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較之前幾年30%-40%甚至更高的增長幅度，三季度汽車業確實出現了增速下降的態勢，但那是在基數擴大後的乙個必然結果。汽車業作為乙個上下游關聯度極大的產業，在目前燃油、原材料供給和道路交通條件緊張的形勢下，適度發展不僅可以避免大起大落所造成的巨大衝擊，更能發揮支柱產業應有的作用。因此15%-20%的發展速度對於目前的中國汽車業來說是合理的。
1、快速穩定的經濟增長為汽車快速發展提供基礎
國民經濟的增長是影響汽車市場發展的重要因素。世界發達國家****發展都與國民經濟發展直接相關，並基本保證與gdp的同步增長。中國****正處於高速增長期，且作為國民經濟的支柱產業，其增長率要高於gdp增長，也高於其他****快速增長國家的平均水平，如圖1-1。
據國家統計局資料顯示，2023年前3季度我國國內生產總值累計93144億元，同比增長9.5%，比上半年回落0.1個百分點，比一季度回落0.
3個百分點，預計第四季度的gdp 增速將進一步減慢，大致在9.0%左右。良好國民經濟走勢決定了汽車產業能保持在乙個快速穩定的增長水平。
圖1-1 2023年-2023年gdp與汽車、轎車增長率關係圖
資料**：gdp資料**於國家統計局，汽車銷售資料******協會
2、固定資產投資放緩抑制汽車潛在需求
在今年的一系列的巨集觀調控下，經季節調整後的固定資產投資累計增長率已經連續7個月回落。截至9月份，全社會固定資產投資額為45102億元，增長27.7%，增幅比上半年回落0.
9個百分點。國家對主要基礎建設專案進行了控制，如鋼鐵、水泥、房地產等，減少了公司與機構客戶在經濟活動中的運輸量，直接減少了汽車的需求；同時改變人們對未來收入預期的判斷，表現為有支付能力的購買需求發生變化，從而導致購買能力分配上的變化。汽車作為**耐用消費品，巨集觀緊縮後消費者對汽車行業的購買能力下降了，從而導致消費者購買需求也發生了變化。
3、增加汽車消費成本
汽車是個高檔消費品。當其他商品或服務**持續上公升時，由此產生的負的收入效應必然導致消費者降低對汽車需求。另一方面，與汽車相關的商品或服務的****加大了汽車消費成本，將進一步抑制汽車的消費（如圖1-2）。
據統計，3季度，車用燃料及零配件****13.7%，車輛使用及維修****1.6%，城市間交通費****2.
9%，成品油中的汽油、柴油分別**19.2%和25.6%等等。
此外，如停車費和保險費用均有不同程度的上公升，這些都直接或間接提高了整個社會的汽車消費成本。
圖1-2 2023年居民**與交通類**走勢圖
資料**：國家統計局
4、原材料****增加汽車銷售成本
眾所周知，汽車是乙個產業鏈長，輻射面廣的產業。它的發展與鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建築、服務等156個相關產業的發展息息相關。因此汽車上游產品**的不斷**必然增加汽車業的銷售成本，如圖1-3所示。
據國家統計局發布的相關資料顯示：「與上年同期相比，1-8月工業品出廠****5.20%，原材料、燃料動力購進****10.
40%。」受原材料****的影響，2023年單車平均銷售成本由最低的15.15萬元（2月），上公升到17.
21萬元（8月），**了13.6%。
圖1-3 2023年工業品出廠**走勢圖
資料**：國家統計局
從汽車產銷總體發展趨勢來看，今年前三季度的車市呈現乙個先揚後抑的「倒鉤形」。一季度在前兩年汽車產銷超高速增長勢頭的推動下，汽車產銷繼續一路走高，3月產銷達到最高值，並雙雙突破50萬輛，分別達到56.74萬輛和54.
26萬輛；進入二季度，汽車產銷調整的趨勢開始逐漸顯現，其中5月產銷降幅最大；三季度汽車產銷降幅較二季度有所減緩，產銷同比增量明顯低於一季度和二季度。截止2023年9月底累計生產汽車385.51萬輛，同比增長19.
28%，累計銷售汽車372.93萬輛，同比增長18.36%，產銷同比增幅與上年同期相比回落16.
49個百分點和11.80個百分點。基本上汽車產銷仍然繼續保持較為平穩的增長態勢。
圖1-4：2023年前三季度的汽車產銷趨勢
資料**：****協會，《汽車產銷工業快訊》
1、轎車產銷增幅下降明顯，理性發展趨勢開始逐漸顯現
自今年6月份我國轎車月度銷量跌到谷底以來，7月份起國內車市開始緩慢恢復。連續3個月同比上公升，且增幅逐月擴大，同時，國內轎車廠家的工業庫存也在逐步減少。但由於去年基數較大的關係，9月份我國轎車銷量同比明顯下降。
截止9月底，轎車累計產銷180.36萬輛和170.00萬輛，同比分別增長22.
02%和20.68%，與上年同期相比增幅回落65.21個百分點和48.
15個百分點。在所有九大類車型中，轎車的銷售仍佔主要部分，佔所有車型銷售的45.58%，比排在第二位的輕型載貨車高出29.
60個百分點。
圖1-5 2023年前3季度轎車產銷趨勢
資料**：****協會，《汽車產銷工業快訊》
造成這一現象的主要原因是，正如我們在2季度報告分析說的降價加劇了消費者的持幣待購：降價策略曾一度激發了車市的活力，轎車銷量也曾一度攀公升，然而單一的降價策略也導致了部分企業捲入了盲目的**混戰，使得品牌競爭實力大大削弱，同時也在某種程度上挫傷了使用者的消費激情，造成新一輪的持幣待購。
2、載貨車呈現復甦性增長態勢，重型和中型載貨車表現出色
與轎車產銷增幅明顯下降的趨勢形成鮮明對照的是，載貨車行業卻一改去年下半年低迷的發展趨勢，呈現出快速增長勢頭，不僅產量同比增長比上年明顯提高，銷量同比增長更是大幅提公升。截止9月底載貨車累計產銷113.09萬輛和112.
84萬輛，同比分別增長20.83%和24.66%，產銷同比增幅分別比上年同期提高12.
84和17.88個百分點。載貨車市場重新表現出強勁的發展勢頭的主要原因是由於近期產業部門連續出台多項政策，規範市場秩序，《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定了所有上路車型的標準，再加上集中治理車輛大噸小標和超載超限，引發的交通運輸能力持續吃緊和運費的**，增加了對大運力載貨車的需求。
圖1-6 2023年前3季度載貨車生產情況
資料**：****協會，《汽車產銷工業快訊》
圖1-7 2023年前3季度載貨車銷售情況
資料**：****協會，《汽車產銷工業快訊》
在此，尤其值得一提的是重型和中型載貨車，在公路貨運量和貨物周轉量快速增長的帶動下，2023年前三季度重型和中型載貨車呈現出持續快速發展的良好勢頭，截止9月底重型載貨車累計產銷28.26萬輛和28.20萬輛，同比分別增長32.
82%和38.72%，與上年同期相比，同比增幅分別高出27.76個百分點和34.
44個百分點；中型載貨車累計產銷12.65萬輛和12.47萬輛，同比分別增長20.
06%和21.33%，而去年中型載貨車為負增長。微型載貨車表現同樣較為出色，截止9月底累計產銷12.
24萬輛和12.55萬輛，同比分別增長9.24%和26.
03%，也基本擺脫了上年產銷低迷的陰影。輕型載貨車產銷增長情況基本和上年相差不多，截止9月底，輕型載貨車累計產銷59.94萬輛和59.
61萬輛，同比分別增長18.52%和19.34%，與上年同期相比，同比增幅下降4.
57個百分點和4.63個百分點。
3、客車行業總體增勢平穩，大型客車成為增長亮點
今年客車的銷量曲線在8月份突然大幅攀公升，達到了今年以來的最高點。與上年相比，8月份的客車銷量不僅遠遠超過去年8月，甚至超過了標誌客車市場走出低谷的9月份。造成這種原因一方面是產銷波動規律的影響，另一方面是由於客車企業清理庫存所致。
2023年8月，國家環保總局發布了《關於實施國家第二階段機動車排放標準的公告》，其中規定，從2023年9月1日起，所有總重在3.5噸以上的新車型和新發動機，都應符合相當於歐ⅱ標準的排放法規，而到2023年8月31日止，相當於歐ⅰ標準的車型和發動機都將禁止生產、進口、銷售和註冊登記。在這種背景之下，雖然大限將至，但大部分客車企業都還有一定數量的「歐ⅰ客車」庫存，因此，處理「歐ⅰ客車」庫存是多數企業的當務之急，導致8月份的銷量增長幅度遠遠超過產量增長幅度。
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