班級：土木工程試驗班1001
學號姓名：
在開學前兩周，我們進行了進入大學以來的第一次實習，在學習專業課之前，讓我們對土木工程有乙個初步的了解。
第一天老師給我們在新校a座講解了一些基本的鐵路相關知識，了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程 ，通過自己在網上查詢資料，更容易聽懂老師在實地講解時候的內容。
知識點現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。
鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合於中長途客貨運輸。 鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。
老師還為我們列出了各種運輸方式在客運活動等方面所佔的比重。
鐵路選線設計鐵路選線設計的基本任務： (1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。 (2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況， 設計線路的空間位置（線路平面、立面） ，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、 降低工程造價，節約運營支出。
(3）與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋梁、隧道、 涵洞、路基、擋牆等，並確定其型別或大小，使其總體上互相配合，全域性上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。 鐵路線路的概念與等級。
鐵道工程建築物 (1)鐵道工程建築物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬裝置等。1）軌道：
軌道的作用：引導列車執行，直接承受來自列車的荷載，並將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：
一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬裝置和道岔等組成。 (2）鋼軌：鋼軌的作用：
直接和車輪接觸，並提供執行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向執行。鋼軌的型號：根據每公尺鋼軌的質量分為 75、60、50 和 43。
軌鋼軌的標誌：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。 (3）聯接零件－接頭連線零件：
接頭連線零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：
接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並保持前後兩根鋼軌協調工作。 (4）聯接零件－中間連線零件：中間連線零件：
聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
(5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分布後傳於道床。
軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。
我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。 (6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。
(7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力並均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。
構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。 8）道岔：
道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路裝置，它的基本功能是實現線路的連線和交叉。線路連線和交叉裝置總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連線部分以及岔枕組成 ，如圖：
(9）轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連線部分等等。
(10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基必須保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連線組成完整貫通的鐵路線路。
路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。 (11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。
橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。 (12）隧道：
隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍岩的壓力的地下工程結構。 (13）車站：主要介紹車站的分類:
根據列車作業的性質可分為編組站、區段站、中間站、越行站和會讓站 5 種。 此外還有為工礦企業服務的專業化的車站。 客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。
根據需要設定若干到髮線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。 貨運站功能主要是從事貨運業務， 包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。
根據需要設定若干到髮線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。客貨運站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：
一是通過式的客、貨運站，其正線和到髮線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到髮線是盡頭式的，客運站房和庫場設於到髮線的終端或一側。 進行技術作業的編組站專門從事列車的編組和解體， 以及車輛與列車的其他技術性作業。 配備有機務段和車輛段、到髮線、調車線、牽出線和駝峰等設施.
區段站則設於牽引區段分界處的車站，主要從事列車技術檢查、機車的換掛、區段零擔摘掛列車和小運轉列車的改編等作業，配備有機車段、車輛段，以及到髮線、調車線和牽出線等設施。中間站主要從事單線鐵路列車的會讓和雙線鐵路的越行作業，配備有到髮線、貨物線和牽出線等主要設施。鐵路車站發展趨勢是作業集中化，裝置、設施現代化和操作自動化。
4.軌道鋪設與施工資料軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道床上。 整個鋪設工作由軌排的組裝、 運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。
施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。 5.無碴軌道無碴軌道是一種少維修的軌道結構， 它利用成型的組合材料代替道碴， 將輪軌力分布並傳遞到路基基礎上。
無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6.高速鐵路根據 uic 的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時 200 公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。
廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。 7.過載鐵路過載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、 軸重大的列車、 貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。
一般火車單列運輸量約為 2000～3000 噸，而過載火車單列運輸量至少在 5000 噸以上。總重大可達 1～2 萬噸，軸重大可達 30 噸，行車密度大可達 1 萬噸千公尺／千公尺。過載列車需著重研究的問題是執行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8.城市軌道交通由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一直處於世界發達國家主要城市公共運輸系統的主導地位。 目前我國城市軌道交通尚未形成規模， 但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、 特別是大城市經濟發展的重大戰略。
北京、 上海等 11 個城市在建城市軌道交通線路達 1000km。 9. 我國鐵路現狀與發展我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據 1998 年統計，換算運輸密度高達 2777.9×104t· km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的 2.0 倍、2.
9 倍、 8.6 倍和 8.9 倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。
實地參觀
第二天，老師帶我們參觀了已經廢棄了的一段京廣鐵路，由於這段鐵路曾為我們國家的經濟發展做出了重大貢獻，所以修建這樣乙個公園來紀念。我們看到這段鐵路的鋼軌是假設在木枕上的，而木頭儘管有彈性好的特點但是卻容易腐蝕，而且這些松木都是有生長年限的要求，並且是由特定的不為切割而成，然後再經過碳化處理，維護過程中還要刷油，儘管如此細心維護，現在這些木枕也腐蝕嚴重。而我們現在修建鐵路，主要用鋼筋混凝土枕木，而且也省略了道砟，是一體的結構，老師為我們分析了各種修建方式材料的優缺點。
老師還為我們講解了軌底坡，軌底坡是由於工字鋼並非水平放置，這數要是由於列車的車輪並非水平，鐵路工人通過鋼軌上面的鋼印是否在中間來判定是否需要改變軌底坡的角度。其中我主要有兩個疑問。其一，為何不將工字鋼下面修成水平，上面與車輪面平行。
其二，車輪面為何不水平。老師告訴我們，如果工字鋼改變結構，水平和玩到的地方軌底坡必要改變，很麻煩，事實上我不是很信服這個答案。不過第二個問題，我深信不疑，之所以車輪不是水平的是為了列車拐彎考慮，這種構造方式列車才不容易出軌！
然後我們去了乙個小車站，參觀了一段鐵路。小時候看著錯綜複雜的線路也不清楚是符合轉彎的，現在明白了通過道岔等結構保證列車順利轉彎，老師還給我們講解了如何安全度過道岔那裡的有害空間，正是通過另一條鐵軌上加裝的一小段鐵軌。
總有疑問，一條鐵軌如何雙向行車。原來早些時候鐵路建設成本大，所以修一條，這樣雙向行駛就要通過排程，於是我明白了為什麼我做的綠皮車總是停車，原來他是在給貨車快車讓路，剛好那個車站有一輛株洲長沙的綠皮車，大概也跟我們參觀了半個多小時吧。
認知實習挺累挺苦的，不過，也許將來會更累吧！鐵路實習到此結束。
中南大學鐵道工程認知實習報告
中南大學 鐵道工程實習報告 2012年 9 月 12 日 一 實踐目的 通過老師的詳盡介紹，對土木工程的分支 鐵道工程有乙個基礎的感性的了解。了解鐵道工程中鐵路的由來與發展 鐵路的選線設計 鐵道工程理論知識 軌道的鋪設和施工設計 鐵路工程建築物 鐵路的現狀與發展。另外通過對不同的鐵道技術 列車速度 ...
中南大學認知實習報告隧道工程
班級 土木工程試驗班1001 學號 姓名 在開學前兩周，我們進行了進入大學以來的第一次實習，在學習專業課之前，讓我們對土木工程有乙個初步的了解，經過這次天的實習，老師的講解以及上網查詢資料，對隧道這個方向有了一定的認識。隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車動車輛通行的建築物。根據所在位置可分為山嶺...
中南大學認知實習道路工程
在大二開學之初，學校組織了為期兩周的認知實習，旨在讓我們對自己所學的專業有初步的認識。這次的實習讓我們掌握了一些關於道路工程方面的專業知識，懂得如何去分析一些道路在建造過程中的問題，並且找到解決方案。通過這次實習，我看到了道路建造過程中的困難和艱難，並且還學習到關於解決道路工程問題的方法，鞏固和擴大...