湖北**二汽廠實習報告
前言本次實習主要是去了解汽、發動機、變速箱的基礎構造以及發動機的關鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝裝置，以及數控工具機的技術概要。目的是讓自己在進行實習的同時，能夠對於安全教育，實習過程可能會涉及的一些與日常生活有關的知識與汽車的各個零部件的一些構造方面的聯絡，能夠在實習與書本的知識結合，加以融合貫通，從而更好的了解工藝的編排及工裝輔具的設計。能夠不僅在理論教材上學到的知識和實際生產結合，還能對實際生活更加的接近。
安全教育
做了一天的火車，經過了一天的整頓之後，第二天的早上，我們到達了一間小學進行了安全教育，其大致內容基本歸納為以下幾點：
一、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。
二、在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。
三、離機器遠一點，因為加工後有可能鐵屑飛濺出來。
四、禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊**。
五、注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。
六、配合每個車間主管人員的安排。
實習內容
（1）、發動機
下午，我們開始了第乙個實習的地方——汽車發動機廠。發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是乙個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。
發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在效能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是乙個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成乙個複雜的機電一體化產品，使發動機效能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的效能作為競爭亮點。發動機的工作原理：往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油或柴油。
由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成乙個工作迴圈。
汽車發動機的組成：汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
（2）、缸體
4h的工序流程：粗銑底面、前後端麵、瓦蓋結合面、鏜曲軸半圓孔→底平面及主副油道孔加工→銑頂面、鑽缸蓋螺栓孔→底面孔系及前後斷面部分孔系加工→粗鏜缸孔→銑兩側面、半精銑先後端麵及部分孔系加工→機冷器面孔系及斜油孔加工→挺桿側面及頂面部分孔系加工→打標記→缸體吸鐵屑、刷油道→中間清洗→瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記→主凸孔前後端麵及孔加工→終清洗→人工吸鐵屑→人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵→壓凸輪軸襯套→水套試漏→終檢下線→防鏽
功能及結構： 缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連線成乙個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。
結構特點：a、有足夠的強度和剛度。b、底面具有良好的密封性。c、外型為六面體，多孔薄壁零件。d、冷卻可靠。e、液體流動通暢。
材料：灰口鑄鐵的優點：具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造效能、以及良好可切削性、且**便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工餘量過大，造成加工節拍長，增加工具機的負荷，影響工具機和刀具的使用壽命。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
1、首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
2、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
3、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
（3）、缸蓋：
功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；
2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水幫浦及風扇等形成發動機冷卻迴圈系統；
3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；
4、與油底殼、機油收集器、機油幫浦、油道等形成發動機的機油潤滑系統；
5、與噴油器、燃油導軌、燃油幫浦、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。
結構特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。
水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端麵的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用迴圈水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。
汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；
2、卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械效能、鑄造效能和耐熱性能較好；
3、小型發動機的缸蓋多採用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。
曲軸的加工工藝
曲軸是發動機上的乙個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連線，連桿小頭孔與汽缸活塞連線，是乙個典型的曲柄滑塊機構。
曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以後靠機油幫浦提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，並通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。
連桿加工：
連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是週期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。
這就要求連桿在質量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。
（4）、鑄鍛廠
很幸運我們參觀了東風汽車****通用鑄鍛廠，東風汽車****通用鑄鍛廠是全國最早採用樹脂砂實型鑄造的工廠之一。工廠主要生產工序均採用國內外先進的工藝和裝置。鑄造廠以生產模具為主，方法為消失模鑄造。
泡沫實型在採用的是異於尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設計圖紙用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個引數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面塗有耐火塗料，保證鑄件的表面質量。模具的澆注系統採用底注式，鑄件主要平面朝下。
在鑄件上設計有較多的冒口，用於排氣排砂。 在鑄造車間內，我們聞到了較重的異味。由於型腔採用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學粘結劑會揮發，產生異味。
其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產生異味。在工廠中採用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統中的教導採用耐火磚製造，而工廠中一般不用沖天爐融化金屬，而採用電爐代替。
對於鑄件本身，在放置泡沫實型時，應注意將重要的面放置於底面，由於一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純淨，力學效能較好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由於沖天爐所製備的金屬液雜質較多，能源使用率較低，而且對環境汙染較大，故而採用電阻爐進行熔化金屬。
在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。澆注完畢後採用噴水冷卻的方式進行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：
熱鍛——退火（消除應力）——淬火。之後再使用高速銑床進行其加工。
（5）、車身
車身——汽車車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、雜訊，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，並保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和裝置還有助於安全行車和減輕事故的後果。汽車車身結構主要包括：
車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用效能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
心得體會
在實習期間，主要看了發動機的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）。這五大件的加工用到了各種工具機和工藝，很典型，通過對發動機製造的了解，可以更深刻理解機械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、**配廠參觀實習，對汽車各個主要零件的生產過程有了整體的了解，擴充套件了我們的眼界和知識面。
生產實習中我們基本達到一下目的： 1.通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟所處地位和作用的認識， 激發學生為振興中華而勤奮學習的熱情； 2.
通過在工廠的觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業視野，把所學的知識條理化，系統化，學到書本上不能學到的專業知識； 3.做到理論聯絡實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，偉後續專業課的學習和畢業設計打下基礎； 4.改變傳統生產實習的方式，增加網際網路上製造業生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力，理論聯絡實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。
這次的二汽參觀實習給我帶來了理論知識的不足，能夠不斷的從實際的物品、實際的操作上認識到了在理論學習所提及到得不足，還有就是我人生價值觀上新的認識。
班級：09-機電四班
學號：20090310060404
姓名：王建贇
東風二汽實習報告
汽車製造工藝學實習報告 院系班級 學號姓名 指導老師 時間目錄 第一篇 前言2 第二篇 實習安排2 第三篇 安全教育3 第四篇 東風公司簡介3 第五篇 實習內容5 1 凸輪軸加工作業部5 2 康明斯曲軸加工6 3 發動機裝配作業部8 4 雜件加工作業部9 5 連桿加工作業部9 6 缸體加工作業部10...
東風二汽實習報告
實習報告及實習日記 學校 大學 學院 學院 姓名 班級 x 學號 x 前言今年暑假八月的11日，我們坐上了前往湖北 的火車，開始了為期兩周的 之旅。我們在十幾位經驗豐富的實習老師的帶領下，浩浩蕩蕩的隊伍來到了湖北 東風汽車 商用車發動機廠。這是我期待已久的實習機會，也是讓枯燥的理論課變成了有趣的實習...
東風二汽生產實習報告
生產實習 專業實踐 報告 實習時間 2012年5月3日至5月22日 專業名稱 學號 姓名 指導老師 實習地點 一 實習目的 3 二 實習單位及崗位介紹 3 一 東風汽車發動機廠簡介 3 二 西航發動機廠簡介 3 三 西安中萃可口可樂 簡介 4 四 崗位介紹 4 三 實習安排 5 一 實習時間安排 5...