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實習名稱：鐵道工程實習
實習時間：9月5日——9月6日
實習地點：長沙南站廣場（第一天）
實習目的：通過對原長沙南站的參觀、老師的講解和**的學習，讓我們對鐵道工程有初步的了解和認知。
實習內容：本次鐵道工程實習共兩天，即9月5日和9月6日。由於課程調整的關係，本是第一天上課的改為了第二天，所以第一天便來到了校外。
第一天早上，我們布行了一段時間後，終於來到了目的地——長沙南站，它的原址已建成長沙南站廣場，成為鐵路紀念地和市民休閒好去處，果然到了那裡有很多人逗留於此，四周環境還是相當不錯的。它原本是貨運站，後來為了城市的發展，犧牲了，便有了此。
到了那裡首先看見的是一段廢棄的鐵軌，還有一台蒸汽機車、一排不長也不短的車廂。還是蒸汽機車，有了很久遠的歷史了，三十多年了。我也跟著其他同學爬上了車頭，似乎也沒什麼稀奇的，只是看著那些好像是拉桿什麼的很多很多，也應該是很複雜的了。
後來過了一會兒便下來了，環顧四周，和鐵道工程有關的也有且只有這台機車和這段飽經滄桑的鐵軌了。
第二天，來到了課堂上。上午主要講了一些關於鐵道工程的一些基本概念，下午看了一些關於鐵道的**。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。
鐵路發展史：2023年，英國的資產階級發動「光榮革命」，宣告了資本主義制度的誕生。工業革命拉開了序幕。
工業革命首先是從紡織行業開始的。在紡織行業中，大機器生產逐步取得了主導地位。機器的發明和應用，蒸汽機應運而生，隨後利用蒸汽機的原理製造出在公路上跑的蒸汽車，也就是後來的汽車。
幾十年後，能在軌道上執行的蒸汽火車頭問世。2023年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的「旅行」號列車，由設計者史蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發，下午3點47分到達斯托克頓，共執行了31.
8公里。斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營，標誌了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。
在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期，2023年主要的線路基本完成，2023年全國性鐵路網已形成，路網總長達 32000公里。隨後，鐵路在各國興起，並達到建設高潮，逐漸佔據了壟斷地位。
而中國的發展比較晚，而且在很長一點時間裡發展十分緩慢。在和平的年代裡，中國的鐵路才慢慢地走向了快速發展的道路，並取得了一系列的成就。
下面就是中國鐵路史上11個「第一條」鐵路：
01、中國土地上第一條營業鐵路是2023年開通營業的吳淞鐵路。 02、中國出資修建並延存下來的第一條鐵路是2023年建成唐胥鐵路。
03、中國第一條鐵路隧道是2023年修建的位於台北至基隆的鐵路線上。
04、中國第乙個鐵路專業機構是建於2023年的開平鐵路公司。 05、中國首條不使用外資及人員，由中國人自行完成，2023年營運的京張鐵路（豐台——張家口北）。
06、中國長江上第一座鐵路橋是武漢長江大橋。
07、中國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路是2023年建成的京秦線。
08、中國第一條電氣化過載列車線路是2023年開工修建的大秦鐵路。
09、中國鐵路第一條光纖通訊線路是北京到木樨地。
10、中國第一條電氣化鐵路是2023年8月通車的寶成線（寶雞——峰州）。
11、新中國修建的第一條鐵路是成渝鐵路。
12、中國2023年正式開通第一條高速鐵路。（北京——天津）
當然我最感興趣的還是**中提到的青藏鐵路，青藏鐵路修建的歷史可是相當久遠了。世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在「除了月亮之外最神秘的地方」——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區，穿越戈壁崑崙，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
在中國，沒有哪一條鐵路像青藏鐵路這樣經歷50年的輾轉蜿蜒，也沒有一條鐵路像青藏鐵路這樣牽掛著上下三代領袖的夢想，同樣也沒有哪一條鐵路像青藏鐵路這樣修建在如此之高的高原之上。青藏鐵路的前身是青藏公路，而公路的修建要從當年解放軍護送班禪十世進藏開始說起，慕生忠將軍是護送班禪進藏的第一人，也是修建青藏公路的第一人。慕生忠將軍修建青藏公路，其艱辛和困苦，宛如一首淒美的歌曲，而慕將軍個人的命運就像這條曲折蜿蜒的道路，光亮閃爍中隱含著淚水和犧牲。
青藏鐵路的修建朝令夕改，命運曲折。鐵路的真正修建從上世紀70年代開始，70年代的大會戰，把鐵路從西寧修到了哈爾蓋，80年代，鐵路經過了鹽鹼地直奔格爾木，84年西格段正式通車。但是由於國力貧乏，凍土問題尚未解決，當時的青藏鐵路被迫下馬。
風火山凍土觀測站是青藏高原上海拔最高，建立最早的凍土實驗基地，通過走訪觀測站的科研和工作人員，我們可以清楚的了解到我國關於凍土這一大難題的解決過程。凍土問題的最終解決，讓青藏鐵路的二期工程在2023年迅速上馬，並在2023年把鐵路提前修到了日光之城拉薩。就這樣，從孫中山的年代一直到2023年，經過幾代人經過數十年時間，經過數萬人的辛苦奮鬥，結束了**不通鐵路的歷史，建成了世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，同時進一步改善了青藏高原的交通條件和投資環境，促進**資源開發和經濟快速發展，加強了內地與**的聯絡，促進了藏族與各民族的文化交流，增進了民族團結，造福了沿線人民。
說到青藏鐵路，不得不說那些建設者們。他們在青藏高原高寒缺氧的惡劣環境中，發揚特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰鬥的精神，與天地爭，與風雪鬥，用青春和熱血譜寫了一曲曲催人淚下的讚歌，而且又有多少人為了青藏鐵路的建設付出了寶貴的生命，長眠於此！記得有一段，有55個鐵道兵長眠於地下，而看著他們的年齡最大的也不過25歲，最小的僅有19歲，許許多多的都是二十一二十二歲，這些青春的年華就這樣消失在他們曾經工作過的地方，與路共眠。
實習總結：通過這次認識實習，覺得自己還是獲益頗多。這些建築不但給了我們視覺上的認識，而且更重要的是給了我們更多的思考，可能這樣的思考不會持續很長時間，甚至只是瞬間的工夫，但這的確是一種非常重要的啟蒙。
而且這次實習讓我懂得了修建鐵路的艱辛，更讓我知道了修建鐵路所取得的一些輝煌，那是一種對智慧型的直接體現。
鐵道工程實習報告
學院 土木建築工程學院 專業班級 土木1208 姓名 學號 指導教師 道路與鐵道工程系 實習日期 2014年7月11日 目錄第一部分前言 2第二部分專論 3 1 鐵道概論 3 2 實習內容 4青龍橋火車站軌道認識及 之 字形鐵路 4斜河澗 妙峰山段鐵路路基認識 8第三部分結論及建議 11第四部分結束...
鐵道工程實習報告
第一部分前言 5月23日 5月30日兩天，我們在南口 斜河澗 青龍橋 臥虎山等地以不同的鐵路為主，學習了鐵路方面的相關知識，同時對隧道也進行了觀察與認知，同時對隧道的選線與當地地質地貌的關係進行了分析。實習中，主要以斜河澗的豐沙鐵路路線 南口的鋼結構橋以及青龍橋的京張鐵路為實習觀測點。1 在豐沙線，...
路宇鐵道工程實習報告
鐵路的發展趨勢 客運高速化 貨運過載化。3.鐵路選線設計 鐵路選線設計的基本任務 1 根據國家政治 經濟 國防的需要，結合線路經過地區的自然條件 資源分布 工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。2 根據沿線的地形 地質 水文等自然條件和村鎮 交通 農田 水利設施等具體情況...