目錄第一部分前言 1
第二部分專論 2
1·實習主題內容
2·鐵路線路
第三部分結論及建議 9
第四部分結束語 10
土木工程是一門實踐性較強的專業，只有理論知識是行不通的，必須有一定的實踐經歷，才能把課本上學習到的知識與實際聯絡起來，所以土木工程專業認識實習是一門很重要的課。在今後的實際工作中，只有不斷積累自己的專業實踐經驗，才能更好地把自己所學知識真正發揮出來，實現自己的價值。
鐵路運輸一直是我國運輸行業的一種主要運輸方式，所以鐵道和隧道的建設也一直是我國基礎工程建設的一大部分。作為土木工程專業的學生，我們也應當對鐵道和隧道的構造和開挖以及選線等方面的知識有一定的了解，這也對我們以後的學習和工作有一定的幫助，尤其是以後要學習這兩個方面課程的學生更有幫助。在實習中，通過觀察鐵路狀況和老師的講解，使我們了解到我國鐵路現在的發展狀況，同時也了解了現今世界鐵路的發展水平。
通過觀察隧道輪廓，分析隧道結構等方式，加強了對隧道的專業知識的理解。這次的認識實習，我們分別參觀了北京妙峰山地區的一條重要鐵路幹線，詹天佑主持修建京張鐵路的青龍橋車站以及關溝。
鐵路認識實習的目的：
通過對道鐵方向認識實習，使同學們對鐵道的建設、維修、鋪設和路基、道床、枕木、鋼軌、連線零件等，有比較全面的感性認識。並對我們專業所涉及的範圍和主要內容能有所了解，以便為以後課程的學習打下基礎。
雖然此次實習的時間有限，我們能看到的實際鐵道有限，但是在這一過程中，我深深感受到了實習對土木工程的重要性及其本身的樂趣，更重要的是，經過此次實習，我發現自己對專業的興趣真正地變得濃厚起來。
經過自己對實習的記錄重新整理，結合現場老師的指導點評，我們對實習報告的要求有了較充分地了解，在利用了網路和參考了大量專業文獻的情況下，完成這份對鐵道方向的實習報告。
1·實習主題內容
鐵道是一種永久性的道路，上面有按間距鋪設並固定在枕木上的鋼軌，枕木置於水平或有坡的鋪有道碴的路基上，為貨車、客車及其他機車車輛提供了行駛的軌道。
2·鐵路線路
鐵路線路是由路基、橋隧建築物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬裝置和道岔等）組成的乙個整體工程結構。
·路基鐵路路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基必須軌頂設計標高，並與橋梁隧道連線組成完整的鐵路線路。鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。
路堤：當鋪設軌道的路基面高於天然地面時，路基以填築方式構成。如我們在豐沙線所見的路基形式。
路塹：當鋪設軌道的路基面低於天然地面時，路基以開挖方式構成。如我們在古北口火車站以及青龍橋所見路基形式。
· 軌道
作為乙個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車執行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車執行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩定性，保證列車按照規定的最高速度，安全、平穩和不間斷地執行。
·道碴工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。使用道碴的好處，在於排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動及噪音，令乘客舒適度增加。道碴同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。
但道碴路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
·鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力並引導車輪的執行方向，因而它應當具備足夠的強度，穩定性和耐磨性。 鋼軌的斷面形狀採用「工」字形，由軌頭，軌腰和軌底組成。
在我國，鋼軌的型別或強度以每公尺長度的重量表示，現行的標準鋼軌型別有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m等。在實習過程中了解到，豐沙線鋼軌採用60kg/m鋼軌。
目前我國鋼軌的標準長度有25m和12.5m兩種。此外，還有專供曲線地段鋪設內軌用的標準縮短軌若干種。觀測後了解到，豐沙線的鋼軌軌距為1435mm標準軌，一根鋼軌長度為25m。
火車在鋼軌上行駛，會對軌道產生磨損，形成拋光的平面，稱為光帶，通過光帶，可以看出鋼軌的鋪設是否合理，如果中間磨光，即為合理光帶，如果靠外面或靠裡面生鏽，就是不合理磨光。
合理的磨光不合理的磨光
·軌枕軌枕鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動。並傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。
每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數，是根據線路上的機車車輛執行速度和運輸量等因素確定的。機車車輛執行速度高和運輸量大的線路鋪設軌枕數多。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設軌枕1840、1760和1600根。
軌枕按材料性質分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。
· 木枕
豐沙線採用木枕，現場觀察來看，可以看出木材材料為松木，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和**路上更換簡便，並且有足夠的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用壽命很短，一般為十幾年，易受腐蝕到時見必須更換，而且由於木材不是個相同性，所以會有一些缺陷，同時木材的大量使用對環境保護也是背道而馳的。
b· 混凝土枕
豐沙二線的軌枕為混凝土枕，豐沙二線採用ii型混凝土軌枕（客運霍高速鐵路一般選擇iii型），而且混凝土為各項同性材料，使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。軌枕因應用範圍不同，長度也不同。
在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.
85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數量越大。
軌道強度越大。
c·鋼枕
優點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學性腐蝕，不絕緣，維修費用高。鋼枕僅在聯邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應用，中國尚未應用。
d·軌枕間距
軌枕間距與每公里配置的軌枕根數有關。軌枕根數應根據運量、行車速度及線路裝置條件確定，並和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。
同時，使軌距、方向易於保持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經濟，而且淨距過小，也會在一定程度上影響搗固質量。我國鐵路規定，對木枕軌道，每公里最多為l920根，混凝土枕為l 840根；每公里最少均為l 440根。
軌枕的級差為每公里80根。
符合下列條件之一的地段，正線軌道應加強，每公里鋪枕根數外，對混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當條件重合時，只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設數量。
a．在混凝土枕軌道r≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線r≤800m的曲線地段；
b．坡度大於12‰的下坡制動地段；
c．長度等於或大於300m的隧道內線路。
·扣件扣件是連線鋼軌和軌枕的中間聯結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對於軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由於混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。
為此，扣件必須具有足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，並有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯結。此外，還要求扣件系統零件少，安裝簡單，便於拆卸。
扣板式扣件型彈條扣件
·道床道床是鋪設在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形並固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，緩和機車車輛輪對對鋼軌的衝擊。
道渣是直徑20-70mm的小塊狀花崗岩，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的衝擊和振動，使列車執行比較平穩，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道渣的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態時要增加50~80%。
可以看到，在豐沙線上，道渣極不規律，不符合直徑20-70mm的直徑要求，且顆粒級配也極為不好。而在豐沙二線上，道渣直徑和顆粒級配均較好。
·道岔道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，在車站上大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
對於道岔的認識實習，主要是在青龍橋站。這裡有著名的由詹天佑牽頭設計的「之」字形鐵路。
我們可以看見這裡的枕木已經由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動。
道尖道岔
從圖中可以看出，刀叉有兩個中心，其中乙個是實際中心，就是道岔尖端，另乙個是理論中心，即兩條邊延長線交點。對固定道岔，是會產生有害空間，而
移動心軌，則可以消除這個問題。
·鐵路訊號燈
老師還給我們介紹了鐵路訊號燈。據老師介紹，訊號燈跟現在交通公路上的紅綠燈是乙個功能，即用來調節車輛的行駛狀態的。紅燈叫停綠燈通行。
但是，由於鐵路與公路不同，鐵路是限定的股道，火車必須在股道上行駛，不象是公路，車輛行人可以在路面的任何乙個點上停留、通過，所以火車不能發生迎面相遇而側身相讓的情形，火車軌道是讓無可讓的。所以，鐵路的訊號燈，不能象公路訊號燈那樣，按時間來一紅一綠閃亮。鐵路訊號燈的設定，是乙個龐大的系統工程，它的背後是怎樣安排所有的火車的僅有的這幾條鐵路線上高效、安全地行駛的大問題。
當這個大安排決定好了以後，才根據這個安排的要求，在站內停靠點、岔道處、橋梁等處，設定訊號燈進行提示。
鐵道工程實習報告
學院 土木建築工程學院 專業班級 土木1208 姓名 學號 指導教師 道路與鐵道工程系 實習日期 2014年7月11日 目錄第一部分前言 2第二部分專論 3 1 鐵道概論 3 2 實習內容 4青龍橋火車站軌道認識及 之 字形鐵路 4斜河澗 妙峰山段鐵路路基認識 8第三部分結論及建議 11第四部分結束...
鐵道工程實習報告
第一部分前言 5月23日 5月30日兩天，我們在南口 斜河澗 青龍橋 臥虎山等地以不同的鐵路為主，學習了鐵路方面的相關知識，同時對隧道也進行了觀察與認知，同時對隧道的選線與當地地質地貌的關係進行了分析。實習中，主要以斜河澗的豐沙鐵路路線 南口的鋼結構橋以及青龍橋的京張鐵路為實習觀測點。1 在豐沙線，...
鐵道工程實習報告
x xx 實習名稱 鐵道工程實習 實習時間 9月5日 9月6日 實習地點 長沙南站廣場 第一天 實習目的 通過對原長沙南站的參觀 老師的講解和 的學習，讓我們對鐵道工程有初步的了解和認知。實習內容 本次鐵道工程實習共兩天，即9月5日和9月6日。由於課程調整的關係，本是第一天上課的改為了第二天，所以第...