東風汽車實習報告
專業：機械設計及自動化
姓名:00
學號：20001010101
班級：機械0班
實習地點：湖北**
實習時間：2013.6.17-2013.6.27
2013.7.6
目錄1東風汽車公司實習目的
2東風公司簡介
3飛輪加工工藝
4曲軸工藝
5凸輪軸加工工藝
6康明斯工序流程
7雜件作業部
8缸蓋生產
9汽車**配工藝過程
10汽車變速箱加工
11氣化模鑄造
12實習體會
一．東風汽車公司實習目的：
生產實習是重要的實踐性教學環節。是在剛剛接觸專業課的基礎上,增加感性認識，為學好後即專業課建立豐富的實踐基礎；是在理論學習中，接觸實際的好機會，即可通過理論聯絡實際；學習工廠的生產經驗，提高學生分析、解決生產實際問題的能力。
發展歷程：
二．東風公司簡介：
東風汽車公司（前身為中國第二汽車製造廠）始建於2023年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網路體系，形成了「立足湖北，輻射全國」的事業布局。
主要業務分布在**、襄樊、武漢、廣州四大基地。2023年公司產銷汽車113.7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.
94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國製造業500強第5位。2023年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；suv位居國內第二；轎車位居國內第三。
三．飛輪加工工藝：
鑄造毛坯車削毛坯外沿平面（採用半自動立式車床，用920液體冷卻，防鏽）
毛坯標號如： l 9--- 222
表示車間號月份零件數
-------
--------精車中心孔，車端麵（採用vct6070）
----精車大平面，止口孔，軸承孔，外圓端麵----鑽孔，倒角，攻絲（螺絲孔位置度0.25，採用三座標測量機檢測）----鑽鉸螺栓孔---------套裝齒環（齒環與飛輪熱麵配合）-----動平衡去重（總成動平衡量不大於750mgn.去重孔不得鑽通）-----打油封裝
外殼用（萬能磨床（氣動型別））:麼大端麵---磨床鑽打孔---搖臂鑽床鑽工藝孔。
四．曲軸工藝過程：
曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負載最大的零件之一，曲軸前端帶有正視齒輪，皮帶輪及啟動抓，後端的法蘭盤用於安裝飛輪，曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯接起來構成曲軸，其主軸頸安裝於發動機缸體的主軸承孔中，連桿軸頸與連桿大頭孔相連線。曲軸的主要用處是將活塞的往復運動通過連桿變成迴轉運動。
q4h曲軸加工：為組合件
曲軸前後端區分：凸台為前端，沉孔為後端，採用數控工具機為。
發動機曲軸一般有主軸頸，連桿軸頸，曲柄軸，帶輪軸頸，正視齒輪軸頸，法蘭，油孔等
粗加工階段：加工定位基面----粗、精車主軸頸
粗磨加工階段：粗磨主軸頸----車連桿軸頸----加工定位銷、油孔
精加工階段：粗磨主軸頸、精磨連桿軸頸
光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸
具體工藝過程 ：
粗加工：粗車兩端面軸頸，1,4,5主軸頸，在1,4,5打零件號
---銑削連桿軸頸和2.，3主軸頸，再鑽潤滑油道孔，去毛刺清洗，----再用u型感應器淬火，再回火熱校直（二次回火）----表面噴丸處理
精加工：修正中心孔----加工小端螺紋孔---精磨大端軸頸----在大端齒輪軸頸上鑽鉸定位銷孔---打定位銷---熱壓裝---加工大端螺紋孔系----精磨主軸頸----精磨連桿軸頸（用中心架裝置保證精度所有油孔口倒角剖光）----再打防偽標記）-----精磨小端和大端軸頸，精度要求0.8，表面螢光磁粉探傷（檢測表面裂紋）-----動平衡（旋轉測量鑽孔）---表面沙帶精拋光---最終清洗---熱壓裝油幫浦齒輪----最終檢測和防偽包裝。
加工順序安排：加工定位基準面---粗車---精車---銑削---熱處理---磨削加工----光整加工，軸頸表面需高頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之前鑽出，軸頸精加工和光整加工均安排在淬火處理之後進行，銑鍵槽和其他孔加工、動平衡一般安排在加工過程的最後階段。
五、凸輪軸加工工藝：
凸輪軸粗加工（採用無心磨床磨削）------銑端麵，鑽中心孔-----凸輪軸熱處理-------凸輪軸深孔加工-----主軸頸快速点磨加工與cbn砂輪------凸輪加工------凸輪軸的化學處理-----凸輪軸拋光----凸輪軸的探傷-----凸輪軸的清洗
按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(sohc)和雙頂置凸輪軸(dohc)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用於高速發動機。以往一般採用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。
這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利於發動機高速運動。而且，細長的挺杆具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用於驅動進氣門，另一根用於驅動排氣門。採用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用於氣門v形配置的半球形燃燒室，也便於和四氣門配氣機構配合使用。
六.康明斯工序流程：
銑端麵鑽中心孔----粗磨中間主軸頸----打標記
粗精車主軸頸，正視主軸頸並倒角------鑽油孔----精磨中間主軸頸----精磨區域主軸頸-----精磨正視齒輪頸-----銑鍵槽-----粗精磨所有凸輪和偏心輪----探傷去毛刺-----拋光----清洗----裝檢----防鏽包裝
發動機裝配線：缸體上線----裝主軸瓦----預緊主軸承螺栓----擰緊主軸承螺栓-----裝後油封-----裝飛輪殼----裝壓盤---
裝減震器---裝缸蓋總成----預擰緊缸蓋螺栓---擰緊缸蓋螺栓----裝搖臂軸---裝機油幫浦轉動軸
----調氣門間隙----裝噴油器總成----裝汽缸蓋罩
----裝空壓機---裝排氣管---裝增壓器
七．雜件作業部：
加工汽車上零部件（小型零部件）
著重於零部件的裝夾、定位、夾具
雜件作業部不是單一生產零件或者部件的某部分，有
三大任務：首先備件加工，其次新產品的試製加工，
最後迂迴生產，在雜件作業部，最具含金量的是缸體大拉床。
八、缸蓋生產：
毛坯上料---銑定位基準面 ----銑鑽前後面和孔—銑鑽進排氣面和孔—鑽主油道孔—鑽攻頂面孔----
壓堵蓋----水套試漏---凸輪軸瓦蓋裝配---精鏜凸輪軸孔---精銑頂面---最終清洗
九、汽車**配工藝過程：
反裝車架------裝後橋及彈簧----裝前橋及彈簧----裝支架及油桶、儲氣筒---翻轉使車架正裝----
裝發動機總成---裝水箱、水管、油管---裝車輪---裝大小燈及方向燈----裝駕駛室----裝操縱桿桿及方向盤----裝電路及點瓶---裝發動機蓋---自動加油，
加水裝置---計數---試車---發放驗收合格證。
十．汽車變速箱加工：
粗、精銑頂面---鑽頂面孔、鉸工藝---粗銑前後端麵（以頂面和二個工藝孔為基準）---粗銑二側面及凸台-----粗鏜前後端麵支撐孔---
-檢驗----半精銑前後端麵----鑽倒車齒輪軸孔，鑽前後端面上孔----鑽油孔----鑽二側面空孔---精鏜支撐孔—攻螺紋孔----中間檢驗---精銑二側面---精銑
前端面---清洗---最終檢驗
變速器的生產線：
十一：氣化模鑄造：
是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷塗耐火塗料並烘乾後，埋在幹石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬佔據模型位置，凝固冷卻後形成鑄件的新型鑄造方法。
氣化模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和侷限性，並非所有的鑄件都適合採用消失模工藝來生產，要進行具體分析。主要根據以下一些因素來考慮是否採用這種工藝。1.
鑄件的批量批量越大,經濟效益越可觀。2.鑄件材質其適用性好與差的順序大致是:
灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼;通過必要的準備以不致使工藝實驗、除錯週期過長。3.鑄件大小主要考慮相應裝置的使用範圍（如振實臺，砂箱）。
4.鑄件結構鑄件結構越複雜就越能體現消失模鑄造工藝的優越性和經濟效益,對於結構上有狹窄的內腔通道和夾層的情況,採用消失模工藝前需要預先進行實驗,才能投入生產。
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