4． 銷售配送中心：以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種型別：
一種是生產企業為本身產品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種型別的配送中心很多；另一種是流通企業做為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬於這種型別，國外的例證也很多；第三種，是流通企業和生產企業聯合的協作性配送中心。比較起來看，國外和我國的發展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發展。
5． 5.城市配送中心：以城市範圍為配送範圍的配送中心，由於城市範圍一般處於汽車運輸的經濟里程，這種配送中心可直接配送到終端使用者，且採用汽車進行配送。
所以，這種配送中心往往和零售經營相結合，由於運距短，反應能力強。因而從事多品種、少批量、多使用者的配送較有優勢。《物流手冊》中介紹的「仙台批發商共同配送中心」便是屬於這種型別。
我國已建的「北京食品配送中心」也屬於這種型別。
6． 區域配送中心：以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際範圍的使用者配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，使用者也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業使用者，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。
這種型別的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜誌曾介紹的過的「阪神配送中心：美國馬特公司的配送中心，「蒙克斯帕配送中心」等就屬於這種型別。
7． 儲存型配送中心：有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業成品銷售需要有較大庫存支援，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業原材料，零部件**需要有較大庫存支援，這種**配送中心也有較強的儲存功能。大範圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。
我國目前擬建的配送中心，都採用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。瑞士giba—geigy公司的配送中心擁有世界上規模居於前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有乙個有163，000個貨位的儲存區，可見儲存能力之大。
8． 流通型配送中心：基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進並按一定批量零出，採用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各使用者貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心裡僅做少許停滯。
前面介紹的阪神配送中心，中心內只有暫存，大量儲存則依靠乙個大型補給倉庫。
9． 加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的例項，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬於這一型別的中心。
第三題共同配送(common delivery) 也稱共享第三方物流服務,指多個客戶聯合起來共同由乙個第三方物流服務公司來提供配送服務。它是在配送中心的統一計畫、統一排程下展開的。 共同配送是由多個企業聯合組織實施的配送活動。
共同配送的本質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送是指企業採取多種方式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享。
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