***************監理研討會
匯報材料
尊敬的成渝客專公司***、各位領導及各位同仁：
大家上午好！
、幫助、理解表示衷心地感謝！下面我主要從今年來開展監理工作總體情況向***公司領導及各位兄弟單位領導作一簡要匯報。
一、************監理管段總體情況：
（一）******標管段監理範圍：新建***至***鐵路客運專線工程里程dk***+***- dk***+***，其中：四川段dk***=***~***+***，路基土石方23366公尺m/***段；橋梁30281延公尺／***座；隧道***延公尺/6座；涵洞55座。
***段dk187+890.7~dk240+154.26，路基土石方18400公尺m/***段；橋梁29100延公尺／***座；隧道6500延公尺/***座；涵洞65座。
共112.08公里的站前站後全部工程（含dk0+000- dk306+302段鋪軌工程）的施工監理工作。
（二）cyjl-2標段監理管段兩個施工標段：施工單位分別為***************sg-***標和***sg-***標。其主要工程量有區間路基土石方1190萬立方公尺，站場土石方495萬立方公尺，橋（涵）145座：
共59480延公尺（其中特大橋29座：36947延公尺，大橋72座：19430延公尺，涵洞120座）。
隧道16座：10811公尺，鋪軌642.3公里，管段內重點工程有******、******、******，*********。
（三）***標專案監理機構及人員配置：專案部監理機構設有安質環保部、計畫部、綜合部、中心試驗室、工地試驗室和兩個分站，一分站設在***，二分站設在***，分站下設6個監理小組；***配置有中方總監1名、副總監3名、分站長2名及中心試驗室主任1名、各部室負責人、現場監理組長及監理人員共計102人，隨著工程的進展人員發生了相應的調整和組織，站後工程監理人員的陸續進場，目前監理人員為72人，滿足標段監理人員的要求，在監理機構設定和監理人員的管理上，我們始終堅持遵循因目標設事，因事設崗，以職責定制度，以「權、責、利」統一為原則，對所有進場監理人員統一進行了成渝客運專線知識培訓、考試，所以進場監理人員對客運專線的標準、規範、監理程式，監理資料的整理、監理日記、監理日記的規範填寫，原材料及高效能混凝土試驗檢測知識有了深入的了解和掌握，為監理工作的開展打下了良好的基礎。
二、監理管段投資完成及監理工作開展情況
（一）監理管段投資完成總體情況：
1、本監理標段內標段總產值***萬元，其中：***sg-3標合同價值***萬元；***sg-4標合同價值490347.2190萬元。
2、實際完成投資388673萬元，其中：***sg-3標實際完成167363萬元；***sg-4標實際完成221310萬元。
3、工程進度情況：***sg-3標已開工工點數量207個，剩餘工點數量14個；***sg-4標已開工工點數量178個，剩餘工點數量1個。
（2）監理工作開展總體情況：
今年以來，監理專案部隊緊緊圍繞隧道、橋梁、路基施工、臨近既有線施工、現澆梁、連續梁施工、預製梁製作施工、提運架梁施工，大型機械裝置、原材料檢查等開展工作，根據成渝客專公司做好監理管控工作，認真開展安全質量大檢查的各種檔案指示精神，我監理專案部針對目前施工中存在的安全質量問題，隨時提出處理措施，特別是臨近既有線施工，瓦斯隧道、路基過度段、架梁通道、深基坑、抗滑樁人工挖孔樁、高處作業、現場文明施工安全防護工作，進行嚴格的監控檢查，針對檢查出的安全質量問題下發的監理指令，同時要求監理人員必須嚴格監控，盯控整改到位。
截止二0一二年九月十日，召開監理工作會22次；監理工程師通知單284份（監理專案部通知單17份；監理一分站149份；監理二分站118份）；停工令：8份；驗收檢驗批***個；見證試驗***次；平行檢測***次；隱蔽工程驗收***個；安全質量一般問題情況通報12份；工程專題會議14次；安全質量分析會18次；旁站59080次；正面觀摩23次；反面觀摩4次。
（3）監理培訓、考核總體情況：
按照***客專公司有關加強監理人員的培訓考核的檔案精神，我監理專案部對上場監理人員進行對客運專線的標準、規範、監理程式，監理資料的整理、監理日記、監理日記的規範填寫組織培訓教育考核工作，嚴格按照「******jl-2標安全質量激勵約束日常考核暫行辦法」「 ******jl-2標監理人員考核辦法的通知」，認真組織監理人員進行考核，要求全體監理人員認真貫徹誠信、守法、公證、科學的監理方針，秉承嚴格監理、熱情服務的監理宗旨，確保安全穩定、工程質量合格的目標，人員資質、數量、素質等配備上滿足現場監理工作的需要。
截止二0一二年九月十日，監理專案部及分站組織培訓學習88次，考試12次，考試合格率達98.9%。
三、強化安全質量過程監控，確保施工安全質量
（一）隧道方面：
通過對對隧道的開挖的工藝工法、安全步距、超前地質預報、超前支護、防水板止水帶安裝、粘接炸藥庫管理、鋼架間距、鋼筋、仰拱、二襯砼、監控量測等進行了多次檢查：一是檢查中發現個別隧道鋼拱架間距超標，要求施工單位對個別里程段鋼架間距過大進行了處理；二是對隧道前期開挖過程中超前地質預報施作不及時，發現有監控量測工作發生間斷不連續的，嚴格按照成渝公司要求監控量測頻率要求施工單位進行了監控量測工作，對於違反隧道施工紅線的堅決予以了返工處理；三是在個別隧道巡視檢查中發現仰拱厚度不足、隧道二襯不足或者二襯鋼筋不按照設計要求施工的進行了返工處理，對隧道二襯混凝土外觀比較差的進行了返工2次處理，對初期支護採用幹噴工藝替代溼噴的現象立即要求並且旁站銷毀了幹噴机；四是對隧道開挖安全步距及隧道安全步距嚴格卡控、檢查發現步距一旦超標就要求停止掌子面作業，同時按照超標公尺數對不稱職的監理人員嚴重處罰。
（二）路基方面:
路基方面主要在路基填築過程中檢查發現問題較多，+***～dk***+***路基段填築施工工藝，與路基填築規範及驗標要求嚴重不符，存在嚴重質量問題，主要問題如下：
1）填料松鋪厚度嚴重超標，現場實測厚度為 73cm。與試驗段總結的松鋪厚度最大不超過35cm要求嚴重不符。
2）整段路基填築現場沒有小型夯機，且靠近涵身壓路機無法碾壓的地段沒有按照小型夯機最大夯實厚度15cm填築，現場採用裝載機直接將級配碎石推到涵背並且厚度實測為50 cm.
3）+450涵洞涵洞小里程方向路基填築較高，涵背處預留的過渡段dk187+400～dk187+450無台階，填築時直接採用裝載機推鋪。
4）dk187+450涵洞小里程方向段路基段dk187+285～dk187+400，ab料卸料不規範，路基右側積水侵泡路基。
5）dk187+450涵洞大里程方向dk187+450～dk187+473.55段路基填築，土工格柵已經鋪好，但土工格柵下面的ab填料鬆散沒有經過碾壓，土工格柵上層正在進行ab料攤鋪。
6)外露鋪好的土工格柵橫向搭接長度只有7cm,與設計要求的15cm不符。
7)整個填築現場無填築松鋪厚度控制標誌標識。
8)現場正在填築層沒有經過路基試驗檢測和監理報驗就擅自進行土工格柵鋪設施工和下一層ab料填築。
9）現場施工技術人員及填築施工作業人員對路基填築施工工藝及監理報驗程式根本不清楚，現場施工技術人員對路基填築厚度、層數、試驗檢測資料及指標無施工記錄。
10)9月1日巡視檢查******一分部在路基填築時，仍然出現質量問題，對於以上路基填築嚴重的質量問題監理專案部採取了下發停工令，同時召集監理人員、施工單位管理人員現場技術人員召開了路基填築施工質量分析反思會。要求立即停止填築進行返工整改，把路基填築質量問題消滅在了萌芽狀態。
（三）臨近既有線施工：
由於我標段六跨既有線施工監理、曾經在對既有線施工現場檢查發現存在安全問題:一是現場施工負責人與配置不符；二是安全員、現場防護員、駐站聯絡員配置不能滿足施工工點需要，現場有安全員、防護員一人兼任；三是安全員必備工具未按規定隨身攜帶如：響墩、火炬、短路銅線、現場施工作業配合單、各級檢查登記簿；四是施工現場未按方案配齊應急物資；五是安全技術交底和培訓內容不全；六是手續不全開始施工；七是未按設計檔案和路局批覆進行基坑施工防護施工；對此監理專案部當時立即停止該臨近既有線工程施工進行落實整改，完善各項手續、承台基坑防護並採取補救措施，整改完善現場防護人員及現場管理牌設定，再次複查同意後方可施工。
「2023年3月20日，***************jl-2標專案經理部中方副總監、安質部部長、外方總監***、橋梁工程師***、安全工程師***聯合組織對中鐵十一局成渝客專***g-4標專案部制梁場、連續梁施工、臨近既有線施工進行巡視大檢查。14時50分巡視檢查到第二分部施工的***門式墩跨既有線施工作業現場，15時在檢查門式墩27#施工作業時，檢查人員突然發現27#貝雷梁架冒出濃煙，頃刻之間用於防止漏水的防水板燃燒起明火，檢查人員當即大聲喊叫要求作業人員救火，在救火過程中由於現場應急準備不充分，滅火器、滅火用水距著火點較遠，且救火人員有點慌亂。在撲救的同時，有一列從昭通開往重慶的旅客列車正好通過，列車發現後長鳴笛通過未停下來，險些造成行車事故。
經過大約5、6分鐘的全力搶救，將燃燒的火勢撲滅。」沒有造成既有線施工安全事故。
（四）試驗專項檢查：
***年上半年4月份和下半年8月份分別組織監理標段成立了試驗室及拌和站專項檢查小組，由分管副總監組織監理中心試驗室聯合***sg-4標、***sg-3標安質部、物資部、中心試驗室主任對中鐵標段內所有試驗室及拌和站進行了專項檢查，檢查發現：
1、拌和站：
（1）部分拌和站操作人員無上崗證；（2）個別拌和站無自動誤差分析系統、校稱不及時、部分拌和站自校砝碼不夠；（3）砼配料單簽字不全；（4）部分砼運料單無砼出站時間記錄、沒有及時填寫到達現場時間；（5）個別砼拌和站砼生產記錄台賬不完善；（6）個別拌和站和試驗室部門、物資部門工作銜接不到位，相互推諉、，進場材料數量與標識牌不對應、標示標牌更新不及時、填寫不全；（7）個別拌和站砼攪拌時間不滿足要求；（8）個別拌和站料倉底料髒未及時清理，料倉含泥量超標；（9）個別梁場碎石水洗不到位，水洗裝置不能正常運轉；（10）個別拌和站拌和物效能指標檢測頻率不足、不全、拌和物效能試驗指標台賬登記不及時。
2、試驗室：
（1）個別工地試驗室砼試件製作不及時、製作數量不足、個別標養試件製作不規範、標示不規範、有部分試件用紙寫部位、強度、製件日期，粘在試件上，甚至發現「萬能」砼試件；（2）個別進場鋼筋及焊接鋼筋試驗頻率不足；個別試驗室留樣區水泥留樣不夠；（3）試驗內業資料更新不及時；（4）試驗人員數量及資質方面，目前部分工地試驗人員已經隨著工程進展發生變化，個別試驗室技術負責人和質量負責人在檢查時已經離崗；（5）委外檢測頻率不足；
在檢查過程中對發現問題嚴重的已經下發了監理指令和現場制止並進行停工整頓。並且對問題嚴重的cysg—4標9號拌和站及四分部試驗室在檢查期間由專案部總監及時組織了中鐵十一局cysg-4標專案部、四分部及拌和站、試驗室相關人員召開了質量分析會。通過分析反思及現場整改拌合站及試驗室問題得到了有效的控制，砼質量得到了保障。
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