目錄一、編制依據 1
二、工程概況 1
三、組織管理機構 1
四、物資**情況 2
五、工程施工方案 2
1、更換混凝土枕對xx線區間列車執行的影響 2
2、混凝土枕螺紋道釘硫磺錨固作業 2
3、更換軌枕施工作業 4
4、清篩道床施工作業 6
5、起道、調坡施工作業 7
6、搗固施工作業（手工搗固） 9
7、撥道施工作業 10
8、路基整修施工作業 12
六、質量控制 12
1、質量管理體系 13
2、質量保證措施 13
3、質量控制標準 14
七、施工安全措施 14
1、安全管理目標 14
2、安全保證體系 15
3、目標責任 15
4、安全管理制度 16
八、施工進度計畫 16
1、分項作業進度指標 16
2、工期目標 16
3、保證進度的勞力投入計畫 17
xx線區間更換混凝土枕施工組織設計
1、《鐵路工務技術手冊》（軌道、線路業務、路基、道岔等）。
2、針對本工程實地踏勘的調查情況。
3、《鐵路工務安全規則》。
1、主要工程量：更換軌枕（用混凝土枕替換木枕）線路全長為1.5㎞（其中60軌地段長925m，50軌地段長575m），換枕2520根；軌道調坡1.
5㎞；清篩線路1.5㎞，清篩道碴2550m；起撥道1.5㎞；路基修整1.
5㎞。2、工期目標：計畫於2023年11月1日開工，2023年12月31日竣工，總工期61天。
3、工程地點：*********。
組織管理機構框圖見圖1。
圖1 組織管理機構框圖
現場主要管理人員安排見表1。
表1 主要管理人員安排表
1、軌枕及配件由甲方**，已齊備。
2、道碴補充量為1100m，由我專案部自購，經火車運輸至施工現場。
3、硫磺、水泥、砂子、石蠟等螺紋道釘錨固用料由我專案部自購，汽運至施工現場。
**路更換混凝土枕施工期間對列車限速不超過30km/h，限速列車的時間，次數和速度由施工單位領導根據具體情況確定，並報送甲方相關部門批准。
本工程需錨固10080個螺紋道釘，錨固用料為硫磺、水泥、砂子、石蠟等四種材料。
錨固用料技術條件要求
硫磺：工業用～級塊狀或粉狀硫磺，純度在95%以上，配製前應保證乾燥避免受潮。
水泥：普通矽酸鹽水泥（p·o 42.5），不能有結塊。
砂子：天然級配中粗砂，粒徑不得大於2mm，配製前過篩、洗淨、烘乾。
石蠟：工業用石蠟，配置前打成碎塊。
各種材料不得混有雜物。
配合比（重量比）
硫磺：水泥：砂子：石蠟=1:0.5:1.5:0.2
溶制工藝（混熱法）
按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量。先將砂子放入鍋內攪拌加熱至100～120℃，再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130℃左右，最後將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度公升高至160℃左右）即可使用。
錨固作業
a.散布混凝土枕後將道釘孔內雜物清理乾淨。
b.用粗砂將孔底封死並搗固，孔深淨剩不得小於160mm。
c.將道釘擦拭乾淨。
d.溶液一次灌夠，但不宜太滿。
e.將道釘左右旋轉，垂直插入，道釘圓台應高出承軌檯面0～2mm。
f.外溢的溶液凝固後，要剷除平整乾淨。
質量要求
螺紋道釘中心線與道釘孔中心線的偏差不大於2mm，道釘歪斜角度不大於2°，錨固後必須將殘留在承軌檯面的殘渣清理乾淨。
安全注意事項
a.硫磺為易燃物，不得近火存放，保證距火源10m以上，配製溶液時不得先放硫磺。
b.溶制錨固料時，應按比例先放沙子、水泥，後放硫磺、石蠟，當熔化成漿糊狀時，不准再填入硫磺，以免**。
c.溶制錨固料時，要能夠控制火力，溫度不得超過180℃。
d.溶制錨固料時，作業人員要戴防護用品（口罩、手套、眼鏡、工作服），並站在上風處。
e.向軌枕孔內灌注溶液時，應使用專用器具，要端穩、灌準、適量，防止濺灑燙傷。
f.溶制地點要遠離草木等易燃物，並應設定在沿作業線路下風處的一端，並配備滅火器及防火砂。
其它注意事項
a.如有剩餘的已經凝固的錨固料，可在下次打碎放入鍋內熔化使用。
b.溶制地點與錨固地點距離不宜太遠。
c.注意溶液盛放器具的保溫效能，防止溶制好的溶液溫度降低過快。
換枕技術要求
a.軌枕位置正確，間距誤差和偏斜不超過60mm。
b.搗固要堅實均勻，換後2～5天應再搗固一遍；軌距、水平、方向、高低應符合驗收標準，並安裝好防爬裝置和軌距杆，做好道床回填整理工作。
作業方法
更換軌枕以兩人為一組，作業前要將使用工具放在順手的位置。
a.扒道碴：扒道碴前，先確認線路爬行方向及軌枕孔的寬窄，以確定挖開那一側軌枕孔內的道碴，作為抽換軌枕通道。
當兩側軌枕孔寬度基本相同時，挖開與爬行方向相反一側的軌枕孔道碴；寬窄不同時，應挖開寬的的一側軌枕孔道碴；在大坡道上抽換軌枕時，應挖開上坡側軌枕孔道碴；扒開寬度不宜過窄，應以不影響抽換為原則。另一側則不宜扒得過寬，應以穿入軌枕時不溜動為原則。拔下深度：
木枕應扒到枕底30mm左右，混凝土枕為60mm左右。
b.起道釘：起釘順序，左股外側道釘→右內側道釘→右外側道釘→左內側道釘。起出的道釘、撤出的墊板應及時**。
c.抽出舊軌枕（為木枕）：用撬棍將軌枕撥到軌枕盒裡，然後用軌枕鉗或抬軌鉗將軌枕順道碴槽抽出，抽出軌枕後，應整平枕底道床，其深度應較新軌枕厚度深20mm左右。
枕下道床如嚴重不潔或板結，應先進行清篩再進行整平。
d.換入新軌枕（為混凝土枕）：用軌枕鉗或抬軌鉗穿入新軌枕，按標準要求撥正，放好扣件，串好道碴，一人撬起軌枕，一人緊扣件。新換入的軌枕要及時搗固，當天收工前再做第二遍搗固。
e.安裝防爬裝置：將換軌前拆掉的防爬器、防爬支撐、軌距杆等按標準要求安裝好。
f.回填整理道床：先把挖出的清碴回填至兩端軌枕頭處及軌枕底邊，然後用石碴叉把道碴回填於軌枕盒內，整平夯實，並將枕面和鋼軌上塵土清掃乾淨。
注意事項
a.散布軌枕時注意不要損壞線路標誌及訊號裝置。
b.抽換軌枕嚴格遵守「隔六抽一」的規定，嚴禁連續抽換。
本工程清篩道床作業配合換枕作業同時進行。
技術要求
a.單線線路：道心篩至軌枕底下50～100mm，軌枕頭篩至軌枕底下150～200mm，軌枕頭外篩至路基面。
b.清篩後道床斷面應符合規定標準，道碴不足應及時進行補充。
c.邊坡清篩只篩軌枕頭外側的道碴，以篩到路基面為準，但軌枕端部枕底下應向內摳進50～100mm，以消滅泥碴堵塞。邊坡清篩可以採用人工分段倒篩的方法，也可以使用邊坡清篩機清篩。
作業方法
a.道床清篩宜採用分段倒篩法，兩人為一組，每組間隔至少四根軌枕。到篩法一般是先在軌枕頭外開乙個豁口進行清篩，將清碴倒在後面路肩上，接著清篩第二個軌枕孔的道碴，把清碴回填到第乙個軌枕孔內；第三個軌枕孔的清碴回填到第二軌枕孔內，依次前進，循序倒篩。
道床如有板結，應先用鎬刨松。篩出的碎石汙土棄置到路肩以外，不得堆放在路肩上。
b.篩完一孔，回填一孔，以保證行車安全。收工前，對清篩地段道床按標準整理，並進行夯實拍平，做到均勻飽滿、邊坡整齊。
注意事項
a.補充道碴：人工卸碴，列車可以每小時不超過5公里速度執行，邊走邊卸，但卸後要注意倒好眼，以防止道碴溜入軌面。
b.雨天及雨後2～3天，不宜進行道床清篩作業。
依據線路設計縱坡，將線路低窪處所起高，找平軌面、改善道床彈性，以滿足線路縱坡行車技術要求。起道一般由三人互相配合作業，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。每次起道長度，應根據列車間隔時分確定，要求在列車到來前，能完成起道地段的搗固和順撬。
開工前實地量測軌面標高，統計線路縱坡坡度資料，計算線路標準股調整標高。先將標準股調整到位，再依據標準軌調整另一股標高。
作業方法
a.準備：擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標準股；直線上以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足。
b.看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外側下顎水平線，找出坑窪，指揮起道機放置位置和起道高度。
當起平和起順一段線路後，必須以三點做依據，根據前標準點和後標準點起平中間點。
c.起道：拿起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機，動作要敏捷。
全起全搗時，起道機的放置位置，一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，並順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩，直線放在鋼軌裡口，曲線上股放外口，接頭處應放在中間，以防漲軌和影響方向。
無縫線路更換軌枕及鋪設等施工措施
無縫線路鋪設及施工措施 目錄緒論1 一無縫線路的發展1 1 無縫線路的發展狀況1 二無縫線路發展的意義及概念1 1.發展無縫線路的意義1 2.無縫線路的概念1 三無縫線路的基本結構和原理2 1 無縫線路的基本結構2 緒論 隨著鐵路的飛速發展，中國鐵路無縫線路也取得了長足的發展，為了適應列車速度和運輸...
更換副井道軌枕木安全技術措施
jmgs1890mkjjgc201112 焦煤公司1890煤礦更換副井軌道枕木安全技術措施 施工負責人崔樹建 技術負責人王志剛 編制人王志剛 編制時間 2011年12月22日 執行時間 2011年12月23日 措施審批意見 更換副井軌道枕木安全技術措施 一 概況 副井軌道為24kg m型道軌，長度為...
II82軌道下口更換軌枕安全技術措施
ii84採區石門更換軌枕安全施工措施 編制 運輸區 審核 審批簽字 安監處 運管辦 機電副總 運輸區2013年 8月5日 ii84採區石門更換軌枕安全施工措施 施工時間 2013年8月5日中班14 00 18 00 施工負責人 王培友安全負責人 潘鋒 1 說明 ii84採區石門軌枕腐朽,需要更換.為...