我國減排壓力大。僅從co2排放量看，我國自2023年絕對值就已超過美國，成為世界第一排放大國。從趨勢來看，未來一段時間排放量還將保持較快速度增長。
從單位gdp二氧化碳排放量來看，經過長期的不懈努力，我國相對過去有了較大幅度改善，從2023年的27.46噸/萬元降低到了2023年的1.67噸/萬元。
但與美國相比仍有較大差距，2023年美國單位gdp的二氧化碳排放量僅為0.52噸/萬元。
能源方面，我國石油、天然氣的消耗量和對外依存度均呈現逐年增長趨勢。石油對外依存度在2023年首超50%的警戒線，到2023年該資料上公升到了58.10%，能源安全備受關注。
天然氣的對外依存度在近幾年則呈現更快的增長，從2023年的5.00%上公升到2023年的31.60%。
尋找替代能源和節能成為我國當前的重要任務。
*匯率以每年平均值計算
從目前的石油消耗情況來看，國內石油需求增量絕大部分用於滿足汽車數量的增長，汽車已成為石油消耗的最大行業。按照中國每年新增2000萬輛汽車來計算，每年將增加3000萬噸成品油消費，折合成**消耗為5000萬噸，這已遠遠超過每年的新增**消耗量。中國2023年汽車保有量（不含三輪汽車和低速貨車）已達到1.
37億輛，折合成**消耗為3.4億噸，佔13年**總消耗的67.5%。
汽車，作為主要的碳排放源和石油消耗源，首當其衝肩負著我國節能減排的重要使命。怎樣降低排放、提高燃油效率、尋找新的動力源成為當前汽車行業的主要發展方向。
任何乙個產業的發展，從創新角度來看，對技術軌道的把握至關重要。nokia的破產、sony的沒落，與把握錯了各自產業的技術軌道均有很大關係。對於汽車產業，之前傳統的內燃機汽車是主導產品，但面對環境和能源等多重壓力，其作為主導地位正在被挑戰，出現了多技術軌道並行的局面：
（1）傳統內燃機汽車技術改進，如渦輪增壓、缸內直噴發動機、小排量發動機，輕量化；（2）混合動力汽車，如豐田普銳斯；（3）純電動汽車，如比亞迪e6、tesla；（4）燃料電池汽車，如現代ix35、本田fcx calrity。
我國氫燃料電池汽車行業發展展望
氫能轉化，被視為是新能源汽車的終極解決方案。也是資本與技術趨之若鶩的領域。以氫燃料電池為例，按照燃料電池的電解質進行分類，可分為鹼性燃料電池 磷酸型燃料電池 質子交換膜燃料電池 熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池這五類。截至2015年底，我國氫燃料電池產業產值已超過200億元，對於未來的的市場規...
2023年燃料電池行業分析報告
精品行業分析報告 第一節燃料電池 引領新能源行業的弄潮兒5一 追根溯源，看燃料電池發展 200 年6二 高效環保，燃料電池的代名詞7 三 種類繁多，質子交換膜燃料電池是主流8 四 應用廣泛，千億市場空間指日可待10 第二節日美引領 燃料電池開啟能源多元化新紀元13一 日本 燃料電池上公升為國家戰略目...
2023年汽車行業分析報告
2013年7月 依據國際經驗以及產業生命週期理論，乘用車行業發展劃分為三個階段，劃分標準主要以千人保有量為主，輔以經濟發展水平判斷。第一階段 汽車千人保有量為50 以下，汽車第一次普及期，進入中高收入家庭，增速呈現快速增長的態勢復合增速能夠在30 左右，全行業呈現高景氣狀況，行業投資價值明顯。第二階...