上海海事大學貨櫃**鏈技術教育部工程研究中心: 黃有方嚴偉
引言 製造業在世界各國的國民經濟中都佔據重要地位，其中裝備製造業、消費品製造業和材料製造業等尤為突出．製造業在發達國家的同民經濟中占有重要份額，裝備製造業所佔國民經濟的比重是體現其發達程度的重要指標．2023年，美國**管理學會(ism)的《年度報告》指出，美國製造、№大約佔到美國國民經濟比重的12％，製造業的產值大約佔工業產值的80％，裝備製造業產值約佔製造業總產值的42％。
目前，我國已成為全球的製造大國，被稱為「世界工廠」，而且，我國製造業的門類相當齊傘，佔30大類．然而，與歐美、日本等製造、№發達國家相比，我國離「製造強國」的地位還有相當的差距，原因在於對擁有自主智財權的核心技術掌握不多，物流企業對製造業的支撐作用不大．國際上，現代製造業的主要特徵體現在大規模、批鼉式和訂單式生產；市場方面存在高競爭、低利潤、低勞動力成本以及低資源與材料消耗的壓力，採用推式和拉式共存模式、準時制(jit)管理和基於採購的生產全程一體化管理等方法．而我國製造業在核心競爭力方面(如戰略與文化、科技創新、勞動力成本、資源集聚、物流與**鏈管理與技術以及能耗與環境等)尚顯不足．我國作為世界上最大的發展中國家，現代物流業的開展起步較晚，隨著我國綜合國力的不斷提公升，其發展勢頭迅猛．2023年世界銀行歸1(wb)的《**鏈管理報告》顯示，近20年來美國物流總費用增長近1倍，而佔gdp的比重下降近一半．發達國家的物流費用約佔gdp的10％，而包括我同在內的發展中網家的物流費用佔gdp的20％一30％．由此可見，物流費用佔據我國國民經濟的很大比重，降低物流費用佔gdp的比重已成為我國經濟發展的戰略．隨著世界製造業的資訊化和顧客化服務程度等的不斷提高，製造業公升級依賴於與其他產qk更緊密的聯絡，其中「第三方」物流的迅速發展起著關鍵作用．2023年ibm傘球商業服務h。《中國價值鏈研究》顯示，近年來我國「第三方」物流需求不足30％，卻佔物流服務支出的30％以上；而美同企業的「第三方」物流需求超過70％，僅約佔物流服務支出的10％；2023年美國「第三方」物流企業的客戶物流成本平均下降11．8％，物流資產下降24．6％，訂貨週期從7．1 d下降到3．9 d，庫存總量下降8．2％。
目前，全球製造業已包括產品製造、設計、原料採購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營和零售等各個領域，與「現代服務業」中的物流產業密不可分．發達國家的第三產業佔gdp比重70％以上，生產性服務業又佔第三產業的70％以上．根據2023年美國**鏈管理專業協會∞1(cscmp)的《國家物流報告》，2023年美國物流總費用達13 000億美元，佔gdp的9．4％；貨車運輸業佔運輸收入的78％，佔全部物流費用的一半．現代物流業正隨著物流管理朝**鏈一體化管理方向發展，在現代製造業中發揮著日益重要的作用。
製造業物流更多地涉及到採購物流、廠內物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物**物流等．根據製造企業的實際需要，完成上述不同型別物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和資訊處理等基本功能及其有機結合．因此，製造業**鏈物流管理的理念應運而生，其旨在片j**鏈管理思想實施對製造企業**鏈物流活動的組織、計畫、協調與控制．作為1種共生型物流管理模式，製造業**鏈物流管理強調**鏈成員不再孤立地優化自身的物流活動，而是通過協作、協調與協同，提高製造業**鏈物流的整體效率。
有鑑於此，我國製造業與物流業的聯動發展勢在必行，即製造企業和物流企、№互相深度介入對方企業的管理、組織、計畫、運作和控制等過程，共同追求資源集約化經營和企qp整體優化的協同合作．目前，製造業與物流業的聯動主要體現在製造業物流分離外包、製造企業業務流程改造以及適應製造業物流需求的第=三方物流企業培育和能力提高、製造業與物流業聯動發展的環境營造等．總之，物流產業是個與其他產業共生的行業，對直接帶動實體經濟的作用有限，但對其他產、業(特別是製造業)核心競爭力的提公升、生產效率的提高以及營運成本的降低等有著至關重要的作用．我國製造業與物流業的「兩業」聯動意義深遠。
1 國外企業「兩業」聯動的啟示
隨著我國製造業和物流業同際化程度的不斷加深，國外大型企業兩業」聯動的成功經驗對我國的「兩業」聯動具有參考價值．宜家拍。作為全球家具製造業的領軍企業，高效、敏捷和低成本的**鏈管理成為其核心．「宜家**鏈」的實現，依賴於遍布全球的**網路及其協作．據2023年9月1日—2023年8月31日的統計，宜家銷售的產品面向世界100多個國家，同時在40個國家建立了267家商場；1年中有5．9億人到過宜家商場，銷售總額達215億歐元；宜家有分布在全球55個國家的1 220家**商；全球最大的3個採購地區分別為：歐洲(67％)，亞洲(30％)和北美(3％)；全球最大的5個採購國家分別為：
中國(20％)，波蘭(18％)，義大利(8％)，德國(6％)和瑞典(5％)；全球最大的3個銷售地區分別為：歐洲(80％)，北美(15％)以及亞洲與澳大利啞(5％)；全球最大的5個銷售國家分別為：德國(16％)，美國(11％)，法國(10％)，英國(7％)和義大利(7％)；不同地區的員工分別為：
歐洲99 700人，北美15 500人以及亞洲與澳大利亞7 800人；不同行業的員工分別為：零售94 200人，宜家木業(自營)15 000人，採購、物流和批發等13 800人；宜家在全球26個國家設立了3l家**代表處、28個商場配送中心(dc)和11個客戶配送中心，分別分布在16個國家，每個dc建有自動立體倉庫；宜家的產品設計部門在瑞典，每年設計l 000餘種產品．面對如此複雜的物流鏈、資會鏈、資訊網路和人員配置，為協調生產、採購、倉儲、配送和銷售等在空間和時間上的矛盾，宜家採用製造外包、diy設計、平板包裝、自動立體倉庫和貨櫃運輸等策略，其核心在於建立遍布全球的配送中心以及採用**鏈管理技術。
戴爾作為通訊裝置、計算機及其他電子裝置製造業的標誌性企業，以創新的**鏈運作模式贏得全球市場的競爭優勢；通過採用排除中間商的直銷模式，採取按訂單生產、採用通用零部件和零庫存等策略，實現流通快速化、成本最低化．戴爾市值570億美元，年銷售額152億美元，市場占有率達16％．戴爾在全球有5個製造中心，在18個國家有200多個**基地，可提供5 000多種規格的電腦產品．為確保產品顧客化在生產線七完成，戴爾採用「電子**鏈」技術，形成顧客與製造之間的「直通模式」．戴爾每2 h對全球每個生產廠的生產線制訂1次生產計畫，通過訂單分配系統和需求計畫系統安排送貨，從而避免庫存、減少運輸；通過**商需求資訊共享、電子商務等手段，實現對顧客需求的快速反應。
近年來，國際上傳統的大型製造企業，也在物流資訊化方面與時俱進．波音通過製造流程再造和**商jit管理，降低延遲到貨量和工人製造成套工具、零件的時間，實現飛機產量翻番．「波音一體化系統」實現定製軟體與硬體系統的一體化，並管理、跟蹤美國40家製造網路的耗品．物流資訊科技幫助波音應對資產成本高、庫存控制難等挑戰，使波音通過「波音一體化系統」運作全球的資源和貨物．豐田通過採用主系統和intermee的射頻資料裝置、倉庫管理系統(wms)和mrp系統的整合，實現集中的oracle關聯式資料庫的系統資料共享，減少對原有系統框架的依賴性．豐田通過**鏈環境下的精益生產，目前已成為全球第l大汽車生產企業，其益生產的理念與方法也已推廣到全球的汽車行業．豐田2023年全球銷售854萬輛，銷售額2 110億美元，其中：日本銷售218萬輛，北美銷售221萬輛．豐田精益生產中的「需求鏈物流」策略，使外部物流、內部物流、車輛排程和顧客配送等達到jit要求．**鏈環境下的精益生產是1種需求拉動的生產方式，其日的是消除**鏈上的一切浪費，通過組織形式、節點精益化、資訊科技支援、資訊網路設施以及合作機制等手段，在產品種類、質量、**以及時間上最大限度地滿足顧客的需求。
通過上述案例分析研究，可得出以下啟示：
(1)從全球製造業的發展歷程來看，製造業的發展是物流發展的重要基礎，物流的發展又是製造業發展的重要推動力量．製造業不同階段的發展，必然要求相應的製造、№物流水平與之相適應．
(2)**鏈協作已成為1種趨勢．要使複雜多變的產品快速進入市場，就涉及從不同食業中組織資源，借助資訊科技形成動態**鏈聯盟，必然要求物流業與製造業同步發展．
(3)國際製造業物流普遍採用整合自營或整合外包模式與物流業聯動，製造業與物流業聯動和集聚程度正不斷加強．隨著物流業與製造業聯動的深入，製造企業與其他物流企業、相關製造業的組合聯動發展引人注目．
(4)製造業和物流業的社會化和專業化水平互相促進、互相提高．標準化和資訊化是「兩業」互相促進、互相提高的主要技術途徑和實施手段．資訊化平台建沒和應用朝跨行業、跨企業的資訊平台聯動方向發展．
(5)物流管理和技術朝**鏈物流管理和技術方向發展，物流高科技在**鏈一體化系統得到廣泛應用，先進製造業產業鏈進入**鏈一體化管理階段．
(6)重視企業的經濟效益向重視倉業的社會責任和經濟效益並重方向發展，如資源消耗、綠色環保和能源消耗等．**物流、安全物流和環境物流逐步得到重視，促進製造業的可持續發展．
(7)國際化物流人力資源的保證和支援廣泛受到重視，誠信體系已經成為製造業和物流業聯動的必要基礎．
(8)製造業和物流業聯動網路的各網點地區差異性不大，物流基礎設施良好。
(9)製造業和物流業企業領導層的穩定性良好，主要得益於其基於長期優化的戰略性考慮的優化策略而非基於考核期考慮．
(10)研究和理解製造業的需求和核心利益已成為物流企業的重要工作，成為物流企業呵持續發展的戰略選擇依據。
通過進一步的思考，可以認為：從「擁有」走向「控制」已成為製造業與物流業聯動的共同的核心價值和追求目標．「宜家**鏈」就是其中最好的例子，其原材料的**、製造商的選擇和包裝運輸等環節，大多以「外包」形式運營，即宜家在自營部分占有較小比重的情況下，控制著整個**網路中成千上萬家**鏈節點企業，使之為「宜家**鏈」服務。
從「擁有」走向「控制」，需進一步思考和解決以下問題：
(1)「擁有」與「控制」的認識高度：涉及價值的認識、追求目標的研究．
(2)「擁有」與「控制」的戰略選擇：涉及核心競爭力的研究．
(3)「擁有」與「控制」的關係問題：涉及必要性、輕重和比例等的研究．
(4)「擁有」與「控制」的組織與管理問題：涉及**鏈整合、資訊分享和風險共擔等研究．
(5)「擁有」與「控制」的衡量指標和評價考核問題：經濟性、技術性、社會性、機制、風險和信用等的研究．
製造業是我國經濟增長的主導、經濟轉型的基礎、國際競爭的體現，其發展與公升級使我同初步確屯了「製造大國」的地位．據統計，2023年我國工業增加值129 112億元，比2023年增長9．5％，規模以上工業增加值增長12．9％；製造業利用外資專案個數達到1 1 568個，佔全部利用外資專案個數的42．04％；實際使用外資金額498．9億美元，佔全部實際利用外資額的54％．然而，我國製造業存在勞動生產率低、核心技術少、創新能力差和企業集中度低等問題，離「製造強國」的地位還有相當大的差距．據統計，我國製造業總體規模僅相當於美國的1／4，人均勞動生產率為美國的1／20；工業增加值率僅為28％，低於美國的50％；裝備製造業在製造業中的比重不到30％，低於美國的42％；我國裝置投資的2／3依賴進口，其中光纖、積體電路晶元、石油化工和數控工具機等製造裝置80％以上依賴進口．與製造業相比，雖然我國物流業起步較晚，但發展勢頭良好，物流基礎設施、技術裝備水平小斷提高，為實現「**鏈一體化」物流打下了堅實的基礎．據統計，2023年我國社會物流總費用近88．82萬億元，佔gdp的18．1％；物流業增加值1．94萬億元，佔服務業增加值的16．5％，佔gdp增加值的6．6％；擁有鐵路7．7萬km，高速公路4．5萬km，機場142個，輸油氣管道4．8萬km；物流園區475家．但目前我國物流業尚存在整體效率水平不高、市場體系和管理體制不夠完善、基礎設施和技術裝備相對落後、物流發展地區差異明顯、中高階人才比較缺乏以及綠色物流滯後等瓶頸問題．據統計，我國商品流通費用佔商品**的50％以上，社會存貨佔gdp的10％；第三方物流企業占有不到20％的物流市場；物流園區主要分布在東部沿海經濟區(20．4％)、南部沿海經濟區(20．2％)和北部沿海經濟區(14．1％)。
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