高鐵建設的全新理念和高標準技術要求，對所有員工都是頭一次。中鐵十四局認為，建設一流高鐵，必須更新觀念。施工隊伍一上場，就痛下決心，給員工「**」，告誡大家：
以往鐵路建設的老觀念、老標準、老經驗都是「老皇曆」，必須以全面的管理創新，貫穿於全新的高鐵施工過程中。重點在施工安全質量、技術、工藝方法、社會環境、保障措施等方面，進行管理創新。
（一）施工安全質量創新
高鐵建設可謂「百年大計，質量第一」。安全質量是鐵路建設永恆不變的主題。武廣公司再三要求實行最嚴格的工程質量控制措施，確保每一項工程都經得起運營的檢驗、社會的檢驗和歷史的檢驗。
按照「標本兼治，重在治本」的理念，認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針，突出「安全責任重於泰山」這一主題，把工程安全質量作為第一要務去抓，不斷在安全質量控制上創新，力促安全質量工作再上新台階。
1．把安全質量始終擺在首位。施工安全和工程質量的好壞，是決定整個工程好壞的成敗。各施工單位與人員都要高度重視，真正把安全質量控制始終擺在首位。
一是施工各級單位，從專案經理到隊班組的主要負責人都帶頭親自抓安全質量，嚴格執行領導跟班作業制度，固定一名專案隊領導跟班作業，隨時掌握安全質量相關情況，隨時督促、檢查；提運架等裝置分別配備1名專職安全員，強化安全質量責任制。二是施工計畫、工藝方法、施工過程、監督檢查、工序銜接、上下班交接、驗收總結等，要無縫隙安排和闡明安全質量問題，不容有絲毫的疏忽和失誤。三是在高鐵建設各項工作中，實行安全質量一票優先權和一票否決權制度，凡是有利於安全質量的事情，都有優先通過的實施權；凡是不利於安全質量的事情，都要否決。
四是完善逐級安全質量包保責任狀。中鐵十四局先後就安全管理、質量管理、施工企業質量信譽評價等制定了一系列管理辦法，與下屬專案部逐級簽訂了安全質量包保責任狀，從而建立了從專案部到專案隊、基層作業工班，分工明確、責任明晰的安全質量保證體系，實行源頭把關、過程控制、激勵約束、考核獎罰等各項規章制度的完整管理系統。
2.優先進行安全質量培訓。一是在各種知識和技能培訓中，要優先安排施工安全質量人員培訓；所有操作人員上崗前都進行施工安全質量培訓，使所有員工都重視、掌握和熟悉安全質量控制。
二是根據工程進展情況，適時開展防火 、防洪、防暑、高空作業等安全知識培訓，讓規範施工、安全施工的意識和技能扎根員工心中。三是通過召開施工技術或安全質量交底會議等方式，對作業層管理、技術人員進行多批次培訓，並強化對施工人員的現場安全質量操作指導。四是開展施工中各種新知識、新標準、新技術、新技能等專項培訓，使員工對高鐵標準有更深的理解，盡快掌握施工中的技術，促進安全質量的提高。
3．資金優先保證安全質量。在施工中，千方百計節約開支，降低成本，但是對於安全質量所需資金則優先保證。先後購置了隧道施工、橋墩高空作業、橋梁架設等安全防護用具5000餘件；設定各類安全標誌牌600餘塊，安全警示牌200餘塊，安全質量內容標語若干條；斥資6000餘萬元購置了提梁機、運樑車、架橋機等先進高科技施工裝置，為施工安全和工程質量提供了有力保證。
4．不斷創新安全質量保證體系內容。高鐵施工技術、工藝不斷創新，安全質量保證體系內容也要隨著不斷創新完善。一是各單位在原保證體系正常執行的情況下，堅持「實際、實用、實效」的原則，進一步建立和完善檔案檔案安全質量保證體系，嚴格抓好安全質量體系的內審、對標和有效執行，追求持續的安全質量跟蹤改進。
二是施工中要按照「該做的要寫到，寫到的要做到，做到的要有效，做了的要有記錄」的要求，實行「三個驗證」，即：標準「寫到的」用實際做到的去驗證，「做到的」用記錄的去驗證，「記錄的」用現場抽查情況和工程實際效果去驗證，促使安全質量更加精細化，不斷提公升安全質量保證體系水平。
5．強化試驗檢測控制手段。一是根據高鐵安全質量新要求，充實技術人員，購置先進儀器儀表，配套完善試驗檢測裝置，提公升中心試驗室試驗檢測技能和水平。二是建立試驗檢測記錄臺帳。
為掌握各專案隊工地主要原材料的質量狀況，提供及時可靠的試驗檢測報告，中心試驗室對分試驗室建立了試驗檢測記錄台賬和不合格報告記錄台賬，對檢測不合格的原材料堅決清退出施工現場,把住原材料關。三是健全組織職能。中心試驗室設有室內檢測組、外業檢測組和內業管理組三個試驗檢測組織機構。
分工明確，責任到人，各司其職，獎懲分明，規範運作。四是發揮各專案隊的監督檢測作用。按照各自的職責抓好試驗檢測工作，以完整、科學、系統的監督檢測體系，以科學的工法工藝與檢測控制手段，保證工程安全質量得到實時監控，充分滿足工程質量控制的需要，及時、準確地反映安全質量狀況。
五是借助外協支援提公升試驗檢測能力。在加強自我檢測控制的同時，得到鐵道部武廣質量監督分站、武廣公司質量檢測中心、專案部、監理單位和社會第三方組成的工程質量檢測體系的支援和幫助，提公升試驗檢測能力，保證工程安全質量得到了全天侯監控。重點組織對1萬6千根cfg樁的全面檢測，明確ⅰ類樁和ⅱ類樁的數量與比例，為樁基施工提供了可靠安全質量依據。
6．嚴格安全質量的過程監管控制。中鐵十四局緊緊抓住影響安全質量的重點環節，強化過程監管控制，確保施工的安全質量。一是強化施工過程應急預案演練。
施工隊伍上場後，專案部先後組織高空墜落、隧道坍塌事故等應急預案演練10餘次，每次都總結經驗教訓，預防萬一，收到了較好效果。對違反安全操作規程者，專案部均視情節給予相應處罰，輕者說服教育，重者嚴懲不貸。在一次隧道施工例行檢查中，專案經理徐明新發現一名違章作業民工，當即對其行為進行了嚴厲批評，責令其下崗，並對相關責任人做出嚴肅處理。
二是強化施工過程安全質量控制。在安全方面，將隧道施工、高空作業、施工用電、火工品、機械裝置等方面作為重點進行控制；在質量方面，將原材料、路基填築、混凝土工程、隧道工程、橋梁工程等作為重點，加大檢查和控制力度。通過檢查和整治活動，累計發現安全質量問題380個，全部跟蹤落實整改，整改達標率100％。
三是嚴格推行工程質量現場評估制度，組織有關人員，在施工現場對所有單項工程，評頭品足，樹標立樣，好的表揚學習，差的批評會診，對達不到精品要求的，堅決推倒重來，決不姑息遷就。四是嚴把工程質量的原材料關口。各單位從思想上高度重視、從專案部到專案隊再到作業隊，進一步從質量保證體系上嚴密組織、落實人員，採取強有力的手段和措施，加大對原材料的監控力度，杜絕不合格原材料流入施工現場；物資部門加強**合同和質量證明檔案的審查，對不合格、有問題的**商家堅決中止合同，淨化供貨渠道；試驗室全程跟蹤樣品，確保樣品和進場原材料的一致性，按規定的時間、頻次、技術標準、對符合要求的原材料樣品進行嚴格的試驗檢測；各專案隊加強原材料的進場驗收、分類標識和現場保管工作，確保原材料的可追朔性，嚴格過程管理，確保原材料質量。
五是嚴把工程實體質量控制關。工程實體是最終的產品，是一流工程質量的最終展示。在質量控制上遵循質量控制流程，優化施工方案，實行標準化作業、精細化施工；在隧道工程上，抓好防排水施工，嚴格按照武廣公司下發的防排水施工工藝要求，從防水板鋪設搭接、排水管的安裝等方面精益求精、嚴格施工；在開挖爆破、錨桿施作、初期支護、二次襯砌等方面嚴格按照工藝工法、驗收標準和有關的規範進行施工；在路基工程上，在基底處理和本體填築過程中，合理安排作業工序，從填料的質量、工藝工法的落實等方面精心組織施工；在橋梁工程上，針對箱梁預製、高墩身、空心墩和移動模架施工、橋梁架設等質量控制關鍵要素，重點抓好高效能混凝土夏季施工的質量，嚴把混凝土拌和、運輸、澆築、振搗、養生等工序環節，做到內實外美。
（二）施工技術創新
1．堅定技術創新理念。面對高鐵建設的新標準、新技術、新工藝、新要求，專案部組織各級施工部門認真研究、反覆討論，形成了共識。一是必須破除傳統守舊理念，打破傳統的舊框框，丟掉不適用於高鐵的舊標準，才能保證「新瓶」不再裝「舊酒」，才能突破普通鐵路建設的老理念、老標準、老方法、老技術。
二是必須堅定樹立技術創新理念。只有更新理念，牢固樹立高鐵建設全面創新理念，才能把高鐵建設的新標準、新技術、新工藝、新要求作為施工的出發點與落腳點，貫穿於施工管理的全過程。三是技術創新對於建成世界一流高鐵具有決定性意義。
針對高鐵建設規模大、施工難度大、技術含量高等特點，在施工初期，就堅持以科學技術為先導，立足自主創新，走出「四步棋」：成立技術攻關專家組，為出技術成果提供組織保證;選準課題立項，為技術創新明確方向；增加科研投入，為技術創新注入強勁動力;加強技術人員培訓和技術交流，為科技創新提供智力支援。
2．確定技術創新重點專案。路基、橋涵作為軌道結構的基礎，其強度、剛度、穩定性及耐久性，是保證列車高速、安全、舒適、平順執行的前提。高鐵對地基、橋梁的變形控制、填料質量、橋梁的水平線剛度提出了非常嚴格的要求，尤其對工後沉降的控制有非常嚴格的標準。
經過研究分析以上關鍵技術和工藝，最終確定重點完成8個技術創新專案13個課題的研究任務。對於每個重點技術創新專案都要明確和掌握創新內容，以便從中取得科學的技術引數和施工經驗，指導帶動全面施工創新。一是明確技術創新目的。
根據重點技術創新專案提出的原因，明確所要達到的目的。在高效能混凝土研究課題中指出，為了滿足橋梁使用壽命100年的要求，目前國內外大多採用高效能混凝土，但在我國鐵路建設中應用高效能混凝土還不廣泛，缺乏足夠經驗，因而有必要進行高效能混凝土應用技術研究，確保高鐵橋梁的耐久性能。二是抓住技術創新關鍵。
能找準科技創新關鍵技術問題，抓住它研究解決，其它問題就容易解決了。三是確定技術創新方向。就是在乙個重點科技創新專案中，如混凝土應力創新研究，就要進行工藝、模板、溫度、濕度等多個方向研究。
四是掌握技術創新方法。對新技術，科研組大都運用實驗方法，獲得有關資料，檢驗方案的正確性。五是總結科技創新成果。
最後是總結創新成果的有效性、適用範圍和經驗教訓。
3．開展技術創新攻關活動。結合高鐵建設實際，就大跨度橋梁、簡支箱梁的預製及架設、淺埋軟弱圍岩大斷面開挖隧道施工技術、隧道防排水工程質量技術、站後介面預留等組織了科研試驗和技術攻關，取得了較好的效果。一是重點針對路基施工的關鍵技術，圍繞路基基底處理、路基本體填築、綜合沉降觀測「三大難題」開展科技創新活動；為確保最終實現工後沉降不超過15公釐的目標，開展工藝工法研究和試驗攻關活動。
二是科技攻關活動是以領導為核心、以專家組為骨幹、組織廣大科技人員和員工參加，建立規章制度和獎勵辦法，明確主攻專案和分工，使攻關活動進行得廣泛深入。
4．施工介面控制技術創新。
（1）隧道介面施工控制技術創新。本段共有隧道25座，隧道介面施工量較大，按照接**術要求，技術創新內容豐富。一是接地技術創新。
重點是控制好接地鋼筋和接地端子的數量、位置及焊接質量。二是接觸網預埋槽道技術創新。重點是控制槽道的型號、位置及槽道的安裝尺寸。
三是過軌道管埋設技術創新，重點控制過軌道管的拐彎半徑要等於或大於135度。
（2）橋梁介面控制技術創新。一是綜合接地技術創新。包括橋墩、梁體及橋面綜合接地，重點控制接地鋼筋的焊接質量及各部位接地套筒的數量和安裝位置尺寸。
二是接觸網支柱基礎技術創新。重點控制接觸網支柱基礎的型號、位置及安裝尺寸。三是電纜上下橋預留鋸齒形槽孔和槽道技術創新。
重點控制要按設計的位置預留，兩片梁體之間的槽口要對齊，上下橋槽道的鉚釘要與結構鋼筋焊接，並利用ｔ型螺栓在模板上開孔固定。
（3）路基介面控制技術創新。一是綜合接地技術創新。路基地段的接地體為每乙個接觸網支柱基礎，必須保證兩根接地鋼筋整體的焊接質量良好,在每個接觸網支柱基礎處與接地套筒相連線。
二是接觸網支柱基礎技術創新。重點控制接觸網支柱基礎的型號、位置及安裝尺寸，在支柱坑挖好後應立即進行接觸網支柱基礎的安裝和混凝土的澆注，避免基坑積水破壞路基，保證基礎的整體牢固。
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