一、合同工期風險：
合同總工期58個月，路基、橋梁施工均無工期風險；隧道施工重點隧道工程計畫於2023年7月底開工，2023年8月全面展開，相繼達到穩產高產，於2023年11月6日之前全部完成，隧道施工工期較合同工期提前5個月；無砟道床等鋪架施工任務較合同工期提前22天，但考慮「前門不開，後門關死」是部管專案的常規管理習慣。需防止隧道地質災害、安全問題、監理停工和外部因素如施工圖不能遲遲到位以及進度管控不力等人為因素造成的工期緊張的風險。
規避方法：優化施工組織設計，加大對專案的投入，強化專案進度控制，採取有效措施壓縮關鍵線路工期；同時協調好有關施工進度其它關係。
二、安全風險
1管線安全風險。
由於管線位置、數量、類別、用途不明，盲目開挖造成管線破斷，導致行車事故、其他事故及相應的糾紛。
防範手段
1.採用物探手段，揭示管線埋設的位置（平面位置及高程）；
2.請相關產權單位現場確認具體位置。
3.在一定寬度內禁止機械作業。
4.現場技術員、安全員或防護員跟班作業，做到「一人、一機、一防護」。
2溝槽開挖滑塌和溜坍風險
溝槽開挖有放坡開挖和有擋開挖兩種形式。施工中有兩方面潛在的危險：一方面由於排水不及時，以及其他因素如降雨、上部堆載、上部動載等作用引起邊坡塌坍，近而危及臨近的既有線邊坡穩定，甚至造成既有線路基下沉，以及造成槽內施工不便和危及槽內施工人員的安全； 另一方面，由於降水過渡引起臨近既有線路下沉和臨近建築物下沉。
防範手段
1）制定和實施切實可行的邊坡防護加固方案，採取有效和排降水措施。當一種措施不能滿足時，採取多種措施進行防控。施工方案控制引數的選用慎重。
2）、現場設定位移觀測樁，進行觀測。
3）、現場人員跟班作業，隨時掌握情況，出現苗頭後，提前處置。
3、臨近既有線機械作業
臨近鐵路施工作業，一些大型裝置其作業高度和迴轉半徑均較大，會侵入既有線，本線為訊號機附近。往期經驗表明，出現過侵限和傾覆事故。
防範手段
1）停靠基礎要牢固，重點檢查；
2）機身擺正，不能發生傾斜。
3）操作人員熟悉作業安全要點，並按正確的操作流程和要求進行作業。
4）既有線旁施工做到「一機一人一防護」。
4、起重吊裝作業
吊機是一種偏載情況下的力矩平衡機構，作業處於一種動態狀況，存在慣性衝擊力。起重吊機目前種類較多，施工中由於吊裝作業指揮、作業方法不當等原因引想的事故很多，如吊物墜落、吊機翻覆、傷人等事件較多。
防範手段
1）嚴格遵守吊裝扣作規程，堅持作到「十不吊」。
2）吊裝支點位置水平，支點基礎牢固不下沉。
3）吊裝作業周圍環境和條件摸清楚，進行嚴格的吊裝界限控制，如距高壓線的距離，距既有線的限界距離，遵守相關的管理要求。
4）操作人員和指揮人員對不同吊裝角度和吊裝臂長下的吊裝重量清楚，不得超載吊裝，要考慮動態狀況下的衝擊力。要有2倍以上的安全係數。要慢起慢吊，將衝擊力減到最小。
5）經常進行裝置維護，確保起吊機構、傳力機構等處於良好狀態。鋼絲繩出現破損斷絲及時更換。
6）同一規格和尺寸的材料一起**，禁止不同規格和尺寸的材料綁在一起。綁紮點要牢固。
7）在作業時起重工、司索和指揮密切配合。隨時關注吊裝的狀態，有苗頭立即停下來。
5模板安裝與加固
模板有現場加工和工廠加工兩種方式，模板有鋼模板和木模板，木模板往往採用現場加工。現場施工中一次混凝土澆築過高，或採用翻模施工，採用底部一到兩圈板作支撐，異型結構往往採用鋼木組合模板。施工中出現過爆模的事情，特別是高處爆模，危險和危害性非常大。
究其原因是模板加固不牢，支撐不到位，混凝土壓力過大造成的。
防範手段
1）大型模板需設計，專業廠家加工；
2）模板安裝作為重要安全風險控制工序檢查和控制。重點檢查板間連線、支撐和限位、連線等。
3）模板連線採用雙螺母加固，外露絲扣不少於3圈。模板間對拉數量和間距滿足支撐強度要求。
4）高處作業模板底部側位和側向支撐要可靠。
6、腳手架和支架變形失穩甚到坍塌
腳手架在載入後出現變形和不均勻下沉，不均勻載入或解除安裝出現結構失穩甚到倒塌的惡劣事情。究其原因主要是基礎強度不足，受載後下沉；腳手架剛度不足（由於步距和橫縱距過大或材料強度不足、節點連線不牢固、掃地杆和剪力撐安裝不到位），載入和解除安裝不按順序均勻平衡進行，出現受力不均等原因。
.6.2防範手段
1）編制專項方案，並請第三方有資質單位對結構進行驗算，出具驗收報告。
2）按方案進行搭設。
3）分級載入和預壓，並逐級測定變形量。
4）加強對引起支架變形失穩的關鍵環節的控制，特別是上述誘因環節的控制。
7懸臂梁施工
懸臂連續梁由於跨度有多種選擇，所以跨線橋梁多採用此種設計。懸臂連續梁由於是在高空狀態下的連續混凝土作業澆築和張拉作業，工序轉換頻繁，作業空間小，交叉多，所以相對風險要大。施工過程是以掛籃作為模板托架，掛籃逐段前移澆築混凝土。
結構承力每個節段先由掛籃承力，後由預應力承載，迴圈推進。懸臂澆築施工中曾有過架體失穩、掛籃墜落、人員墜落、施工材料機具墜落等嚴重和惡劣的事情。
防範措施
1）支架體系控制如下；
2）掛籃專門設計，進行檢算和預壓；
3）掛籃前移要對稱，受力均勻，就位後馬上由倒鏈鋼絲繩轉入精軋螺紋鋼受力。其中移掛籃有一段時間要用到倒鏈。
4）砼強度和彈模達到要求後才能張拉，之後才能移動掛籃。
5）掛籃的提拉承托點是檢查的重點。
6）混凝土平衡對稱澆築。
8、t梁運架
由於t梁斷面上口大下口不上，本身穩定性差。其在運架狀況下，特別是在喂梁、落梁、架橋機前移就位，極易發生失穩，架設完畢後，橋上有動載車輛和機械通過時，對梁間連線架固也是一種考驗。出現上述事故與喂梁、落梁和架橋機前移操作方法不當、剎車措施不利等因素有關，也梁間加固不到時位有關。
曾經出現過架橋機傾覆、掉梁等惡劣事件。
防範手段
1）運架裝置檢查到位、維護及時、狀態良好。特別是傳力和受力部位的檢查和維護是重點。
2）運架梁組織合理有序，各崗位人員配備到位，各部人員熟悉運架作業流程，施工安全控制，密切協作。
3）提吊和落位緩慢進行，臨時固定措施有效。
4）專門人員檢查，領導跟班作業。
三、技術風險：
對施工質量要求高，運營期間應避免缺陷維修，為保證暢通，施工時必須達到質量「零缺陷」。要求路基沉降穩定並滿足軌道鋪設要求，壓實度、工後沉降及沉降速率符合規範要求。橋梁地基承載力符合設計和規範要求，混凝土內實外美，滿足耐久性要求。
技術新，標準高，質量要求苛刻，有一定的技術風險。
規避方法：借助有相關施工經驗的協作單位合作完成，共同分擔風險。一方面加大施工的組織力度，另一方面事先制定科學可靠的技術後備措施，確保萬無一失。
四、資金風險：
依據合同計價規則，預付款按月計畫支付工程，但是預付款需在下半年的驗工計價中全部扣回，這將造成年度資金前松後緊的局面；「專案目標與民工工資的剛性」以及內部承包和分包對工區責任成本缺乏有效約束的機制，必然造成資金控制難度大，資金管理風險加劇。
規避方法：①選擇有實力的協作隊伍及有墊付能力的供貨商參與合作，分擔資金壓力。②重視計量工作，加快資金周轉。
③資金統一排程，提高使用效率。④搞好專案策劃，杜絕重複、無效投入。
五、成本風險：
材料漲價（地材為主）會大幅增加工程成本，但地材在合同中是固定**，不能參與調整差價，總價包乾使成本的能見度降低，內部承包對工區責任成本缺乏有效約束，給成本控制造成極大風險。
人工費漲價，全線開工後由於對民工的大量需求將造成工資**，從而增加工程成本。規避方法：①合理安排進度，壓縮工期，合理投入，降低消耗。
②合理安排工序，組織穩產高產，避免大起大落。③對各工區進行材料考核；並進行量價分離，主要控制可控的量，避免材料虧空。④技術超前，提高效率。
⑤就近利用現有地方資源開辦石場，降低成本風險。⑥加強資源的動態管理，避免資源閒置浪費。
六、管理風險：
本專案集技術難度與管理難度於一身，由於體制獨特，環境複雜，蘊藏有極大的管理風險。1、資源配置管理風險，由於企業管理體制問題，可能在將要投入使用的人員和裝置不能到位或不能及時到位，或資源配置不足。2、分包風險，由於工程分包，可能會出現分包不受控的局面。
3、由於政策或外部環境的變化可能給管理造成的壓力。規避方法：①令行禁止，杜絕各行其是。
②統一指揮，一切按程式辦事。③加強內部溝通，行動步調一致。④尊重市場規律，增強法律意識。
⑤自覺履行合同，確保專案目標。
專案風險規避
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專案風險與措施表
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