執行部汽機專業
為杜絕氫氣系統執行過程中各種事故的發生，保證除錯執行過程中人身和氫氣系統裝置的安全，貫徹二十五項反措關於防止氫氣系統發生重大事故的要求，特制訂如下措施：
(1) 在氫氣進行主廠房前，應確認化學供氫站至主廠房前的供氫管道已氣體已置換合格，管道氫氣純度合格。
(2) 在發電機開始用二氧化碳置換空氣之前，必須確認氫氣乾燥器前置換用儀用空氣進氣手動門已嚴密關閉，進氣接頭已經拆開並掛牌。
(3) 在發電機氣體置換過程中，應投入發電機底部油水檢漏儀、密封油氫側回油擴大槽油水檢漏儀執行，置換過程要時刻關注檢漏儀的報警情況，發現油水位高，應及時排放，並調整好油氫差壓。
(4) 在二氧化碳置換空氣或氫氣置換二氧化碳過程中，在置換過程取樣分析合格後，均應對對所有的**裝置（氫氣乾燥器及其管路、密封油氫側回油擴大槽、浮子油箱、油水檢漏器、發電機絕緣過熱檢測裝置、氫氣純度分析儀、不包括氫氣濕度儀）、儀表、取樣管、排氣、排汙管進行徹底吹掃置換一次，然後再一次取樣分析合格，置換過程才能完成。
(5) 氫氣控制排第一次進行充氫之前，管道中充滿空氣，也要注意對氫氣控制排的管道用二氧化碳進行吹掃置換，然後才能通氫。
(6) 正常執行中，應保證密封油壓高於機內氫壓0.05-0.07mpa，最為適宜。定子線圈水壓要低於發電機內氫壓至少為0.05mpa。
(7) 氣體置換期間，氫氣濕度儀必須隔離執行，因該儀表的感測器不能接觸二氧化碳，否則將導致不能工作。
(8) 發電機充氫時，先用二氧化碳驅趕發電機內的空氣，待機內二氧化碳含量超過85%時，即可引入氫氣驅趕二氧化碳，這一過程保持機內氣壓在0.02-0.03mpa之間，排氫時，應先將機內氫壓降至0.
02-0.03mpa之間，再用二氧化碳驅趕發電機內的氫氣，待機內二氧化碳含量超過95%以後，即可引入空氣驅趕發電機內的二氧化碳，直到機內二氧化碳含量小於5%時，才可終止向發電機內送壓縮空氣，這一過程也保持機內氣壓在0.02-0.
03mpa之間。
(9) 當發現發電機氫壓下降較快，有漏氫現象時，應對發電機周圍進行測氫工作，並立即報告有關部門和領導並進行現場隔離。仃止一切動火工作。做好現場通風工作。
(10) 發電機內氫氣純度一般不允許低於98%，含氧量不大於2%，若低於該標準，應立即進行處理，直到合格為止。
(11) 應定期在補氫或排補氫後計算機組漏氫量，發現超標時應及時匯報。
(12) 發電機執行時排油煙機應保持連續執行。
(13) 排補氫氣操作應用手緩慢進行，不能用f型板手操作。
(14) 氫氣執行過程中，應隨時注意定冷水系統的運**況，當定子水箱內含氫量超過1%時，則有可能是定子線圈有漏點，原則上應考慮申請停機處理，當定子水箱內含氫量超過4%時，則應立即停機處理。
(15) 執行人員應熟練掌握氫氣系統執行的操作流程，應做好事故情況下系統進行緊急排氫的事故預想。
輔機（如水幫浦、油幫浦等）出口逆止門內漏較大，當投入備用方式時由於出口電動門自動開啟，出口母管中介質會倒流造成輔機倒轉，如此時備用聯動或者手動啟動，有可能造成電機過載損壞。
此種工況下執行，執行人員應重點注意：
(1) 不允許投入備用方式執行，在出口電動門關閉情況下，可以作為緊急備用。
(2) 相鄰輔機執行時，應將本輔機出口門關閉，並就地確認不倒轉。
(3) 當必須啟動出口逆止門內漏的輔機執行時，應先確認出口門已關閉，啟動後，再開啟出口門。
海門電廠執行部
在循幫浦冷卻水系統整改之前，針對當前迴圈水幫浦電機及軸承油箱冷卻水系統執行過程中出現的問題，執行人員在迴圈水系統執行過程中，要特別注意以下幾點：
（1） 機組閉冷水母管壓力應控制在0.56-0.60 mpa之間。
（2） 當閉冷水緩衝水箱水位低需要補水時，為防止閉冷水出口母管超壓，必須點動緩慢操作凝補水至閉冷水母管電動補水門，並密切注意閉冷水母管的壓力變化，如閉冷水母管壓力突然增大，應立即關閉電動補水門，等壓力恢復正常再緩慢點動開啟補水。
（3） 禁止全開凝補水至閉冷水母管電動補水門進行閉冷水系統的補水，以防止閉冷水母管超壓。
（4） 在迴圈水幫浦執行過程中，其冷卻水減壓閥後的壓力保持在0.38-0.42 mpa之間，不能超壓。
（5） 定期檢查迴圈水幫浦的執行狀況，集控室要特別注意執行幫浦電流、軸承及電機線圈溫度，就地要定期檢查，要特別注意軸承油箱的油位變化、幫浦的軸承溫度及振動情況，幫浦體及冷卻器洩漏情況，並做好記錄，如發現軸承油箱冷卻器洩漏，應立即停幫浦。
目前1、2號汽機房有部分輔機的裝向與常規布置方向相反。
一號機組有：
(1) 抗燃油幫浦a、b、抗燃油迴圈油幫浦a、b
(2) 密封油幫浦a、b
(3) 旁路油幫浦a、b
二號機組有：
(1) 抗燃油幫浦a、b、抗燃油迴圈油幫浦a、b
(2) 密封油幫浦a、b
(3) 定子冷卻水幫浦a、b
(4) 旁路油幫浦a、b
執行人員在對上列輔機電機進行停、送電，輔機啟動前檢查、啟動時，必須十分小心，反覆確認，互相提醒，嚴防電機誤停送電或發生誤操作事故。
當前，密封油系統擬採用第三種油迴圈執行方式執行，其方式如下：
此執行迴路的作用是在主密封油幫浦和直流油幫浦目前都非執行的情況下，直接利用軸承潤滑油直接作為密封油源密封發電機內氣體或者對密封瓦進行潤滑冷卻作用，此種工作方式機組一般處於停機盤車狀態。因主機潤滑油壓較正常密封油壓力低很多，按同類電廠的執行經驗，此種方式下執行應特別注意：發電機內氣體壓力必須在0．05mpa以下，否則起不到密封作用，而且會造成密封瓦跑油、跑氣。
針對目前的情況，發電機內氣體為大氣壓力、非充氫、主密封油幫浦和直流密封油幫浦未執行狀態，在投入密封油系統時應注意如下事項：
（1）主機潤滑油系統執行正常，潤滑油幫浦top出口壓力維持0．35mpa左右，軸承進油管的油壓維持為0.18mpa左右。
（2）嚴格按密封油系統檢查及投運操作卡進行密封油系統的啟動前檢查。
（3）投運前應確認系統各油位指示、壓力變送器、油氫差壓變送器、油水洩漏開關等重要熱工測量裝置已投入使用並傳送訊號正常。
（4）每半小時詳細記錄密封油系統投運前各油箱（主機潤滑油箱、密封油真空油箱、浮子油箱）油位，投運之後要密切關注油箱油位的變化，並與投運前進行對比，投運後主油箱油位應略有下降，如主油箱油位下降不正常，應立刻全面檢查是否有外漏的可能。
（5）密封油系統在首次充油投運時，應確保下面幾個方面正常：
a) 油氫差壓調節器能平穩投用
b) 發電機殼體不進油
c) 空側、氫側回油暢通無阻，氫側回油擴大槽絕不能滿油。
d) 真空油箱浮油閥控制正常，密封油系統管路中各逆止手動門、隔離手動門可靠，不內漏。
因此，首次投運時首先應確認潤滑油供油母管至密封油供油手動隔離門應處於關閉狀態，油氫差壓調節閥旁路閥關閉，油氫差壓調節閥隔離，浮子油箱旁路門全部開啟，注意密切關注真空油箱的油位變化和三個發電機檢漏開關的動作情況。
開始注油時，緩慢開啟潤滑油供油母管至密封油供油手動隔離門，注意監視密封油管路油壓上公升情況，為防止有壓潤滑油直接對差壓調節閥進行衝擊，可先緩慢開啟油氫差壓調節閥旁路閥控制發電機進油壓力為0.08-0.09mpa，之後再切換到差壓調節閥主路執行。
就地確認發電機空側回油、浮子油箱回油是否已暢通，密切監視真空油箱的油位變化情況，如油位有上公升趨勢，應表明真空油箱浮球閥控制不嚴或內漏，或者管路逆止手動門內漏，立刻一一隔離檢查確認，並通知處理。
（6）密封油系統在充油投運正常後，每一小時應記錄各油箱（主機潤滑油箱、密封油真空油箱、浮子油箱）油位，潤滑油壓、密封油壓、油氫差壓的數值，就地巡視應觀察發電機空側回油、浮子油箱回油是否暢通，系統管路、軸瓦油封洩漏、三個發電機檢漏開關的動作情況等。
目前，1、2號機組汽機系統有如下聯絡點：
（1）1、2號機輔汽聯箱
（2）1、2號機凝補水箱
（3）1、2號機一次濾網沖洗水管道
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