中交太中銀鐵路工程第九專案部施工總結
2023年的第二季度，是一年中施工的**季節，中交太中銀第九專案經理部繼續貫徹落實「質量安全標準化管理」活動，從5月1日開始，在對各分部、梁場進行「綜合考評」的同時，又開展了「質量安全標準化管理百日大幹」勞動競賽，極大的調動了下屬各施工單位生產積極性，取得了良好的效果。下面就九經部二季度在施工組織如何抓、工序工法的優化、勞動力配置的加強和環水保工作的實施四個方面，進行總結。
一、施工組織
工程施工組織是貫穿在工程施工的各個環節和各個階段之中的。因此，要自始至終抓住、落實施工重點環節，就是分析和解決施工組織中的矛盾，即工程質量，工期、工藝流程、天氣、交通、人力、技術、領導、運輸裝卸等相互關係之間的矛盾。
要抓好施工組織，首先要找出主要矛盾，就要明確重點環節，然後抓準、抓緊那些制約和決定整體工期的階段、部位和節點工程。年後，由專案經理牽頭，相關領導深入施工一線，成立考核領導小組，制定了對吳堡黃河特大橋，清河溝特大橋，太孝聯絡線這些制約工期工程的考核獎罰辦法，對這些工程的施工條件進行了詳細的資料收集和分析，同時結合建設單位月度計畫的要求，優化施工組織，確定各階段節點工期，保證工期目標。具體實施中，我們通過調整施組，集中了人力、物力及財力，把節點工期又細化到每一天，把責任落實到相關負責人。
在一定時期不惜代價的攻克這些重節點工程。目前，清河溝特大橋的4#墩0#塊已澆注。5#墩0#塊即將澆注，最高墩6#墩即將封頂，7#墩已封頂。
黃河特大橋的3#、4#、5#、6#主墩均已封頂，兩個0#塊已施工完畢。太孝聯絡線即將具備通車和鋪架條件。
在抓住重點環節的同時，還要顧得了全域性。主要矛盾之所以成為主要矛盾，是因為它決定著整個工程，帶動著其他。主要矛盾解決好了，次要矛盾解決不好，也會影響主要矛盾的解決，甚至使主要矛盾轉化為施工障礙。
另外，主要矛盾是在一定條件下形成的，也會在一定條件下轉移。施工組織管理是乙個動態的過程，可能一些條件改變了，新的主要矛盾就出來了，原來的主要矛盾可能就不是主要矛盾了。在專案管理中，我們編制了總體實施性施工組織設計，結合領導現場辦公，把專案中存在的問題及時解決掉，不留隱患，時刻保持專案各種資源的高效利用。
實踐證明，我們要用動態管理、動態調整的方法，不斷完善施工組織，適應鐵路施工特點，不斷提公升自身管理水平。
二、工序工法
九經部囊括了鐵路工程中橋、隧、涵、路基、站場和預製梁工程，有全線重控節點工程黃河特大橋和清河溝特大橋，同時成立了黃土隧道施工的課題研究小組，採用走出去，引進來的方法，參觀學習兄弟單位樣板工程的施工工藝，同時與高校合作的方式進行科技攻關，取得了良好的效果。
黃河特大橋主墩均位於河道中，針對不同情況，我們在開挖上也採用了有針對性的開挖方案。4#墩主墩承臺採用在外側施工旋噴樁，然後再放破開挖，5#主墩採用築島圍堰，並在承臺外用旋噴樁加鋼板樁支護的方法開挖，6#墩臨水面採用排樁支護開挖。主墩承臺砼方量為5295.
3m，為大體積砼，需要對砼溫控防裂要求很高。施工前進行配合比優化，採用「雙摻」技術（即新增粉煤灰和外加劑），降低水泥用量，降低水化熱；拌合中採用「冷卻骨料，井水拌合」的方法，教主是分層布料，控制每層澆注厚度，預埋溫控監測點，布設迴圈冷卻水管降低內部溫度，外部採用覆蓋和灑井水的方法使砼表面保持濕潤，控制內外溫差。有效地保證砼質量良好，外觀平整光滑。
清河溝最高墩達到103公尺，為雙面收坡矩形薄壁空心結構，為了保證施工安全及外觀質量，經過對多種模板的考察和比較，最終採用外模用北京卓良液壓爬公升模板、內模用翻模施工相結合的方法。0#塊長度為13公尺，掛籃拼裝空間不足，所以和1#塊同時澆注。墩旁托架採用萬能桿件配型鋼拼裝而成，托架搭設完畢採用120%荷載預壓，消除非彈性變形，並檢驗托架安全性。
懸臂澆注掛籃採用承載能力強，剛度大，行走方便，拆裝靈活，安全可靠的菱形和三角掛藍。
在6座黃土隧道的施工中，控制變形和塌方成為施工控制的重點。施工時我們嚴格按照「管超前、短進尺、禁爆破、少擾動、早噴錨、強支護、早封閉、勤測量」的施工原則控制施工，採用先進裝置，組成開挖、裝運、超前支護、噴錨支護、襯砌等機械化作業線的有機配合，堅持上導坑預留核心土台階分部法開挖，上導坑每次開挖一榀拱架，將掌子面與二襯局裡控制在80公尺內，與仰拱距離控制在40公尺內。西直溝1#隧道在太中銀全線售價使用量測十字板反光片，達到了測量準，省時省力，精準方便的效果。
在施工工法和工藝的不斷優化的同時，薛家寺隧道也被中交股份確定為全線隧道觀摩點，全線推廣。
三、勞動力配置
施工隊伍必須具有相應施工資質、信譽良好，能夠長期合作。在勞動力組織上，我們結合施工組織設計，以及業主對工期的要求，把單位工程細化為分項、分部工程，對施工工序進行分解和細化，掌握施工的先後順序，施工內容和工程量大小，據此計算出每道工序所需勞動力的需求量，最後確定各施工階段勞動力的需求量。
實際施工中各個階段的勞動力需求是不一樣的。比如說橋梁施工中，在各個分項工程施工階段所需勞動力種類不同。在基坑開挖階段，主要需要爆破隊伍施工，配合機械作業，挖孔階段需要專業的挖孔隊伍，承臺以上開始可以選用固定的鋼筋砼施工隊伍。
施工中盡量採用平行作業，加強各道工序間的銜接。縮短施工作業準備時間，保證施工的連續進行，從而達到避免窩工，提高了勞動的生產率，取得較好的經濟效益。
四、環水保措施
良好的環境是人類生存的基本條件。在施工中，我們始終把環水保工作納入施工方案之中，對一切有可能影響到環境破壞的施工內容，採取環水保措施。在施工初期，我們購買20萬元的草籽，播撒在施工範圍內，在施工便道兩側種植柳樹，柏樹等樹種，起到了美化環境的作用。
每個拌合站，設定了**沉澱池，降低廢水的排放。管段內所有棄土都遵循「先擋後棄」的原則，共修築擋渣牆18座之多，並且修設排洪涵，排水溝等設施，所有棄土都按要求運送至規定的棄土場。特別是黃河橋在黃河中施工，我們採取了鋼筋籠和塊石結合的圍堰方式，投入大量人力，資金，最大限度的降低了對環境的破壞。
中交太中銀鐵路工程第九專案部
二〇〇八年六月二十六日
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