一、判斷題
1、航線配船模型是線性規劃模型，根據運籌學理論，其一定有最優解。（ ）
2、幹/支線運輸雖然有規模經濟優勢，使幹線單位運輸成本減少，但增加了運輸環節，使實際貨物裝卸費用加倍。（ ）
3、貨流表是以**形式把一定時期內貨物資料彙總表示出來。通常表的上半部分為去向貨流量，下半部分為反向貨流量。（ ）
4、班輪航線的最佳掛靠港口定義為能夠獲得最佳艙位利用的掛靠港口方案。（ ）
注：定義為能獲得最大運費或利潤的掛靠港口方案。
5、幹/支線航線系統的單位運輸成本為幹線運輸單位運輸成本和支線單位運輸成本之和。（ ）
6、班輪航線系統線性規劃配船模型中，通常以運力限制和貨流（運量）限制為約束條件，以成本最低或運量最大為目標函式。（ ）
7、班輪航線都是封閉的，具有兩個方向即去向和回向，通常由於各種因素影響，兩個方向的貨流量不相同，我們規定去向貨為正向貨流，回向貨為反向貨流。（ ）
8、通常，幹/支線運輸方式和多港掛靠方式兩種航線結構下，船舶噸位或載箱量之間有n幹線》 n多港》 n支線的關係。（ ）
9、假設班輪航線始發港有a港、b港、c港和d港，目的港有e港、f港、g港和h港，通過掛靠港優化模型可能得出其最優掛靠港口順序為a港→c港→h港。（ ）
二、選擇題
1、在班輪營運管理中，班輪航線有不同的分類方法，以下哪個航線不是用航線線路的方法來分類的：（ ）
a、來回式航線b、環狀航線
c、鐘擺航線d、近洋航線
2、假設在某條班輪航線上，其周班船的正航時間為11天，返航時間為10天，中途停泊時間為2天，裝卸時間為4天，港口停泊時間為1天，則此航線上運營的船舶數為（ ）
a、3 b、4c、5 d、6
3、航線發船間隔時間是指乙個班次的船舶駛離港口後，直至下乙個班次的船舶再次駛離該港的時間間隔。假設某航線的發船密度為0.2 則該航線的發船間隔時間是（ ）
a、5b、6 c、7 d、8
4、假設某班輪航線上，航次裝貨數量為7200萬噸，裝貨平均效率為900萬噸，航次卸貨數量為6400萬噸，裝貨平均效率為800萬噸。則該航線的平均裝卸總定額為：（ ）
a、 1750 b、1725 c、1775 d、1800
5、航線貨流方向不平衡係數u 是班輪航線的乙個重要引數，以下哪個數值不可能為u的值：（ ）
a、0 b、0.5 c、1 d、1.5
6、班輪貨流不但在方向上存在著不平衡性，而且在歷期內同一方向上的貨流也具有較大的波動性，運輸量這種在時間上分配的不平衡情況是用貨運時間不平衡係數p來表示的，以下哪個數值不可能為p的值：( )
a、 0.5 b、1.0 c、2.0 d、3.0
7、對於多港掛靠的運輸形式，在航速、航線距離和裝卸效率都一定的情況下，其單位運輸成本隨船舶載箱能力的增大而隨掛靠港口數目的增大而 。（ ）
a、增大、增大b、增大、減小
c、減小、增大d、減小、減小
8、在進行班輪航線系統配船時，運籌學線性規劃方法是常用的方法。其數學模型的目標函式為：（d）
a、運量最大b、完成任務最大
c、機會成本最小 d、系統成本最小
9、在班輪運輸中，班**司一定要預製班輪船期表，以下哪項內容不包含在船期表內：(d)
a、船名、航次b、到港時間
c、始發、中途、終點港口 d、航線費率
10、幹/支線轉運方案與多港掛靠方案相比較，其優勢在：（）
a、幹線的規模經濟使幹線的單位運輸成本減小
b、減少了運輸環節
c、提高運輸速度
d、貨物在真個運輸中實際裝卸費用低
11、航線貨流方向不平衡係數u 是班輪航線的乙個重要引數， u＝0時，所表示的意思是：（ ）
a、正向有載反向空載 b、正向有載反向有載
c、正向空載反向空載 d、正向空載反向有載
12、班輪航線配船線性規劃模型中，目標函式為：k= min 其中的意思是：（ ）
a、在n條航線上的機會損失。
b、在n條航線上的成本費用。
c、在n條航線上的燃油費用。
d、在n條航線上的總費用
13、假設在某兩港口之間有3票貨物，重量分別為1000萬噸，800萬噸，600萬噸；其積載因數分別為0.8 ，1.0，1.2 則該港貨物的平均積載因數是：（ ）
a、0.889 b、0.967 c、1.085 d、1.0
14、班輪航線貨流的大小用貨流密度來表示，現假設某海岸線長1000公里，在乙個月內產生到其他三個地區的貨流量分別為：800teu, 1000teu,1200teu。則在這乙個月內該海岸線的貨流密度為：
（ ）a、1 b、2 c、3 d、4
15、現假設某船公司有24種船型，開闢了8條航線，在利用線性規劃模型進行航線配船時，模型中有多少個約束條件。（除去非負約束） （ ）
a、24 b、192 c、216 d、32
16、現假設某船公司有7種船型，開闢了9條航線，在利用線性規劃模型進行航線配船時，模型中有多少個變數數。（ ）
a、56 b 、16 c、70 d、72
17、下面關於班輪航線貨流方向不平衡係數u說法錯誤的是。（ ）
a、不平衡係數u等於去向貨流量與回向貨流量之比。
b、u=0表示反向無貨，即單向有載反向空載。
c、u=1表示正反方向貨流量相同，即是平衡的。
d、方向不平衡係數u介於0與1之間。
18、班輪航線配船方案中包括三個小方案的內容，以下哪項非其中內容。（ ）
a、船舶運輸工藝方案b、船舶船型方案
c、船舶數量方案d、船舶船期表方案
19、設tij為兩港間貨流的臨界時間，eij為兩港間貨流減少的比例tij為i港和j港之間船舶到港時間差，以下哪項非船公司可能承攬到的貨物數量。（ ）
a、qijb、qij—eij×(tij-tij) c、qij—eij×tij d、0
20、利用線性規劃進行航線配船時，其線性模型最常用下列哪種方法來求解。（ ）
a、表上作業法 b、單純形法 c、迭代法 d、試探法
21、在班輪掛靠港口順序優化模型中，假設有4個始發港和5個目的港，則在模型中共需要比較所少個掛靠方案，才能得出最優掛靠港順序方案。（ ）
a、9 b、16c、20d、25
22、假設班輪航線始發港有a港、b港、c港和d港，目的港有e港、f港、g港和h港，通過掛靠港優化模型不可能得下列哪個掛靠港口順序。( )
a、a港→c港→h港→g港→f港→e港
b 、b港→c港→e港→d港→f港→g港→h港
c 、d港→c港→b港→d港→f港→g港→f港
d、 b港→d港→c港→f港→e港→h港→g港
23、以下關於班輪船期表的基本要求，說法錯誤的是。（ ）
a、班期應該是發船間隔的整倍數
b、船舶到達和使離港口的時間應該安排恰當。
c、船期表要嚴格執行，不具有彈性。
d、船期表應避免安排船舶在非工作時間到達港口。
三、思考與練習題
1． 試述班輪船期表的主要內容及航運公司制定並公布船期表的作用。
2． 說明航線配船線性規劃對偶問題最優解的含義及其作用。
3． 試分析複雜航次臨時增加中途掛靠港載入貨物將引起的額外費用支出專案，並給出計算額外經濟損失的公式及各引數的含義。
4． 試說明海上出現貨櫃幹、支線相結合的航線結構形式的合理性。
5． 試說明班輪船期表的基本要求及編制方法。
6． 某貨櫃班輪航線各船全年投入營運，航線貨源較多的一端的年待運量為100000teu，船舶載箱量2500teu，發航裝載率90%，每往返航次時間73天。求：航線配船數及發船間隔時間。
7.試述開闢班輪航線的基本條件及航線配船的基本要求。
生產運營管理第九章
1 活動。1 概念 指一項工作或一道工序。需要人力 物力參加，經過一定時間後才能完成的生產過程或活動過程。一 網路圖的構成 2 事項 1 概念 指某一項工作 工序 的開始或完成的瞬間。2 在網路圖中表示法。一般用圓圈表示。3 始點事項 終點事項和中間事項 4 結點的編號 一 網路圖的構成 3 線路 ...
第九章採購管理
採購管理是財務及企管軟體購銷存系統的乙個子系統，它的主要功能包括以下幾個方面。採購訂單管理 採購訂單管理包括採購訂單的編制 採購訂單的審核，動態掌握採購訂單的執 況，並向拖期交貨的 商發出催貨函。採購業務處理 採購業務處理主要包括採購入庫 受託代銷入庫 採購退貨 採購結算等內容。採購管理系統處理採購...
第九章班級管理
1 班級管理的功能有哪些？1 有助於實現教育目標，提高學習效率 2 有助於維持班級秩序，形成良好班風 3 有助於鍛鍊學生能力，學會自治自理。2 班級的規章制度由哪些部分組成？1 教育行政部門統一規定的有關班集體與學生管理的制度 2 學校根據教育目標 上級有關指示制定的學校常規制度 3 班集體根據學校...