我國物流業發展特點與展望
吳震編者按：
我國供銷合作社系統所主導的農資、棉花、農副產品、日用消費品、再生資源等領域的流通，應屬農村物流範疇。不久前頒發的《***關於加快供銷合作社改革發展的若干意見》明確要求「鼓勵社有企業積極利用農村物流服務體系發展專項資金、服務業發展專項資金、中小商貿企業發展專項資金開拓農村市場。」總社領導多次談到全系統要以現代物流的科學理念指導和規範農村現代流通網路建設。
1月22日，「2010中國物流發展報告會」在京舉行。中國物流與採購聯合會常務副會長、中國物流學會會長何黎明等專家學者和有關方面負責人對2023年我國物流業發展特點作了總結和回顧，並對2023年作了展望和**。在此，我們編髮了報告會的相關內容，以期對全系統「新網工程」建設有所借鑑和裨益。
我國物流業發展的若干特點
回顧2023年我國物流業發展，有以下一些新的特點：
第一，***發布《物流業調整和振興規劃》，各地區、各部門共推物流業發展。
2023年3月，***發布《物流業調整和振興規劃》，把促進物流業發展納入應對國際金融危機的「一攬子計畫」，上公升到國家戰略層面，極大地提振了全行業的信心，提公升了物流業在國民經濟全域性發展中的地位。國家***設立專項資金，對列入《規劃》的「九大工程」以貼息貸款方式予以支援。商務部組織開展了流通領域現代物流示範城市的建立和評審工作，首批46個示範城市名單已經上網公示。
財政部設立農村物流服務體系發展專項資金、促進服務業發展專項資金和服務業聚集功能區專項資金，對農村物流、商貿物流、物流基礎設施建設等專案給予資金支援。科技部、工業和資訊化部等部門，都在結合自身工作職能，研究落實支援物流業發展的政策措施。各級地方**加大對物流業的支援力度。
第二，物流市場總體上企穩回暖，結構性變化明顯。
2023年，是我國物流業應對危機走向復甦的一年，也是物流格局加快調整的一年，呈現出明顯的季節性和結構性變化。社會物流總額增速前低後高，一季度下降3.3%，上半年下降0.
8%，三季度轉為增長2%，四季度增長15%。在社會物流總額構成中，進口物流總額同比下降13%；工業品物流總額同比增長8%。在國家擴大內需政策的推動下，汽車、家電、電子產品物流高速增長；基礎設施建設、災後重建等物流需求大幅增長；農產品、食品和日用消費品等物流需求穩定增長。
第三，物流企業向規模化經營和專業化服務擴充套件。
物流企業兼併重組形式多樣，步伐加快。中小型物流企業探索新型聯盟模式，實行組合式營銷。一些物流企業與大客戶結成戰略聯盟，在承包物流業務的同時，參與客戶營銷活動。
通過物流資源要素整合，物流企業的集中度進一步提高。物流企業走專業化服務的道路。許多物流企業的創新型業務和增值型服務，
如**商管理庫存、**鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。第四，產業物流加快融合互動。
2023年，在擴大內需政策的推動下，我國社會消費品零售總額和生產資料銷售總額分別達到12萬億元和27.74萬億元，因此帶來流通業物流量快速增長。傳統的各類批發市場提公升改造物流功能，連鎖零售企業重構物流系統，新興的電子商務、網上購物、**交割等業態，越來越依賴於第三方物流企業。
2023年**一號檔案對農業物流予以重點關注，提出了具體政策。交通運輸部等六部門聯合下發了《關於推動農村郵政物流發展的意見》。要求各地區把農村郵政基礎設施和郵政「三農」服務網點建設，納入新農村建設規劃，給予政策支援，統籌協調推動。
第五，物流基礎設施建設突飛猛進。
2023年，是物流基礎設施建設發展最快的一年。全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，超過「九五」和「十五」的總和；營業里程達8.6萬公里，躍居世界第二位。
全年全社會公路水路民航固定資產投資完成1.13萬億元，同比增長31%。新增公路通車里程9.
8萬公里；新增萬噸級以上深水泊位96個；改善內河航道里程1192公里；民用機場航站樓總建築面積增加６６萬平方公尺。2023年，我國新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通車總里程達6.
5萬公里，繼續居世界第二位。在落實《物流業調整和振興規劃》的背景下，物流園區獲得新的發展機遇。第六，物流行業基礎工作紮實推進。
國家標準化管理委員會會同國家***等有關部門編制的《2023年-2023年物流標準專項規劃》基本定稿，一批新的行業標準正在抓緊制定。依據《物流企業分類與評估指標國家標準》評審認定的a級物流企業已有743家。被評為物流行業a級信用的物流企業已有92家。
社會物流統計制度定期發布，採購經理人指數（pmi）受到***領導重視和社會廣泛關注。開設物流專業的各類院校發展到2000餘所，在校生突破100萬人；超過10萬人參加了物流師資格培訓，近7萬人取得高階物流師、物流師和助理物流師資格。物流理論研究邁上新台階，僅第八次中國物流學術年會就收到**860篇，研究課題112個，國內外各界近千人參加了年度物流學術盛會。
我國物流業發展
需要特別關注的幾個問題
根據物流業發展環境的變化和自身發展的實際，2023年，我們應該特別關注這樣一些問題：第一，物流總量持續增長，結構調整步伐加快。
隨著世界經濟緩慢復甦，國家巨集觀經濟政策保持連續性和穩定性，我國經濟將會保持平穩較快增長。因此，2023年我國物流業增幅將會高於2023年。社會物流總額估計會有15%左右的增長，物流業增加值增長可達10%上下，社會物流總費用與gdp的比率將會繼續有所下降。
與此同時，物流業的需求結構、地區結構、行業結構等，都會加快調整的步伐，對物流服務質量的要求將進一步提高。第二，物流服務的專業化和精細化要求越來越高。
隨著經濟發展和結構調整，物流市場的專業細分化速度加快，物流服務需求多樣化和個性化趨勢明顯。從供需結構來看，一般性的服務、傳統的運輸和倉儲服務，難以滿足專業化、個性化需求；專業化、定製化、**鏈一體化的服務嚴重不足。從發展趨勢看，能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務，適應精益化生產需要的精細化服務，將會獲得更大發展空間。
物流與商流、資訊流、資金流相配套，物流業與製造業、流通業、金融業等多業融合，**鏈一體化服務需求將會快速增長。第三，物流企業成本上公升壓力加大，兼併重組加速。
按照目前情況分析，國際油價進入上公升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續公升高，物流企業運營所需的各種要素**呈**態勢。加上市場競爭加劇，服務**難以相應提高。受成本和**的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。
與此同時，私募**、風險投資**和產業投資**，更多地向物流企業注資，推動物流企業結構調整和兼併重組。第四，區域經濟一體化與城鎮化對物流業的影響。
近年來，特別是2023年，***密集出台推進區域經濟發展的規劃與政策，區域經濟一體化步伐加快。在經濟發展的推動和國家政策鼓勵下，我國每年將有1000萬人口由農村進入城鎮，對物流服務的數量和質量提出了新的要求。我們應該重視區域物流一體化和城鎮化發展，適時調整物流服務布局。
應該更多地關注和支援中西部地區、東北老工業基地、同城化發展地區以及城鄉一體化的物流服務。第五，物流基礎設施建設新格局對物流業的影響。
由於國家加大基礎設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成。一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創造了條件。高速公路網逐步形成，公路運輸格局將有新的調整。
公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。各地貫徹《物流業調整和振興規劃》，物流園區、配送中心建設將會加快進度。如何按照《規劃》的要求，建立現代物流服務體系，同時避免重複建設，將是乙個新的課題。
第六，「低碳經濟」對物流業的影響。
遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國**為此作出莊嚴承諾，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。「低碳經濟」的要求已對「綠色物流」形成某種倒逼
機制，物流運作模式必須做出重大改變。
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