——介紹汽車的傳動軸及驅動橋
1 、傳動軸
傳動軸的作用不言而喻。這裡著重就傳動軸上的萬向傳動裝置（萬向節傳動）加以簡要介紹。
在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：
a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計範圍內變動時，能可靠地傳遞動力；
b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和雜訊應在允許範圍內；
c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。
對汽車而言，由於乙個十字軸萬向節的輸出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。
傳動軸總成不平衡是傳動系彎曲振動的主要原因。其引起的振動雜訊是明顯的。此外，萬向節十字軸的軸向竄動、傳動軸滑動花鍵中的間隙、傳動軸總成兩端連線處的定心精度、高速迴轉時傳動軸的彈性變形及傳動軸上點焊平衡片時的熱影響因素等都能改變傳動軸總成的不平衡度。
降低傳動軸的不平衡度，對於汽車，尤其是高速汽車如（轎車）是極其重要的，否則會引起很多相關故障或異常損壞。
2 、驅動橋
驅動橋是汽車傳動系中主要總成之一。其主要作用是保證當變速器置於最高檔時，在良好道路條件下有足夠的牽引力克服行駛阻力和獲得汽車的最大車速，當然前提條件是要選擇合適的傳動比。此外，驅動橋有承受載荷的功能。
2.1 驅動橋的型式
a 、斷開式驅動橋
主要特徵是主減速器和差速器被安裝在橋殼中，橋殼固定在車架或車身上，靠萬向節傳動軸驅動車輪。這種形式的驅動橋大大增加了離地間隙，減少了非載重質量（配獨立懸架結構），改善了汽車平順性，也提高了抗側滑的能力。但其製造成本高，結構複雜，通常採用在轎車上或特殊車輛上。
b 、非斷開式驅動橋
採用非斷開式驅動橋相應的就要用非獨立懸架。這在載貨汽車上普遍採用。由於它相當於一剛性梁，軸的整個質量均屬於非簧載質量部分。
因此，汽車的行使平順性、操縱的穩定性及通過性均不如斷開式驅動橋優越。但它的應用十分廣泛，最主要特點是它的結構簡單，製造工藝性好，成本低，可靠耐用且維修方便。隨著製造、工藝技術的不斷進步，其很多不足之處均得到了很大的改善。
2.2 主減速器
主減速器是驅動橋中很關鍵的部件。根據驅動要求有單級減速器、雙級減速器、雙速減速器和單級減速器加輪邊減速器等。
2.3 差速器
在汽車行使中，很多因素都會導致左右輪行駛的路程產生差別，如轉彎、輪胎氣壓不均勻、左右負荷不均勻、路面不同等。如果沒有一套機構，則會造成輪胎加速磨損，消耗功率。為此必須增加差速器（輪間差速器）。
同樣情況，在多軸驅動中，前後驅動橋之間或中、後驅動橋之間也會產生速度差，產生干涉或造成輪胎加速磨損，為此也應設定差速器（軸間差速器）。
差速器主要由四個行星齒輪、兩個半軸齒輪、十字軸和差速器殼組成，由於有行星齒輪的作用，使左右兩個半軸齒輪可以以不同的速度旋轉，從而使左右車輪或中、後橋之間產生速度差。
有三種型式的差速器：①對稱式錐齒輪差速器；②強制鎖止式差速器；③自鎖式差速器。普通載貨汽車上多採用對稱式錐齒輪差速器，因為其結構簡單，也無特殊要求，成本較低，所以得到廣泛採用。
2.4 半軸、驅動橋殼
半軸的主要作用是把半軸齒輪上的動力傳遞到左右驅動輪或前後驅動橋上。
驅動橋殼的主要作用是固定差速器、半軸等零部件，並承受載荷。
這兩者比較簡單，這裡不再細述。
二、汽車產品知識
——介紹控制柴油機排放的技術和 6bt 滿足歐 1 標準所採取的措施，使用注意事項：
1 、控制柴油機排放的技術
1.1 改進燃燒室形狀
實驗表明：柴油機的燃燒方式對排放物的產生有直接影響。通過優化燃燒室，可以降低微粒排放，其主要機理是加強燃燒室內的空氣流動，促進混合氣的混合，採用縮口、平台燃燒室是目前國際較流行的一種方式。
1.2 採取高壓噴射
增大燃油系統的壓力，使燃油霧化質量改善和燃油微粒分布均勻，導致了燃油與空氣的良好混合，強化了擴散燃燒，是降低排放顆粒物（ pm ）的重要手段。
1.3 延遲供油提前角
實驗表明：供油提前角推遲 2 ℃ a ， nox 的排放降低 5% ，推遲 4 ℃ a ，可以降低 nox18% ，因此延遲提前角是降低 nox 的重要手段。當然，供油提前角的延遲，勢必會帶來經濟性的變壞。
1.4 採取增壓中冷技術
採取增壓器後，氣體的溫度可達 150 ℃以上，這時 nox 的生成會起到推波助瀾的作用。通過對增壓後的空氣進行冷卻，如水冷（ ta 型），可使氣溫達到 100 ℃，如果進一步採取風冷（ taa ）方式，則氣溫可降到 5 ℃ ~55 ℃。由於氣溫的大幅度降低，燃燒的最高溫度隨之降低，對 nox 的生成有很大的抑制作用。
2 、 6bt 發動機滿足歐 1 排放法規的主要措施及使用注意事項
2.16bt 滿足歐 1 標準採取的措施
①最好 taa （空對空冷）型式， ta （水冷）型式也比增壓型在效能與排放及可靠性上好折衷處理；
②提高燃油的噴射壓力，較經濟的進口幫浦是捷克 motorpal 公司 mi 幫浦，最經濟的是國產北油 pb 幫浦和無油的 pw 幫浦，其幫浦端壓力都接近 700bar ；
③延遲供油提前角（ 6bta 約 11 ℃），嚴格控制其散差± 1 ℃ a ；
④保證缸孔圓柱度精度，優化缸孔表面的微觀結構，匹配好活塞環組，以降低機油消耗量；
⑤採用縮口、平台燃燒室，最好匹配低旋流氣道，以適當減弱缸內氣體運動的強度。
2.2 使用保養注意事項
①供油提前角應嚴格控制在產品規定的範圍之內，若遲後較多，不僅排溫公升高，而且動力性、經濟性惡化；若遲後不夠， nox 的含量會增加；
②由於排溫原型機有些公升高（ 60 ℃ ~100 ℃），應注意檢查增壓器的轉子軸與軸承的發卡現象。發卡嚴重後會減少發動機的進氣量，使混合氣過濃而冒煙加劇，這不僅引起動力性、經濟性的惡化，而且碳煙使顆粒（ pm ）的含量增加；
③增壓器軸承損壞或安裝不正確，軸承油腔內的機油將進入廢氣中。氣閥擋油罩的唇口損壞、橡膠老化和安裝位置不正確，將會增加機油隨閥杆下行進入缸內的機油量。活塞環組的磨損與彈力減弱和對口，將增加機油隨環組上行而竄入缸內的機油量，這會引起顆粒含量的增加；
④柴油的清潔十分重要，不僅要注意加入柴油的清潔，也要按規定定期更換柴油濾清器（ 6bt 系列柴油機濾清器規定使用壽命 1.6 萬公里）。否則，柴油中的顆粒將引起噴油器偶件的磨損，造成噴霧不良。
非德國產的噴油內的彈簧，由於材料和熱處理的原因，一般在臺架上使用200小時左右便開始掉壓，如果掉壓過多（噴油嘴開啟壓力 <200kg/cm) ，將會造成霧化不良。這些不僅引起動力性、經濟性的惡化，而且也會導致冒煙加劇和 hc 及 pm 的含量增加，嚴重時可能導致缸內零件的損壞。
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