這次我們去了**，在東風汽車****商用車發動機廠開始了為期兩個星期生產實習，東風汽車大家一定很熟悉了，這是一家中日合資企業，擁有註冊資金87.5億元人民幣。我們所參觀的發動機廠是其下的一家發動機廠，2023年為了備戰在此建廠，全廠擁有職工2100人，占地22萬平方公尺，擁有6億固定資產，但是現在因為某些原因，工廠的勞動生產率很低，目前正在面臨減員。
全廠分19個職能部門，6個專業部門。分別為西城作業部，qc211作業部，491缸體作業部，康明斯零部件作業部，雜件作業部和裝試作業部。西城作業部建於2023年，生產eq6100汽油機，eq6102柴油機的缸體、缸蓋和曲軸。
qc211作業部建於2023年，從著名的法國雷諾公司引進技術，主要專案是共軸和電噴。491缸體作業部主要生產eq6105柴油機，2023年從德國引進技術，2023年投入生產，2023年走向顛峰，生產了4000臺柴油機，但今年業績不佳，僅生產了200臺，目前大多數生產線已經停工，只保留了曲軸的生產。康明斯零部件作業部主要生產康明斯發動機的曲軸、連桿和凸輪軸。
雜件作業部主要生產鍵，螺母，螺釘之類的小零件。最後還有進行最後裝配的裝試作業部。
我們經過了15個小時的火車顛簸，風塵僕僕地來到了這裡，安排好住宿，接下來就該進廠參觀了。當然，進別人的廠，就得遵守別人廠的規章制度。在東風汽車廠有個文明生產標準：
5s標準。第一，不允許帶食物入廠。第二，遵守交通，不准三人併排走，走行人路，不坐在路邊上，不破壞檔案資料。
第三，目視管理板只看不拿。第四，愛護衛生，不吐痰，不破壞綠化。第五，車間內不拍照。
第六，與人不發生矛盾。畢竟安全事故在工廠這樣的地方是經常發生的，畢竟機器是沒有感情的，從建廠至今，這家發動機廠共發生事故1200次，光今年就發生了3起輕傷事故。安全事故的發生無非是兩點，人的不安全行為，物的不安全狀態。
作為乙個僅僅是來這裡參觀的學生而言，發生什麼安全事故顯然是得不償失的，因此預防安全事故的發生十分必要。1.注意穿戴，要帶公司發的布工作帽，留長髮的要把頭髮捲到帽子裡去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服。
2.注意警示標誌。3.
注意車輛，例如經常在車間裡行駛的叉車。4.注意進出的大門。
5.不圍觀不掉隊。6.
不翻越滾到、自動線，如果不小心滑倒，很有可能就掉到工具機裡被加工了。7.與裝置保持0.
5m的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛裡。8.不登高，以免失足掉下。
9.不動手，尤其是遇到有充電保護裝置的工具機。10.
不酒後進廠參觀實習，很危險的。
了解了如何預防安全事故，終於可以進車間參觀嘍。
周二下午，我們來到了這次參觀的第一站：康明斯作業部曲軸生產線。參觀的是康明斯46b，63c發動機的曲軸生產線。
這裡加工的曲軸都是六缸發動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為qt700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗衝擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。
曲軸的結構有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車後磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鑽孔就可以了；螺孔的加工就複雜多了，要先進行鑽孔，然後是擴孔，最後是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鑽再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。
在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鑽油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然後是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最後是動平衡，拋光，清洗和防鏽工作。
另外在10月22號下午在西城作業部參觀了eq6100和eq6102的曲軸生產，在10月22號上午在491作業部參觀了491曲軸的生產也是這樣的。
除了曲軸，一台發動機的第二大主要部件就是連桿了，週三下午，我們來到了康明斯連桿作業部參觀連桿的加工，連桿的作用是實現運動轉換，能量傳遞，所用的材料以中碳鋼和中碳鉻鋼。因為連桿在工作中主要要承受三種動載荷：1.
汽缸內的燃燒壓力；2.活塞連桿組的往復運動慣性力；3.連桿告訴擺動時產生的橫向慣性力，所以為了保證其不會發生斷裂，其結構不僅要重量輕，剛度大，而且有足夠的疲勞強度和衝擊韌性。
連桿的結構主要由活塞銷孔端、曲柄銷孔端和桿身組成。連桿的加工工序：1.
用平面磨床粗磨兩平面，2.用立式鑽床鑽小頭孔，6.用切斷銑床切斷，9.
用坦克拉拉連桿兩側面、結合面、半圓面，10.用雙頭立軸圓台平面磨粗磨結合面，11.螺栓孔加工，20.
用組合工具機鑽、擴、鉸螺栓孔，28.用雙頭立軸圓台平面磨床精磨兩平面，29.用金剛鏜床粗鏜大空，32.
擠壓襯套，35.精磨兩端，36.用雙面臥式金剛鏜床精鏜大端孔及小端銅套孔，38.
用珩磨珩磨大端孔，40.終檢，41.大、小頭孔返修。
我們還參觀了輪殼車間的飛輪、飛輪殼加工，飛輪看上去就是一塊笨重的鑄鐵圓盤，但是在一台柴油機裡，它的作用可不小，它使機械運轉均勻，協助啟動，方便校正供油提前角，方便調整氣門間隙，降低柴油機溫度。飛輪的加工工序如下：粗車大平面、內孔外圓，精車端麵、外圓、台階面，半精車大平面，精車小止口端麵外圓、台階面，精車大平面、內孔、端麵，精車另一端麵內孔、端麵，鑽孔、倒角、攻絲，鑽孔、倒角、攻絲、去毛刺，裝配齒環，動平衡去重，列印標識和清洗。
當然乙個發動機的生產，光會零部件的生產可不行，還要能有一整套完備的裝配線，裝試作業部的混油裝配線便成為整個發動機生產的最後階段，一台發動機能否正常運轉都得依靠裝試作業部來完成。一般裝配有三種主要方法：由內向外裝，由上向下裝和先分裝再組裝
裝配的步驟是這樣的：
缸體上線，裝主軸瓦，裝曲軸，擰緊主軸承螺栓，裝後油封，裝飛輪殼，裝飛輪，裝壓盤，裝離合器殼，裝活塞連桿總成，擰緊連桿螺母，裝正時齒輪室座，裝凸輪軸，裝正時齒輪室蓋，裝機油幫浦，裝油底蓋，裝減震器，裝缸蓋總成，預擰緊缸蓋，擰緊缸蓋螺栓。裝搖臂軸，裝機油幫浦轉動軸，調氣門間隙，裝噴油器總成，裝氣缸蓋罩，裝氣壓機，裝排氣管。裝增推器，裝水幫浦，裝節溫器，裝風扇皮帶輪，裝放水閥，裝機冷器。
此外，我們還參觀了蓋銷車間和西城作業部的缸蓋加工，雜件作業部的各種小零件加工，缸體作業部的缸體加工，康明斯零件作業部的凸輪軸段加工，軸瓦車間的軸瓦加工，活塞車間的活塞鑄造和加工，減速箱廠的減速箱各零部件的加工和裝配
在這次生產實習中，通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程。培養了我們對乙個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。我們經過對生產問題的調查、學習和**，進一步掌握必要的生產技術，促進了我們課堂所學到的理論知識和實踐能力相結合，提高了我們分析與解決實際生產問題的能力。
為專業課程設計及畢業設計收集和積累了大量寶貴的資料和經驗。同時也啟迪了我們的思維、培養了我們的創新意識。雖然已經坐上了回南昌的火車，但心裡還是戀戀不捨，心想：
這次**之行真是不虛此行啊！
東風汽車實習報告
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