氫能轉化，被視為是新能源汽車的終極解決方案。也是資本與技術趨之若鶩的領域。
以氫燃料電池為例，按照燃料電池的電解質進行分類，可分為鹼性燃料電池、磷酸型燃料電池、質子交換膜燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池這五類。截至2023年底，我國氫燃料電池產業產值已超過200億元，對於未來的的市場規模，中投顧問在《2016-2023年中國氫能行業投資分析及前景**報告》中預計在5-8年內，我國氫燃料電池產業年產值將會超過2000億元。
目前，各國**已將發展新能源汽車提公升到國家戰略地位，其中相比其他汽車，以氫能為動力的汽車具有以下優勢：零排放；能量轉化效率高；燃料加註時間短。另外燃料電池汽車的續航里程一般都在400公里以上。
在電池衰減方面，燃料電池本質上是乙個發電裝置，鋰電是儲能裝置，衰減性要遠好於鋰電。我國**也表現出發展燃料電池汽車的決心，不僅予以燃料電池汽車不低於其他所有新能源汽車補貼待遇，而且頒布對加氫站每站獎勵400萬元的支援政策。
在國內，上海是最早開展氫能及燃料電池汽車技術研發的城市之一，具有國內唯一會持續執行的安亭加氫站，並在世博期間建成運營全球最大規模的濟陽路加氫站，形成了較好的產業基礎。上海市有關部門正在加碼推動燃料電池汽車產業的發展，因此加氫站的建設也迫在眉睫。並初步計畫至2023年在上海建成運營五座加氫站，形成環上海的乙個小型加氫網路，為約400輛燃料電池客車提供加氫服務。
截至2023年年底，投入使用的全球加氫站總數已達到208座，計畫再建造127座，加氫站的建設正逐步走向網路化。在歐盟、美國和日本等研發氫能源汽車較早的國家和地區已建的數十個加氫站中，有不少採用的是合建的方式。
目前我國在推動氫燃料電池汽車發展方面還存在一些問題：
一是加氫站相關標準已經出台，但還遠遠不夠。二是至今我國還沒有明晰的車用氫氣加註站的建設規劃，也沒有制定國家層面的氫燃料電池車發展路線圖。截至2023年底，我國只有兩座車用加氫站。
三是沒有專門機構負責此事，因此有必要成立中國氫能源界的行業協會，以協助**制定國家氫能源規劃，促進氫能源行業標準的制定以及國際間的合作。
我們提出幾點建議：
一是國家能源局應有相應的管理部門，統一指導、協調、規劃氫能源發展和應用，制定氫能源產業發展戰略。二是組織有關國內外專家，尤其是國外著名汽車公司參加的發展戰略討論會議，搞清氫能源和燃料電池汽車發展的是非。三是城市規劃和發展要考慮加氫站的布局。
四是加強氫能源關鍵原材料、核心技術、零部件和產品的研發，要提高國家引導研發資金的使用效率，注重效果，而不是**發表、專案驗收就萬事大吉了。五是成立中國氫能源協會，為**氫能源發展獻策，為行業和企業提供服務。
隨著燃料電池車和固定式燃料電池等的普及，全球的氫消費量今後將快速增加。有專業機構**，在2023年至2023年的35年間，按體積計算的消費量將增加60倍。這是固定式燃料電池、燃料電池車和氫發電的消費量總和。
這主要得益於固定式燃料電池和燃料電池車（fcv）的普及。但預計這兩種產品都要到2023年以後才能全面普及。尤其是燃料電池車，屆時不但汽車**將降低，加氫站也將不斷完善，市場每5年將擴大2倍，到2023年將形成約36682.
4401億元人民幣的規模。
值得一提的是，燃料電池汽車產業化序幕於2023年拉開。豐田自主研發的mirai（未來）已經於2023年12月15日在日本開始銷售，這也是世界上第一款真正量產的pemfc燃料電池汽車。本田推出其燃料電池汽車fcv。
中投顧問發布的《2016-2023年中國氫能行業投資分析及前景**報告》預計未來5-8年內，我國氫能汽車（小車、大巴）產銷量將會超過10萬輛，年產值將突破700億元的市場規模。
年燃料電池汽車行業分析報告
我國減排壓力大。僅從co2排放量看，我國自2006年絕對值就已超過美國，成為世界第一排放大國。從趨勢來看，未來一段時間排放量還將保持較快速度增長。從單位gdp二氧化碳排放量來看，經過長期的不懈努力，我國相對過去有了較大幅度改善，從1983年的27.46噸 萬元降低到了2013年的1.67噸 萬元。但...
2023年汽車行業展望分析報告
2014年11月 目錄一 主動安全納入c ncap考核 3二 汽車品牌銷售管理方法 修改執行 6三 第四階段油耗標準獲批執行 9 四 國四柴油普及，柴油乘用車漸受歡迎 11五 燃料電池汽車大受追捧 13 六 國企改革持續推進，一汽集團整體上市 15七 校車國家補貼細則出台 16 2012 年美國ii...
汽車行業2023年總結和2023年展望
目錄一 2012年是行業政策的調整之年 3 二 2013年汽車行業銷量增速較2012年有所提公升 4 三 suv增速最快，也將是競爭最激烈的細分市場 5 四 經銷商盈利能力在2012年出現明顯下滑 6 五 汽車產能特別是乘用車產能持續增加 7 六 日系品牌減產短期緩和行業競爭壓力 8 七 行業利潤率...