目錄一、 前言 2
二、 長春一汽簡介 3
三、 重點零件一：轉向節 3
1. 轉向節概述 3
2. 定位基準與工藝方案的選擇 4
3. 轉向節的工藝過程 5
4. 轉向節的加工工藝分析： 6
四、 重點零件二：連桿 6
1. 連桿概述 6
2. 定位基準的選擇 7
3. 連桿加工工序卡片 7
4. 連桿的加工工藝分析 8
五、 重點零件三：曲軸 8
1. 曲軸概述 8
2. 曲軸的定位選擇 9
3. 曲軸的加工工藝過程 9
六、 心得體會 12
七、 對學校實習的建議 13
2023年8月是個不尋常的月份，充實而有意義。在張賓老師的帶領下一行來到長春中國第一汽車集團公司（「一汽」）進行為期10天的生產實習。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。
實習目的：生產實習是機制專業教學計畫的重要組成部分，是我們在校期間理論聯絡實際，增長實踐知識的重要手段和方法之一。通過實踐，我們可以驗證、鞏固和深化所學的理論知識，培養了我們分析問題和解決問題的能力，使我們系統了解專業情況，加深對專業理論知識的全面理解。
學習生產技能，培養優良作風，提高思想覺悟，擴大視野，為以後的工作實踐增強感性認識。
通過在一汽公司的生產實習，深入汽車生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解汽車零件的生產流程，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，並為後課程設計、畢業設計及工作打下堅實的基礎；在實習期間，通過技術人員和工程師們對於零件生產工藝流程及方法的詳細介紹，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們考察、分析和解決問題的工作能力得到有效的提高；通過實習，廣泛接觸工人並且通過與技術人員的談話，學習他們好的生產經驗，技術革新和成果；通過參觀生產線，掌握鑄毛坯、卡具、定位基準、工藝流程、表面加工等生產過程等方面的知識，熟悉汽車發動機、變速箱、車輪車橋、零部件的生產過程和整車的組裝過程；擴大知識面，開闊了視野；通過記實習筆記，寫實習報告，鍛鍊我們觀察、分析問題以及蒐集和整理技術資料等方面的能力。
這次報告的內容有生產實習單位介紹以及在單位當中學習的主要內容，通過在工廠中的參觀學習加深了專業知識的了解。重點內容是與本專業有關的卡具定位和工藝分析。
「一汽」全稱「中國第一汽車集團公司」與2023年7月15日在長春市破土動工，被譽為「共和國****的長子」「中國****的搖籃」。現有17家全資子公司、15家控股子公司、3個生產基地（東北基地、華北及華南基地、西南基地），公司擁有1300億人民幣的資產，員工12多萬人，年生產能力可達1500萬輛，新中國的第一輛解放、第一輛小轎車（東風小金龍）、第一輛紅旗均是由公司的一號門走向外面，同時公司的名字也由「六五二廠」變為現在的「中國第一汽車集團公司」公司標誌為鷹標。
一汽歷史：是一部艱難的創業史
第一次創業結束了中國不能製造汽車的歷史，2023年7月13日，第一輛國產解放卡車下線，2023年5月12日，第一輛國產東風小轎車下線，2023年8月2日，第一輛紅旗轎車誕生……
第二次創業結束了三十年只生產一款汽車的歷史，由於當時與蘇聯外交關係緊張，為了避免汽車廠集中分布的情況，中國一汽無償將技術裝置捐給湖北的中國「二汽」，最後導致與一汽的競爭，使得一汽必須通過改革生存。2023年7月，ca141型50噸載重卡車下線，直到2023年7月15日，六年的時間新車型才得以上市。
第三次創業解決了「缺重少輕，轎車近乎空白」「如何學會批量幹轎車」的難題。「擋住進口汽車，保護民族自主汽車產業」，2023年與德國大眾公司簽訂引進3萬輛奧迪100車型，2023年，與大眾簽訂了引進了15萬輛奧迪轎車專案（捷達）。
轉向節是為了承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向而設計的。轉向節位於前橋兩端，連線前橋與車輪輪轂。汽車在行駛狀態下，承受著多變的衝擊載荷，因此要求其具有很高的強度。
轉向節毛坯採用模鍛的方法製造，模鍛後進行調質處理，以提高其強度和抗衝擊能力。轉向節的結構有很多特點，如圖一所示，轉向節主要有支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成，形狀比較複雜。
通過在一汽解放車橋車間觀察轉向節的構造可以發現：前橋兩端的轉向節並不是一模一樣的，靠近方向盤端的轉向節有兩個錐孔，另一端的轉向節只有乙個錐孔。這兩個轉向節的功能區別在於：
有兩個錐孔的轉向節其中乙個錐孔與轉向臂連線，另乙個錐孔與橫拉桿鏈結，有乙個錐孔的轉向節只與橫拉桿連線。
另外，從結構上來看，轉向節的法蘭盤部分形狀也有兩種：方形和圓形。方形法蘭盤轉向節由剛性加工線加工，能夠承載7-8噸載荷，圓形法蘭盤轉向節由加工中心加工，能夠承載更重載荷。
轉向節形狀比較複雜，加工過程不易定位。而其尺寸精度、形狀和位置精度要求又很高，故加工有一定難度。通過分析轉向節的零件圖可知，轉向節支撐軸頸中心線和主銷孔中心線及兩中心線交點是零件的設計基準，也是所有加工面的測量基準，因此在加工過程中，均要以中心線和精加工後的支承軸頸及主銷孔作為定位基準。
常用的工藝方案有以下兩種：
（1）以支承軸頸毛坯表面、耳部及法蘭面為粗基準，銑端麵後打中心孔。以中心孔為精基準加工支承軸頸及端麵、端頭螺紋，再以精加工的支承軸頸表面、耳部作為基準加工主銷孔。其他部位的加工均以精加工後的支承軸頸和主銷孔作為定位基準。
此方案定位基準的選擇符合「基準重合」、「基準統一」和「互為基準」的原則。
（2）以上、下耳部側面、支承軸頸毛坯表面和法蘭面為粗基準加工上、下耳部內外面端麵，以兩耳部側面、小支承軸頸毛坯表面及加工過的上耳內端麵為基準加工主銷孔，然後以精加工後的主銷孔、上耳外端麵及小支承軸頸毛坯表面為基準加工支承軸頸中心孔，再以中心孔為精基準加工各軸頸外圓及端麵、法蘭面和端頭螺紋等。其他各部位的加工也均以精加工後的支承軸頸和主銷孔作為定位基準。
工藝方案（以兩耳平面為精基準）的加工工序如下表所示：
①轉向節法蘭盤上的螺紋孔均布且盡量靠近邊緣。我們在《機械設計》中曾經學過：螺栓位置分布適當可以使載荷分布均勻，當螺栓連線承受彎矩或轉矩時，應使螺栓的位置適當靠近連線結合面的邊緣，以減小螺栓的受力；
②在加工過程中先把基準面加工出來，再以它為基準加工其它表面，符合我們在《機械製造技術基礎》中學到的「先粗後精，粗精分開」的原則；
③以設計基準作為精基準，符合精基準的「基準重合」原則有效地減小的定位誤差；
④盡早將設計基準加工出來，符合「統一基準」的原則
連桿是汽車發動機中的重要零件，它連線著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。
精基準：以桿身對稱面定位，便於保證對稱度的要求，而且採用雙面銑，可使部分切削力抵消。
統一精基準：以大小頭端麵，小頭孔、大頭孔一側面定位。因為端麵的面積大，定位穩定可靠；用小頭孔定位可直接控制大小頭孔的中心距。
根據連桿的以下三個結構特點：
（1）在發動機中承受急劇的載荷變化。
（2）受力大，應有較好的度剛度和強度，較輕的質量。
（3）連桿的加工精度將直接影響柴油機的效能，工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素 。解放發動機分公司的連桿生產工藝主要分為22道工序：
1）連桿的曲柄銷孔端採用的先進的脹斷工藝，運用應力集中的方法將大頭脹斷，有效地保證了連桿兩部分的精確連線。
（2）先選沒標記一側端麵為粗基準來加工另乙個端麵，然後以加工過的端麵為基準加工沒標記一側的端麵，符合「互為基準」的原則，作為精基準的端麵有良好的表面質量。
長春一汽實習報告
2006年8月22日 9月1日，我們帶領材料學院材料成型與控制工程專業04級1 2 3班的全體學生進行了為期十天的生產實習。這次我們去長春一汽實習，採用講座及到工廠進行現場參觀學習相結合的教學方法，克服了實習時間短，實習經費少的困難，圓滿完成了本次實習任務。通過 汽車沖壓件 鍛件 鑄件 焊接件的製造...
長春一汽實習報告
3 實習內容 9月6日上午，參觀解放卡車 車間，參觀前進行安全教育，安全管理人員為我們講解了安全標識，綠代表安全，藍代表指示標誌，紅代表危險，黃代表警告。並提出幾個要求 必須佩帶安全帽，廠內不准扎堆，不能邊走邊喝水，不能聽 不許拍照，不能玩手機，與車禮讓。車間是在一條生產線上將所需零件按順序裝配成一...
長春一汽實習報告
黑龍江大學實習報告 學院 機電工程學院 專業 機械設計製造及其自動化 實習名稱 生產實習 姓名劉洋 學號20092027 實習成績 教師評語 注 指導教師可為本專業指導教師，也可為實習基地指導教師，如為實習基地教師，須在指導教師簽字處加蓋公章。一 實習目的 為了掌握基本生產知識鞏固和提高專業知識，培...