企業資訊化建設調查報告 作業V1

2021-09-10 23:36:34 字數 2040 閱讀 4827

主要問題:

1、物流冰山

近兩年汽摩業競爭加劇,降價已是大勢所趨,從製造商的角度看,降低成本的要求就顯得越來越迫切。對於汽摩車製造商成本主要來自於生產、銷售、物流和管理等費用。而物流主要分為整車物流和零配件物流。

有資料顯示,歐美汽車製造企業的物流成本佔銷售額的比例是8%左右,日本汽車廠商甚至可以達到5%,而中國汽車生產企業這一數字普遍在15%以上,電單車生產企業在18%以上。2023年,按照汽車企業配件銷售規模,中國主要大型車廠零配件售後服務物流費用達到近2億元人民幣。中國汽車生產商的「物流冰山」已經顯現,如果中國汽車生產商能達到歐美企業的物流配送水平,僅零配件售後服務物流一項就可以節省近千萬資金。

中國汽車企業必須在物流時代,通過使用降低物流成本的經營方案,獲得企業未知的「第三利潤源」

2、庫存危機

傳統上,**鏈各個環節都是各自管理自己的庫存,都有自己的庫存控制目標和相應的策略。由於各自的庫存控制策略不同,因此為防止將來需求可能發生的變化,在庫存的保有量方面向上預留一定的空間,使整體庫存管理產生需求放大現象,也就是著名的「蝴蝶效應」。同時由於相互之間缺乏資訊溝通,彼此獨佔庫存資訊,因此不可避免產生需求資訊的扭曲和時滯,無論是零部件**商或是汽車製造商都無法快速準確滿足使用者的需求。

3、資訊化建設的岔路口

隨著業務的發展和市場競爭加劇,企業資訊化是必經之路,一直以來,汽車行業就是中國的資訊化系統最大買家之一。但是我國汽車行業資訊化建設卻出現了「貧富分化」的局面。一些大型的汽車廠,尤其是中外合資企業,整體資訊化水平已經達到較高水平。

另一方面,在中國日益膨脹的汽車業,更多的新入者非常缺乏相關資訊化應用,許多企業是在缺少資訊化基礎上,搭建起的造車廠。因此許多企業都處於:「是從企業內部的資訊一元化管理的erp系統開始呢?

還是從企業間進行業務和資訊交流的scm開始呢?」的「岔路口」

4、**鏈上的信任危機:

主機企業與**商沒有形成利益的聯合體,各自打著各自的小算盤;大多數的供銷雙方不能從**上、質量上、管理上互利互惠;相當多的**商與製造商形成,你降**,我降質量,你降質量我再降**的惡性迴圈;通過此點做認真的深入分析將會成為物流成本失控的較大缺陷。

解決方法:

1、資訊化建設投資策略

與之相比,在資訊化發展較早的日本,日本汽車製造商經過多次資訊化的洗禮,在資訊化建設方面積累了大量的經驗。日本企業通常會選用實施時間短、投資效果明顯的採購物流管理開始著手。實現「從小到大滾動發展」的資訊化投資理念。

同時對於日本汽車「豪門」在企業資訊化的過程中,主要選用it**商根據企業需求定製開發的資訊系統。比如一些企業在採用erp推進企業內部管理資訊化時,不是採取自上而下的整體設計方法,改造現有的企業業務流程,而是根據企業生產方式,大幅度的修改管理軟體。這樣做雖然存在著軟體系統喪失統一性的危險,但是企業也不用削足適履,造成「不上erp是等死,上erp是找死」的現象。

2、應用vmi模式論解決庫存危機

從2023年日本吉田真太郎創立了東京汽車製造廠起,日本****已經走過百年。自2023年,日本掀起了**性的汽車普及狂潮,以豐田、日產、富士重工、鈴木等公司為代表的世界級汽車生產廠與富士通等it**商攜手開創了日本****資訊化的輝煌篇章。時至今日,日本汽車資訊化建設領域的先進思想和軟、硬體產品,仍然是世界資訊化建設的主力產品。

在日本許多企業基於cpfr(協作計畫、**和**)思想,選用vmi**商庫存管理方法,變計畫驅動採購為需求拉動型採購,從而提高了**鏈整體水平。vmi的具體作法是,企業銷售部門根據客戶的需求及前期銷售結果的統計和對市場的**,制定出月度和周度的銷售計畫,生產部門據此制定出生產的月計畫和周計畫。生產月、周計畫由生產部門下發到採購部,採購部根據生產計畫制定原材料的需求計畫。

需求計畫作為採購計畫傳送到資訊中心系統,公布到internet上,**商檢視採購計畫和的當前庫存數量,確定一定週期的大致送貨量,安排生產。**商不斷地維護倉庫中的庫存量在安全庫存的水平範圍內,保證工廠生產正常進行。

3、強化**鏈認識:

從機制上及實際行動上將客戶(經銷商),配套商(**商)以及製造商建成利益聯合體,讓各自在同一條鏈上利益共享,風險共擔;將認識由同一鏈上的競爭提高到不同鏈上以及不同行業的競爭;最終達到企業降低內部或鏈上的費用,達到效益最大化;使在**鏈上企業雙贏或多贏。

2007-3-7

企業資訊化建設報告

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