春輕軌斜拉橋了。第一眼看到這座橋就給人很震撼的感覺。可能這就是斜拉橋獨有的魅力吧。
長春市輕軌斜拉橋是國內第一座路徑最大的獨塔無背索輕軌斜拉橋，將斜拉橋建在輕軌鐵路上在國內尚屬首例。該大橋全長297公尺，主橋結構為獨塔無背索形式，主塔基礎採用圓形沉井鋼筋混凝土基礎，直徑20公尺，深度17公尺，主塔全高65公尺，梁寬11.6公尺,全橋設定18對扇形分布的斜拉索。
擔負該橋施工任務的中鐵十三局集團六公司通過科技攻關，取得了多項技術成果：通過對大直徑沉井下沉就位控制技術，在塔臂施工過程中採用預頂技術；解決了主塔配重箱梁部分的沉降變形，有效地控制了主塔的拉應力。 他們優化設計調索過程，由設計的4次調索改為3次調索，縮短了施工工期、降低了施工成本。
在冬季施工中，他們採用了長束真空壓漿技術，克服了低溫不利的施工因素，保證了施工質量。
這座大橋因其獨特的結構形式，主塔形似長春的英文本母c形，為長春輕軌增添了一道亮麗的風景線，成為長春的城市名片。
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