中南大學
—鐵道工程實習報告
2023年 9 月 12 日
一、實踐目的
通過老師的詳盡介紹，對土木工程的分支—鐵道工程有乙個基礎的感性的了解。了解鐵道工程中鐵路的由來與發展、鐵路的選線設計、鐵道工程理論知識、軌道的鋪設和施工設計、鐵路工程建築物、鐵路的現狀與發展。
另外通過對不同的鐵道技術、列車速度、建其構造方法的認識，開闊視野，增長見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建築工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相衝突的難點問題，並通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。
二、實踐時間及地點
地點：黑石鋪火車站；武廣高鐵長沙南站段；新校區教學樓
時間:2023年9月9日-10日
三、實踐內容
第一天：
第二天：
具體參觀內容文字見實踐收穫和感想部分）
京廣線黑石鋪車站鋼軌
武廣高鐵長沙南站段
四、實踐收穫
1.鐵道工程是以力學為核心的工程科學。
在第一天的實習過程中，我們的第一站是黑石鋪車站。儘管婁老師並沒有一直強調鐵道工程中力學的重要性，但是在字裡行間卻流露出力學是貫穿於整個鐵路工程的。例證如下：
道床：承受來自軌枕的壓力並均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。
軌道鋼軌：直接和車輪接觸，並提供執行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向執行。
道渣：屬於路基的組成部分，使列車行駛時受力均勻；同時兼顧排水功能。
軌枕：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分布後傳於道床。
在第二天的實習過程中，汪優老師同樣強調了鐵道工程中的力學基礎。例如介紹鋼軌的型號：根據每公尺鋼軌的質量分為75、60、50和43，然後介紹了不同的鋼軌等級有不同的功能。
細細的思考：功能的區別的根本標準不就是力學嗎？
2. 鐵道工程是一門不斷發展的材料科學。
在第一天武廣高鐵參觀的過程中，婁老師介紹了無碴軌道。無碴軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結構型式，它具有軌道穩定性高，剛度均勻性好，結構耐久性強和維修工作量顯著減少等特點，對於高速鐵路較傳統的有碴軌道有更好的適應性。這就是新材料的巨大作用。
鐵道工程的構建中通過稍許的改變、稍微的創新竟然可以成就另一番天地！
接著老師向我們介紹了鋼軌的伸縮縫，鋼軌上有上翼、立梁、底翼，在每段軌道的兩端部設立與夾板連線的螺栓孔；當軌道因溫度變化伸縮時，圓孔端在夾板中無相對運動，只在長孔一端與夾板產生相對運動，保證了各接縫的間隙都能一致，延長了鐵軌和車輪的使用壽命，降低了鐵軌的衝擊力對鐵軌的破壞，解決了鐵軌伸縮縫不均等、雜訊大、易損壞的技術問題。
3．鐵道工程是一門集經濟、實用於一體的工程科學。
a鐵路的選線設計：
①更具國家的政治、經濟和國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。
②更具沿線的地形、地質、水溫等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施，來實際線路的空間位置。
③研究部署線路上的各種建築物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋牆等，病區定期型別和大小，是總體上浮相配合，全域性上經濟合理。
b 鐵路的變軌設計：
道岔由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。
常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。
轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從a股道轉入b股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了b股道，關閉了a股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設定護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的執行方向。
儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普信道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普信道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
五、實踐感想
1.土木工程的認知觀逐漸清晰
土木工程作為一門古老的學科，在理論中講究實踐，在實踐中又發展理論。由於專業知識的缺乏，曾經以為土木專業離我是多麼的遙不可及；曾經以為土木人是即土又木的庸人；現在回過來發現土木人是多麼的偉大！杜甫不能實現「安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏，風雨不動安如山。
」的願望可是土木人能實現。這是多麼美妙的事；通過這次實習，對於以前的誤讀和專業的曲解早已釋然。這真是「不識廬山真面目，只緣身在此山中」！
2.國內尚且欠缺的鐵道工程科學技術研究
據老師介紹，現在中國的高鐵技術大都引進歐洲和日本，國內尚且還不能自主研發，這就給我們新一代的學子留下了足夠的發展空間。希望通過鐵路人一代又一代的努力，開發出屬於自己的技術。
3.國家雄厚的經濟實力
站在高鐵的高架橋邊，無論是極目遠眺，或是徜徉其間，都能感受到一種剛健、華貴的氣勢，其意境宛如一部不同凡響、恢巨集壯闊的交響史詩。這些不就是構成美妙多樣人生的基礎嗎？由此，聯想，在國家強大的經濟支撐背後、國家對科學技術的重視下、中南大學對我們土木學子的培養下、我們乘著風成長，我們揚起帆起航。
六、附註
由於本人字跡潦草，唯恐老師難以閱讀，故採用列印稿的形式，還望老師海涵。感謝老師實習時對我們辛勤的指導，您辛苦了！
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