2023年7月
依據國際經驗以及產業生命週期理論，乘用車行業發展劃分為三個階段，劃分標準主要以千人保有量為主，輔以經濟發展水平判斷。
第一階段：汽車千人保有量為50 以下，汽車第一次普及期，進入中高收入家庭，增速呈現快速增長的態勢復合增速能夠在30%左右，全行業呈現高景氣狀況，行業投資價值明顯。
第二階段：汽車千人保有量為50 至150 階段，汽車第二次普及，進入普通家庭，增速呈現穩定增長的態勢復合增速約在5-10%之間，持續時間約在5-10 年，行業結構出現明顯分化，優勝劣汰機制明顯發揮作用，強調有效供給，強勢企業投資價值凸顯。
第三階段：汽車千人保有量超過150 輛/千人，汽車普及進入尾聲但出現銷售峰值，銷售增速逐步衰退至0 增長，行業隨經濟呈現大幅波動特徵，行業投資思路轉向週期品投資。
而從日韓國際經驗來看，國內乘用車行業處於第二階段，也即是步入成長期到成熟期的轉換階段。縱觀日韓乘用車發展歷史，都有乙個明顯的從快速成長期至成熟期的過渡階段，轉換期起始節點在50 輛/千人水平結束節點約至150 輛/千人，持續時間約在5-10年左右，復合增速在6%-10%。除了行業內生性因素，巨集觀經濟增速下滑也起到了一定的作用。
模擬國內情況，2011 年我國乘用車千人保有量跨過50 的分界點，達到55 輛/千人，行業內生的力量將促使其進入發展的新一階段，而巨集觀經濟也類似於日韓將經歷均衡增速平台下滑的過程。
雖然目前行業發展處於低增速階段，但是我們判斷 2013 年將是行業在低增速階段表現相對較好的一年， 主要原因在於：
行業週期來看同時模擬日本經驗，2013 年出現低增速階段的高點概率較高。11、12 年行業增速水平處於低增速階段增速中樞之下， 11 年為5.4%，12 年為7.
1%，其中有被09、10 年政策透支需求的原因，也有國內經濟下滑導致需求被抑制的原因，而2023年經過兩年的政策透支需求的修正，需求出現恢復性的增長是大概率事件。
2023年汽車行業展望分析報告
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汽車行業競品分析報告
專案建議書2014.4.25 目錄1 市場趨勢 業界現狀 3 2 競爭產品功能框架 3 2.1.1 好車寶 3 2.1.2 福吉星 4 2.2核心功能對比 4 2.3產品功能對比小結 4 3 產品介面對比 5 3.1首頁對比 5 3.2代駕頁面對比 5 3.3優惠活動對比 6 3.4定位 路況 7 ...
新能源汽車行業分析報告
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